新广州站中央采光带杂交结构受力性能分析

文章以杂交结构理论为基础，结合多次预应力和“攀达穹顶”施工工艺，设计制作了新型的结构模型一多次预应力(攀达穹顶)杂交结构模型。该模型系索拱结构，采用部分活动铰节点地面拼装、整体提升后再补缺构件的施工方法。通过对该模型进行无预应力及多次预应力下的对比加载试验，探究并验证多次预应力的优越性。

现代平顶大面积玻璃采光带2楼泳池别墅

本图纸为：某钢结构网架结施节点构造详图（含 屋面板图，采光带节点大样图），内容包括：1及11轴侧封檐彩钢板布置图，双层板大样图，采光带节点大样图，屋面板图等，设计精准全面,内容详实，可供参考

本图纸为：某船业公司涂装车间屋面网架结构设计图（含采光带与屋面横向连接大样图），内容包括：1#喷漆车间网架平面图，3#喷砂车间网架预埋件布置图，设计与施工说明，采光带与屋面横向连接大样图等，设计精准全面,内容详实，可供参考

新广州站钢结构安装关键技术研究_李斌.pdf，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本图为某枢纽新广州站及相关工程建筑施工图，资料包含消防平面图，立面图，大样图等全套施工图可供设计师参考，值得下载。

内容简介 [广州]某枢纽新广州站及相关工程建筑施工图 　　 　　工程名称：广州枢纽新广州站及相关工程-xxxx站工程 　　建设单位：广州xxxxx司广州新客站工程建设指挥部 　　建设地点：广州市xxxx村 　　设计单位：中铁第xxxxx设计院集团有限公司（FSDI）、北京市xxxx研究院 　　新广州站是xxxx客运专线的终点，也是广xxxx专线和广珠城际铁路的起点，并向西衔接贵广、南广线，向北可连接中部区域、向南辐射珠江两岸，并延伸至香港、澳门，对于珠江三角洲区域的交通资源整合具有重要意义。车站预测远期年旅客发送量11600万人。 　　新广州站车站建筑是新广州站及相关工程中的核心项目，它包括了新广州站的主站房、站台无柱雨棚、高架车场、站台下的停车场以及并入站房内的各类生产用房，包括车站信号楼、综合调度机房、通信信号机房、车站变配电用房等。 　　本工程新广州站站场按照15太28线布置，设有客运专线和城际铁路两个车场。站房按照最高聚集人数7000人，高峰小时人数28400人设计，无站台柱雨棚为全覆盖式。 　　本工程（站房建筑）地上三层，地下一层，建筑高度52.4米，为一类高层建筑，耐火等级一级，耐久年限100年 　　工程南北长449米，东西宽398米，短站台长450米，长站台长550米。 　　本工程立面采用石材及玻璃幕墙，虚实对照，屋顶采用简洁、大方的曲线金属屋面，高低错落，并用三维曲面的中央采光屋顶统领起来，体现出现代交通建筑的特征。 　　本工程抗震设防烈度七度，基础采用桩基，结构分为铁路桥梁和站房结构两部分，站台层以下为钢筋混凝土桥梁及框架结构，高架层板下采用钢筋混凝土梁板及钢骨混凝土柱结构（局部采用钢梁），站台雨棚及高架屋面采用钢结构。 　　工程设集中空调，冷冻机房设在出站层南北两侧。工程屋面采用虹吸式雨水排水系统。

本图为某枢纽新广州站及相关工程建筑施工图，资料包含平面图，立面图，剖面图、设计总说明等全套施工图可供设计师下载参考。

本工程线路全长约2.19km。主要施工项目包括车站（含通道、出入口、风道、风亭），区间（含联络通道、施工竖井）土建工程，车站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；区间左右线长分别为1681.593m（长链2.565m）、1679.280m，采用矿山法和盾构法施工。区间设置2座联络通道，在公路北侧绿地设置1个施工竖井。

在工业项目中，设计人员经常会用到混凝土结构预埋件。埋件的类别很多：比如排架结构中连接上下柱间支撑的埋件、牛腿上连接吊车梁的埋件、上柱连接屋架的埋件、还有设备基础中大量的埋件。本文根据《混凝土结构设计规范》(6B50010—2002)中lO．9的预埋件设计基本规定，给出了由锚板和对称配置的直锚筋所组成的受力预埋件，其锚筋在三种应力组合情况总截面面积As的简化计算公式及表格，以及由锚板和对称配置的弯折锚筋及直锚筋共同承受剪力的预埋件，其弯折锚筋的截面面积Asb的简化计算公式及表格。

