在京津城际轨道交通工程无砟轨道施工基础上,从施工的角度对底座板后浇带施工工艺、资源配置等进行了探讨。重点对后浇带连接和张拉距计算以及连接工序进行介绍。
京津城际铁路Ⅱ型无砟轨道底座板后浇带施工技术-图一
京津城际铁路Ⅱ型无砟轨道底座板后浇带施工技术-图二
京津城际铁路Ⅱ型无砟轨道底座板后浇带施工技术-图三
京津城际铁路Ⅱ型无砟轨道底座板后浇带施工技术-图四
附注: 1、本图尺寸除注明者外均以毫米计。 2、台身纵横向接地钢筋均可利用桥台内原位置或附近的非预应力结构钢筋,当结构钢筋的截面不满足φ16要求时,可将相邻的二根结构钢筋并接使用,使总截面不小于200mm,并且无需改变结构钢筋的间距。用于接地系统的台身钢筋应在对接焊缝处进行搭结焊处理。 3、各接地钢筋间联接均采用φ16钢筋L形焊接,焊接详见焊接示意图,保证焊接质量。 4、所有接地端子均采用不锈钢材质GBOOCr17Ni14Mo2,接地端子需配置塑料塞,以防止后续工程施工前有异物堵塞端子孔。 5、梁内预埋接地端子套筒最终表面应于最外层混凝土表面平齐,凸出高度应控制在2mm以下。 6.防护墙施工时,防护墙钢筋N3与N6之间及N1与台顶纵向钢筋之间采用L形焊接,N1与N3之间采用搭接焊接。
铁路等级:Ⅰ级。正线数目:单线。旅客列车速度目标值:120公里/小时。限制坡度: 6‰(加力坡13‰)。最小曲线半径:一般地段1200m,困难地段800m。机车类型:SS系列或HX系列。牵引种类:电力。牵引质量:4000 吨。