软土地基中PHC管桩水平受荷性状的试验研究

本资料为水泥粉喷桩加固软土地基工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

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PHC管桩在基础工程中的应用主要以承受竖向荷载为主，但管桩用作基坑支护则是以承受水平荷载为主，深厚软土基坑支护是基坑支护的重点和难点，通过引入工程实例，探讨了PHC管桩在深厚软土基坑中应用的可行性，并在此基础上提出了PHC管桩用作基坑桩锚支护的若干原则要求。

当软弱土地基的承载力和变形满足不了建筑物的要求，而软弱土层的厚度又不很大时将基础底面以下处理范围内的软弱土层的部分或全部挖去，然后分层换填强度较大的砂（碎石、素土、灰土、高炉干渣、粉煤灰）或其它性能稳定、无侵蚀性等材料，并压（夯、振）实至要求的密实度为止，这种地基处理的方法称为换填法.它还包括低洼地域筑高（平整场地）或堆填筑高（道路路基）

预制桩沉桩过程会对桩周围土体产生挤压，并产生超静孔隙水压力，从而影响周围建筑物和地下管线等公共设施的安全。本文结合工程实例，分析了沉桩过程中引起的土体位移的变化规律，表明本工程所采用桩基施工控制措施和应力释放沟的方法能够有效减少沉桩挤土效应，可为类似工程的设计、施工提供参考。

软土地基桥头跳车综合治理

以广东汕汾高速公路软基处理为例，通过对软土及软土特性的分析，介绍了软基处理的方法（袋装砂井、砂桩）、原理、工艺及观测、突出了软土地基施工应做

本次CFG桩试桩地点选定在DK1096+860～DK1097+060松软土路基地段，该段地基设计采用水泥粉煤灰碎石（CFG）桩加固，桩径0.5m，桩长2.2-16m，桩间距1.5m，按正方形布置。

本段内的土方开挖可采用从一端或两端逐渐向前开挖的方式进行。土方工程数量较大时，各层纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。边坡修整和施工排水沟由人工配合挖掘机完成。

铁路路基工程中经常会遇到软土问题，处理的质量与选择的方法将直接影响到轨道结构的稳定性与安全使用，因此软土地基的处理技术对高速铁路建设十分重要。本文首先阐述了软土地基尤其是铁路软土地基的特点，对目前常用的软土地基处理方法以及新技术进行总结，然后提出适合高速铁路软土地基处理的方法，并发展和提出了高速铁路软土地基处理的新技术，对高速铁路软土地基常用的处理方法及其施工工艺进行详细介绍。

软弱地基的种类很多，按成因一般可分为人工填土类地基；海相、河流相和湖相沉积而成的含淤质粘土类地基；各种山前冲积、洪积相所形成的夹卵石、漂石的粘土类地基

在高等级公路中，遇到不少涵洞、通道、挡土结构等结构物置于软弱地基上或软厚的杂填土之上，施工期短暂时，成为不少建设单位和设计单位的棘手问题

软土地基一般是指抗剪强度较低、压缩性较高以及具有其它不良性质的地基土。常见的如天然的淤泥与淤泥质土，人类任意堆积的生活垃圾、工业废料形成的杂填土和水力冲填泥砂形成的冲填土等

工程地基持力层为含水量高、透水性差、压缩性高、强度低、固结慢的软土层，工程地质条件差。为控制变形及坝体稳定，必须对地基软土层进行加固处理。本文阐述了塑料板排水法加固软基技术在漩门工程中的应用。

粉喷桩处理软土地基的若干问题.pdf，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本次CFG桩试桩地点选定在DK1096+860～DK1097+060松软土路基地段，该段地基设计采用水泥粉煤灰碎石（CFG）桩加固，桩径0.5m，桩长2.2-16m，桩间距1.5m，按正方形布置。桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥、配合而成，强度按C15混凝土配比，试桩位置设计地质条件从上到下依次为<6-4>粉质黏土、<67-2>泥灰岩W4、<67-2>泥灰岩W2，根据设计提供的地质条件确定采用长螺旋钻机施工。

通过黎钦线和京九复线的勘察对软土特性进行了阐述，提出了软土勘察评价的内容、勘探点布置原则、钻进取样及试验方法，总结了软土地基的处理方法。

本工程为某地夯实软土地基路基CAD图，包含软土地基路基设计图（三），图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为深层搅拌石灰桩加固软土地基，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

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本标准规定了各软基处理方法的勘察设计原则、施工要点和质量检验的主要要求。 本标准适用于新建、改扩建的各等级公路软土地基路堤的设计。