本资料为城管改建办公楼交结构沟通CAD图，含总平面布置图、一层平面图、二层平面图、屋面层平面图等，欢迎下载！

xx水道双线特大桥是xx站及相关工程中的10座双线特大桥之一。该桥位于xx水道与xx水道交汇口下游200m处，桥址两岸均为农田，左岸为xx市xx区，右岸为xx市xx区。桥梁中心里程DK2211+365.08，桥长4906.01m，该桥里程为：xx台尾DK2208+905.29，武汉台前DK2208+912.07，xx台前DK2217+084.96，xx台尾DK2217+091.76（DK2212+719.54＝DK2216+000）。该桥中心里程距离xx新客站中心里程（DK2218+558）约7km，是xx站及相关工程正线中距离xx站最近的一座双线特大桥。

本图为某枢纽新广州站及相关工程厕所等部分建筑施工图，资料包含平面图，立面图，厕所大样图等全套施工图可供设计师下载参考。

xx水道双线特大桥是xx站及相关工程中的10座双线特大桥之一。该桥位于xx水道与xx水道交汇口下游200m处，桥址两岸均为农田，左岸为xx市xx区，右岸为xx市xx区。桥梁中心里程DK2211+365.08，桥长4906.01m，该桥里程为：xx台尾DK2208+905.29，武汉台前DK2208+912.07，xx台前DK2217+084.96，xx台尾DK2217+091.76（DK2212+719.54＝DK2216+000）。该桥中心里程距离xx新客站中心里程（DK2218+558）约7km，是xx站及相关工程正线中距离xx站最近的一座双线特大桥。

论述了支座沉降对结构设计的影响，合理地选取了支座沉降的最不利工况；采用SAP软件分析了新加坡植物园展览温室的拱壳杂交钢结构体系在各种工况作用下的结构内力，根据结构内力确定了结构主要构件的截面尺寸；采用ANSYS软件进行了8种组合工况下的结构静力分析。结果表明：考虑支座沉降的组合工况作用下的结构应力与变形均满足要求，具有一定的安全性，支座沉降引起的附加应力与变形相对其他荷栽而言较小，对该工程的影响不大；支座沉降工况的选取可为类似工程提供参考。

本资料为悬索结构受力分析与工程实例PDF(107P)，PDF格式，共107页。 主要目录： 1 概述 2 悬索的受力与变形特点 3 悬索结构的型式 4 悬索结构的稳定 5 其他型式的索系 6 悬索结构的工程实例 7 悬索（斜拉）桥

本资料为预应力混凝土结构的受力性能，主要内容： 一、基本概念 二、施加预应力的方法 三、预应力混凝土所用的材料 四、张拉控制应力?con的确定 五、预应力损失值 六、轴心受拉构件的分析 七、受弯构件的分析

本文就异形柱框架结构的自身特性及受力特点做了详细的叙述,并对设计过程中就异型柱结构的结构计算、构造措施等进行了相应的分析。

本文介绍了异型柱结构的受力特点,并分析了结构计算、构造的相关问题。

本资料为广州新白云机场航站楼钢结构施工图，其包含的内容为东连接楼三层室内钢屋面平面布置图之二，东连接楼三层室内钢屋面平面布置图之三，东一指廊三层室内钢屋面平面布置图之一等内容，设计详实规范，可供下载参考。

1、江西省乐平市东湖新区排涝站合同文件及现场踏勘调查等。 2、现行国家或部颁相关标准和规程规范及招标文件中的技术规范，水利水电工程“施工机械台班定额”、“劳动定额”、“材料消耗定额”等。

******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。现有职工２万余人，各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。

里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。

我局的宗旨是“质量第一，用户至上，注重信誉，信守合同”我们坚信，在业主、设计院、监理公司等有关单位的大力支持下，“三局人”将继续发扬“开拓、争先、奉献、求实”的企业精神，一定能圆满地完成各项施工任务，为广州市的建设作出我们的贡献。

