广州地铁四号线高架防雷设计

工程名称：广州市轨道交通四号线xx至xx北段（不含大学城专线）【车站xx段】土建工程 建设单位：xx铁道总公司 设计单位：xx建筑设计研究院 监理单位：xx工程咨询监理有限公司 施工单位：xx工程局 工程地点：xx市xx区xx镇、xx镇北

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二类高层商住楼防雷设计，内容包括：标准层平面图，结构平面图，立面图，照明平面图等，设计精准全面,内容详实，可供参考！

介绍新国光商住广场供配电系统的构成，10kV双环网配电系统的优点，柴油发电机容量的选择，防雷及接地系统的设计等。

摘 要 文章通过实例分析，对气象雷达塔站遭受雷电损害的主要原因及可能的侵入途径作了阐述，同时对气象雷达塔站的防雷保护技术进行了相应介绍。

目前，我市的民用住宅建筑一般以一梯二户、二梯四户及三梯六户类型为主，其结构一般为人工挖孔桩基础、框架结构，层数为八、九层，楼总高一般在35米以内。

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车站基础工程采用单桩承台、双桩承台及三桩承台三种形式，桩基均为钻孔灌注桩，桩径分别为φ1500 mm、φ1200、φ1000 mm，桩长均为46m。

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避雷针计算软件。包括：单避雷针和双支避雷针的计算

介绍直击雷和雷击电磁脉冲对控制室及DCS的危害，阐述了具体防雷措施。

近几年，由于轻钢结构建筑物造型美观大方、建设周期短、工程造价低等优点，因而广泛应用与各类工业厂房、仓库、体育馆等场所。而金属板屋面容易遭受雷击，与普通砖混结构、框架结构建筑物的防雷设计有所不同

2.1工程地理位置及周边环境 中关村站位于中关村大街与北四环路交叉十字路口南侧，中关村大街下方，呈南北走向，场区周围为电子、电脑商城等高层建筑，商业发达。中关村大街及北四环路下方管线重多，涉及电力、电信、热力、上水、天然气、污水、雨水等。 2.2设计概况 中关村车站设计为地下两层三跨岛式站台，总长179.9m，标准段总宽22.5m，顶板埋深约2.5 m～3.0m；

北京地铁四号线宣武门站PBA法暗挖逆作施工技术_pdf.pdf

北京地铁四号线第十七标中关村站基坑回填施工方案北京地铁四号线第十七标中关村站基坑回填施工方案北京地铁四号线第十七标中关村站基坑回填施工方案北京地铁四号线第十七标中关村站基坑回填施工方案

根据月度施工计划安排好旬、日作业计划和落实施工生产各项措施，在保证安全、质量和文明施工的前提下，全面完成和超额完成各项施工任务。

苏州市轨道交通4号线主线连接了相城区、古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路。主线线路起于相城区“荷塘月色”主题公园南侧的苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江市滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。主线全长约42.03km，设车站31座，均为地下车站。本项目为苏州轨道交通时间10标段，包含花港路站（含区间风井）、江陵西路站、江兴西路站三个车站及相邻两个半区间，位于吴江市松陵镇。

本施工组织满足工程施工安全、质量、工期、环保、文明施工的要求，坚持文明施工和环境保护，注重对施工区域周围建筑物、周边环境和地下管线保护的原则。

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随着经济建设的高速发展，人民对生活居住环境和通迅设施的需求不断提高，各种各样先进的电子设备、智能系统被广泛应用于花园小区和各企业单位中。本方案的制定，目的是提供出一套完整而易于操作防雷设计和运行解决方案供参考。

本工程建筑防雷总体上属于二类建筑，防雷,保护及重复接地采用联合接地,要求工频接地电阻小于1欧姆。每根引下线处的冲击接地电阻小于10欧姆,如不能满足要求时,增设人工接地体。

本图纸为:某办公楼照明弱电防雷设计CAD图 内容包括: 办公楼4层照明平面图，办公楼4层弱电平面图，办公楼3层弱电平面图等 设计精准全面，内容详实，可供设计师参考

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内容简介 随着电力系统容量的增加和自动化水平的不断提高，电力自动化系统已使用了相当数量的计算机、RTU和其它微电子设备。县级电力调度及其变电所由于所在地土壤电阻率较高或地处山区，其地网的接地电阻往往很难达到电力标准规范中的要求，为防雷工作增加了许多难度。由于一些微电子器件工作电压仅几伏，传递信息电流小至μA级，对外界的干扰极其敏感，而雷电流产生的瞬变电磁场对微电子设备的干扰和损害尤为严重。在雷雨季节，有的县电力局调度大楼和电力局所属自动化显示系统、通讯系统(Modem、载波机、程控交换机等)常常损坏，造成较大的直接和间接经济损失，影响当地电力系统的正常调度、工农业生产和人民的日常生活。因此，电力系统的防雷工作非常重要。

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