地铁结构-支撑/立柱/腰梁/抗浮/抗拔桩计算

建筑地下结构抗浮技术规范（网上征求意见稿）-2015-10-8.doc

本资料为灌注桩内插钢管桩基坑支撑立柱结构图，其包含的内容为立柱大样图，立柱与地板结点防水大样图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

立柱支撑的顶部镂空的厂区学校大门入口

本资料为[广东]地铁深基坑临时立柱及连系梁设计图，图纸包括：深基坑临时立柱设计构造图 ，深基坑连系梁设计构造图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为地铁车站深基坑支护结构钢支撑节点设计详图，图纸包括：钢支撑设计图，钢支撑平面布置 ，钢支撑结构图 ，中间节大样 图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

随着社会的日益加剧发展，高层建筑物普遍增多，许多高层建筑物的楼塔是带有深层地下室的。建筑物深沉地下的地下室其中的部分将产生一个浮力，这种浮力的方向是向上的。这种向上浮力会对地下室本身结构和顶部楼层的结构造成一定的破坏，是一种很严重的安全隐患。这个时候我们就应该对地下室或整体建筑物结构的安全而言，就应该进行抗浮设计。

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砌体：砌块、砂浆等材料的选用，首层墙体墙下无梁时的墙下元宝基础，墙体底砌（一般为1-3皮砖砌体），门窗洞口处预埋砼射钉块，墙体顶部防腐木塞、细石砼填缝等

工程概况： 　　 车站长约419.75m，宽约23.5～27.2m，共设出入口10个，风亭7组，采用明挖法施工。 　　 基坑采用明挖法，竖向设置4道支撑，火车站沿钻孔灌注桩顶设置一道冠梁，冠梁截面尺寸为1600×1000mm、1200×1000mm。第一道支撑为采用800×1000mm、附属区为800×800mm，第一道支撑与冠梁直接连接，标准段砼支撑水平间距8m，砼支撑中间设600×600砼连梁相连。300mm厚砼板撑中心标高同冠梁或支撑中心标高，支撑上方禁止堆载。 　　 第二～四道支撑局部为800×1000砼支撑，支撑在1000×1000的腰梁上。支撑及腰梁均采用C30混凝土。300mm厚砼板撑中心标高低于临近钢管支撑中心线700mm，中心标高与混凝土支撑中心平齐。 　　 冠梁混凝土标号为C35，砼支撑、腰梁、连梁、挡墙采用C30混凝土。 　　 为防止基坑外水流、松土等进入基坑内，盾构井冠梁段顶部设置200mm宽C30混凝土挡墙，其高度一般高出场地平整后地面标高200～500mm。 　　...... 　　编制于2014年，共包含CAD设计图11张，施工方案23页。

1、本计算书包括400mm厚中板以及800mm×1000mm中板梁计算；2、本计算书依据《JGJ130-2011_建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》《GB50017-2003钢结构设计规范》进行计算；3、本计算书采用20mm厚木胶板，次龙骨采用100mm×100mm方木，主龙骨采用50mm×100mm方钢，立杆钢管按φ48×3.0mm进行计算；

某预应力锚索及腰梁节点构造大样详图，包括预应力锚索大样、锚索托架大样、腰梁大样共一张图纸。

双拼型钢腰梁大样图cad图纸，图纸包括双拼槽钢腰梁构造、斜铁垫块详图、斜铁盖板详图、斜铁盖板详图等，可供参考。

预应力锚杆锚筋采用高强度低松弛钢绞线， 钢绞线强度标准值为1860MPa。 自由段钢绞线外套PVC软管。锚杆注浆采用水泥浆， 自孔底灌满全孔， 采用水灰比0.5-0.6纯水泥浆， 注浆压力不小于1.0MPa。

本资料为：某地铁附属结构深基坑围护桩及内支撑配筋设计cad施工详图；内含：桩身配筋图、定位钢筋大样图、出入口冠梁配筋图、围护桩断面配筋图、700X1000砼支撑配筋图、说明等；内容设计规范，很详细，可供参考。

1、 立柱材料按设计要求钢材型号、有出厂合格证和质保书，经检验收合格后方可加工； 2、 钢立柱加工应在专用平台上进行组装电焊，为确保组装电焊立柱几何时，电焊不变形，必须制定组装电焊施工流程和施工方法； 3、 加工后立柱应配备一台专用25t汽车吊起吊，由专人指挥插入灌注桩内3m，并与四角的桩主筋电焊牢，不允许出现脱落情况；