本资料为：广州地铁车站施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

广州地铁某车站施工组织设计，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本工程的主体钢结构包括：混凝土核芯筒内的劲性柱、外筒结构、楼层结构（包括塔顶转换层和空中漫步道）和天线桅杆等。 劲性柱共设置14根，沿混凝土核芯筒周边布置，为工字型截面型式。 钢结构外筒是电视塔主要的垂直承重及抗侧力结构，包括三种类型的杆件：立柱，环和斜撑。外筒共有24根立柱，由地下二层柱定位点沿直线至塔体顶部相应的柱定位点，全部采用钢管混凝土组合柱。柱截面尺寸由底部的钢管直径2.0米逐渐减小到顶部的1.2米，柱内填充混凝土的强度等级为C60。斜撑的材料为钢管，其直径大小为Φ850～Φ700。斜撑与钢管混凝土柱的连接采用相贯节点刚接形式。外筒的环梁共有46组，环梁材料亦为钢管，环梁直径均为Φ800。环梁与钢管混凝土柱通过外伸的圆柱节点相贯连接。所有现场节点均为焊接连接。 内外筒之间共设置37层楼层。楼层钢结构为主次梁结构，主梁一端与混凝土核芯筒连接，另一端与钢外筒连接。考虑内外筒存在垂直位移差，连接节点采用铰接。部分楼层采用重型桁架和悬挂结构。 在+178.400～+272.000米和+287.600～+318.800米，围绕核芯筒外侧旋转而上设有空中漫步道，对应核芯筒楼层处设置休息平台。漫步道悬挑横梁长度约1.4米，采用H型钢。 连接桅杆天线和外筒钢管混凝土柱的转换层从+438.40米至+448.80米，高10.4米。共设置八榀转换桁架，中间与椭圆钢环连接，外端与钢外筒连接。混凝土核芯筒顶标高居于转换层之下约200mm，待结构稳定后中间填充柔性垫层。转换桁架上下弦杆采用600x1200的箱形截面，斜杆采用600x1000的箱形截面，竖杆为Φ600的钢管。 桅杆天线高度达156米，位于塔体顶部，下部采用格构式钢结构，上部采用全钢板焊接成箱形截面。桅杆天线平面形状为正八边形和方形两种形式，底部正八边形平面轮廓为10.0m x 10.0m，顶部平面轮廓为0.75m x 0.75m。 工程钢结构总重逾5万吨。

本资料为：广州新白云机场航站楼结构施工CAD设计图，内容详实，可供参考。

本资料为三铰拱和悬索结构的受力分析，主要内容： 4.1 拱结构的形式和特性 4.2 三铰拱的内力计算 4.3 三铰拱的压力线和合理拱轴 *4.4 悬索结构

三、行车梁的分析： 1.行车梁的材料及受力： （1）行车梁的材料选择AISI 1020 钢，冷轧，此材料的屈服强度бs=350MP为安全起见，取安全系数1.4，许用应力［б］=бs/1.4=250MP

方便简单结构计算，快捷迅速。包括各种钢筋混凝土结构（梁、板、柱）、各种形式钢结构、起重机计算等。

本文为大型预应力混凝土渡槽结构受力分析，2006年欧维姆基金优秀论文奖，作者系华北水利水电学院土木工程系赵顺波等。

小净距隧道的结构受力特点及工程措施内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本图为广州地铁车站结构设计施工图，图纸内容包括：结构图，基坑支护结构图。

别墅增加钢结构玻璃采光顶，在阳台区增加钢结构玻璃采光顶，防雨挡阳光，做休闲区。

某采光顶钢结构节点构造详图 　　共包括14张图纸。设计详实，供设计师参考。　

内容简介某钢结构点式玻璃采光顶图纸 　　本次设计为：某钢结构点式玻璃采光顶图纸 　　图纸包括： 　　平面布置图、骨架图、节点图共10张图纸。 　　

户式中央空调越来越被人们所关注, 它代表了21 世纪住宅空调的发展趋势。介绍了户式中央空调的系统型式,分析了我国户式中央空调系统发展现状、发展方向, 指出了户式中央空调系统具有节能、运行可靠、应用灵活方便等优点, 它在国内市场有巨大的发展潜力和应用前景。