内容简介 某公路北段高速化完善工程某市境内有１３座跨线桥位于软土地基路段，其土层状态基本是表层１～３ｍ厚硬塑层，下８～１０ｍ厚软、流塑层，再下为硬塑层(或基岩)，采用粉喷桩处理软土地基，即以水泥作为固化剂，利用深层搅拌机械将水泥与原位软土进行强制搅拌、压缩，并吸收周围水分，经过一系列物理化学作用生成一种特殊的具有较高强度、较好变形特征和水稳性的混合柱状体，它对提高软土地基承载能力、减少地基的沉降量及保证桥头高填土路基稳定性具有明显的效果，下面结合工程实际对粉喷桩处理公路软土地基施工工艺与检测方法进行探讨。 １ 设计简介 某公路北段高速化完善工程(下简称“本工程”)粉喷桩设计桩径为５０ｃｍ，间距１～２ｍ，按梅花型布置，桩长以穿透软、流塑层进入硬塑层不少于５０ｃｍ为原则，通常为８～１２ｍ，用于粉喷桩的水泥(４２５＃普通硅酸盐水泥)为干粉。根据地基含水量的大小，采用水泥喷入量为４５～６０ｋｇ／ｍ。含水量在４０％以下时，水泥用量为４５ｋｇ／ｍ；含水量在４０～６０％之间，水泥用量为５０ｋｇ／ｍ；含水量在６０～７０％之间，水泥用量为５５ｋｇ／ｍ；含水量＞７０％时，水泥用量为６０ｋｇ／ｍ。设计要求水泥土２８天无侧限抗压强度≥１.２ＭＰａ。

内容简介 淤泥土物理性质：一是含有很多细颗粒及大量有机腐植质；二是颜色深灰色或暗绿色，有臭味；三是一般天然含水量在40%～70%之间，有的大于70%，孔隙比>1.0，天然容量在15～18kN/m3---之间。力学性质：强度极低，压缩性大，透水性差。工程特性：地基承载力低，强度增长缓慢，加荷后易变形且不均匀，变形速率大且稳定时间长，具有渗透性小、触变性及流变性大的特点。 鉴于淤泥软土地基承载力低，压缩性大，透水性差，不易满足水工建筑物地基设计要求，故需进行处理，下面介绍淤泥软土地基五种处理方法。 1、桩基法 当淤土层较厚，难以大面积进行深处理，可采用打桩办法进行加固处理。而桩基础技术多种多样，早期多采用水泥土搅拌桩、砂石桩、木桩，目前很少使用,一是水泥土搅拌桩水灰比、输浆量和搅拌次数等控制管理自动化系统未健全，设备陈旧，技术落后，存在搅拌均匀性差及成桩质量不稳定问题；二是砂石桩用以加固较深淤泥软土地基，由于存在工期长，工后变形大等问题，已不再用作对变形有要求的建筑地基处理；三是民用建筑已禁用木桩基础。 钢筋混凝土预制桩（钢筋混凝土桩和预应力管桩）目前由于具有较强承载力，投资省，质量有保证，施工速度快等特点，得到普遍运用，如本人设计龙海市角美镇金山水闸，其地质条件覆盖一层10m以上厚的淤泥土层，地基处理采用边长为250mm钢筋混凝土预制方桩，挤密淤土层并靠摩擦承载，钢筋混凝土预制桩还具有抗水闸水压力产生水平荷载，达到水平稳定作用。 淤土层较厚地基处理还可以采用灌注桩，打灌注桩至硬土层，作承载台，灌注桩有沉管灌注桩和冲钻孔灌注桩，但两种方法灌注桩还存在一些技术难题，一是沉管灌注桩在深厚软土中存在桩身完整性问题；二是冲钻孔灌注桩存在泥浆污染问题，桩身混凝土灌注质量，桩底沉渣清理和持力层判断不易监控等问题。福建省龙海市发生几起灌注桩基础民用建筑不均匀沉陷，导致墙体裂缝事件，是由于施工中存在上述技术问题造成。

1 特点 1.1 SRF工法适用范围较广，既可适用于渗透性较好的砂层，又可适用于渗透性较差的粘土。1.2该工法所采用的施工设备体积小巧，适用于市区较狭小的施工场所。在施工中，钻孔和注浆可以交错作业，钻机和注浆泵等设备都能最大限度地发挥其工作效能，有利于提高工效。1.3分层注浆可以根据土层的不同层次和程度，按加固的不同要求区别对待，并且可以反复地进行注浆。1.4配有高性能的专用液压注浆泵，注浆流量自0～50L／min可以任意调节，注浆最高压力可以事先设定。1.5配有压力、流量自动记录仪，能对注浆的过程进行监控，并且可将监测数据贮存，打印绘制图表。1.6配有高性能的双头密封注浆芯管，可以分别注入水泥浆液和化学浆液。 2 适用范围 SRF工法不仅适用于各类砂土，而且也用作处理淤泥质粘土、粉质粘土、粘土和一般填土层。SRF工法可用于配合盾构和顶管推进进行跟踪注浆，能够有效地控制地面沉降，保护因沉降而引起损害的建筑物和地下管线，亦可应用于深基坑周围的土体加固、建筑物的基础加固，机场跑道的充填注浆加固、对基坑和隧道进行堵漏的注浆加固和稳定边坡的注浆加固等工程。