抗浮锚杆由于造价较抗拔桩低且施工方便，近几年来作为一种抗浮措施，越来越多地应用于工程实践中。但针对抗浮锚杆目前尚没有全面系统的规范，现行可参照的规范公式及术语符号不完全一致，特别是对于防水问题，更没有相应的规范及图集可以采用，往往令初次接触者无所适从。以青岛站地下室抗浮锚杆设计为例，详细介绍了基础抗浮描杆设计可选用的3本规范、设计步骤及注意事项。

结构设计计算-地下室抗浮计算-适用于全国各大建筑设计院及房地产开发商一线设计人员。

大量地下车库、下沉式广场等地下建筑的兴建,使抗浮问题非常突出。针对地下结构 设计时抗浮设计水位的确定和水浮力计算问题,分析了地下水赋存状态与渗流特性、基础埋深 与地下水层关系,介绍了设防水位的合理选取及水浮力实用计算方法,最后给出了工程算例。

本工法能有效的保证锚杆的抗拔承载力，可避免锚杆部位底板的渗漏。 构筑物体型较大、地下水位较浅、基础埋藏较深，建筑层数较少、结构自身重量不能满足抵抗地下水浮力的结构物或构筑物的抗浮施工。 利用潜孔钻机在地基岩石内成孔，通过设置抗浮锚杆将结构物或构筑物基础与地基岩石层连成整体作为基础或上部结构的一部分共同工作，这样地基基础可有效的抵抗地下水的上浮力。

本资料为[广东]地铁深基坑临时立柱及连系梁设计图，其包含的内容为钢立柱、横梁、钢管连接大样图，支撑立柱剪刀撑立面布置图，临时立柱及联系梁设计图（一）等内容，设计详实规范，可供下载参考。

主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3道A609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。桩顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.0m×0.8m，第一道支撑撑在冠梁上，其余均撑在钢围檩上，钢围檩均采用2根I45b组合型钢梁。

本工程为某钢支撑结构节点构造详图，包含刚支撑节点图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为：钢结构支撑的节点构造详图，包括：轴力设计值、连接尺寸参见表、长细比等，设计精准规范，可供设计师参考。

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材料选择：立柱可采用无缝钢管、H型钢或槽钢，材料一般为Q235钢。 尺寸与强度：立柱的直径和壁厚需根据标志牌的尺寸和安装高度计算确定，立柱直径大于152mm时，宜采用无缝钢管。 连接方式：立柱与基础通过法兰盘螺栓连接，连接件需进行防腐处理。

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本文介绍地下建筑结构中抗浮桩的应用。抗拔承载力的设计应按国标《建筑桩基技术规范》的要求并结合具体设计等级做相关试验再确定,桩型的选择应根据不同的地质条件来确定,而提高基桩的承载力,采用扩底桩是有效的方法。还详细阐述了地下构筑物在使用期的永久性抗浮和桩头防水的构造措施及施工期临时性的综合抗浮措施。

某两层地下室防水底板及抗浮锚杆施工图。图纸内容：防水底板平面及与桩基承台连接构造；抗浮锚杆做法及实验要求。

某抗浮泵房结构图 　　本次设计为：某抗浮泵房结构图 　　图纸包括： 　　水泵房底板配筋图、泵房钢筋混凝土壁配筋平面图、剖面图、剖面(池壁配筋)共3张图纸。 　　

本图为：冠梁刚度、支锚刚度、腰梁刚度计算，内容包括冠梁刚度、支锚刚度、腰梁刚度计算，内容详实，可供参考。

本资料为某地铁车站深基坑支撑结构设计cad图，资料内容包括第二三四道横支撑图，第一道横支撑图可供参考，值得设计师下载

本资料为[广东]地铁深基坑围护结构施工图（钻孔灌注桩 钢支撑），图纸包括：钻孔桩及第一道支撑平面布置图，钻孔桩及第二、三道支撑平面布置图 ，钻孔桩及倒换支撑平面布置图 ，主体围护结构支撑横断面图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

摘 要：主要阐述了刘家窑地铁车站明挖基坑内支撑体系中的优化问题，通过对监测数据的分析，综合考虑基坑施工因素，合理选择内支撑形式，从而降低工程造价。

1.XX市轨道交通1号线XX车辆段与综合基地主要承担1号线全线配属车辆的厂架修、定临修以及本段配属列车的停放、运用、整备、列检、月修等工作，车辆段位于北至遵义路，东至西藏路，南至珠江路，西至云南路，占地面积约39.61公顷，其中1号线XX车辆段占地面积约30.82公顷，其余为5号线停车场用地，XX车辆段总建筑面积约18万㎡。