1 工程概况 某高速公路xxx段全长68. 7 km , 路线在xx地段, 地下水位较高, 一般为0. 2～ 2. 4 m , 大部分土质情况较差。土质天然含水量高, 含水量一般在34%～ 72% 之间, 孔隙比较大, 在1. 0～ 1. 9 之间, 抗剪强度低, 其快剪粘聚力在10 kPa 左右, 快剪内摩擦角在100～ 150°之间。压缩系数大, 压缩系数在0. 5～ 2. 0M Pa- 1之间, 属于高压缩性土。渗透系数小, 渗透系数为10- 3～ 10- 7 cm?s。根据以上情况, 可知该段属于典型的软弱地基。 2 软土处置措施及施工 工程中常用的软土地基处理方法有很多, 需根据不同路段的软土特性采取不同的针对措施。本段软基处理, 主要采用以下几种方法。

1 工程概况及地质条件 某高速公路路线全长73.111 km 。全段自西向东分属于里下河古泻湖平原和盐都～东台海积平原区,区内地势平坦。地面高程一般在2.0～2.5m, 其中射阳湖荡洼地地面高程仅在0.5 ～1.0m 。地下水位一般埋深约1.0 ～ 1.5m 。地层以第四系上更新统为主。下部以褐黄色亚黏土为主,中部为灰色亚黏土、淤泥、泥炭、淤泥质亚黏土与粉砂互层,上部岩性为褐黄色亚黏土和黏土。软土埋深一般1.5～2.0m, 最小厚度1.5 m, 最大厚度26.3 m, 具有埋藏浅、厚度大、分布不均匀的特点。其物理力学性质较差,天然含水量一般为40% ～55% ,最大含水量可达95.8% 。天然孔隙比为1.1～1.7, 最大为2.10, 压缩系数a0.1～0.2 =0.63～2.24MPa -1 。

内容简介 第三节 换土垫层法 足够厚度的垫层置换可能被剪切破坏的软土层，以使垫层底部的软弱下卧层满足承载力的要求，而达到加固地基的目的。按垫层回填材料的不同………… 第四节 排水固结法 饱和软粘土地基在荷载作用下，孔隙中的水慢慢排出，孔隙体积慢慢地减小，地基发生固结变形。同时，随着超静孔隙水压力逐渐消散………… 第五节 挤(振)密法 对于厚度大的饱和软粘土地基，由于土的渗透性小，此法加固不易将土挤密实，还会破坏土的结构强度，主要起到置换作用………… 第六节 化学固化法 化学固化法是在软土地基土中掺入水泥、石灰等，用喷射、搅拌等方法使与土体充分混合固化；或把一些能固化的化学浆液(水泥浆、水玻璃、氯化钙溶液等)注入地基土孔隙………… 第七节 土工合成材料加筋法 土工合成材料一般具有多功能，在实际应用中，往往是一种功能起主导作用，而其它功能则不同程度地发挥作用………… 编制于2012年 共86页

粉喷桩是用螺旋钻机，将钻杆钻至设计要求的土层深度，钻头到达下部持力层后，用压缩空气将水泥粉或生石灰粉经钻杆内孔输送至钻头上的喷嘴，随同钻头旋转向四周土体喷射

本资料为某挤实砂桩处理软土地基检验表四，目录齐全，内容完整，可供下载使用

监测内容主要取决于工程的设计要求、地质条件、规模大小以及主管单位的要求等，既要满足工程建设需要，又要经济合理。 地面位移、沉降监测是高速公路软基监测的主要内容。 地下位移、沉降、应力和水位等监测内容，应根据工程需要，本着少而精的原则有选择地开展，一般选择重点部位作为试验段进行监测试验。

本资料为软土地基沉降量观测记录表(一)，目录齐全，内容完整，可供下载使用

近年来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的日渐深入，高层建筑、甚至超高层建筑的规模日益扩大。我们知道高层建筑在节约用地、改善城市形象和提高人们生活质量等方面发挥了重要作用。但同时高层民用建筑具有的火灾蔓延快、人员疏散难、扑救难度大等特点，给消防工作带来了一定的难度。对立足于自救的高层民用建筑来说，直接作用于灭火的消防给水设施尤为重要。在高层建筑火灾中，是否有足够的水压不间断地送到水枪阵地上，直接关系到火灾扑救的成败。所以对其消防水系统排水设计工作的优化探析是非常关键的，它在保障建筑安全、控制建筑隐患方面发挥着重要的作用。这就要求我们在以后的工作中对于高层建筑设计必须遵循国家的有关方针、政策及消防管理部门的有关标准和规范规定，针对保护对象发生火灾的特点，一切从实际出发，以安全适用，技术先进，经济合理为前提，采用可靠的消防措施，做到防患未然，确保安全。本文就将对高层建筑给排水消防设计问题进行较为细致的分析探讨。

本施工组织设计适用于**工程的施工准备，软地基处理，土方回填及平整，站场内外道路，房屋建筑，设备管道基础，室外环境，给排水、电气、通讯、消防、空调通风安装等全过程施工作业。

GBT51275-2017 软土地基路基监控标准

高速公路软土地基处理设计研究

本资料为：真空预压加固软土地基技术规程，内容详实，可供参考。

本道路为城市次干路，道路全长2482.612米，图纸包含软基平面图，道路纵断面图，标准横断面图，道路平面图，道路一般横断面……共20余张CAD图纸，2013年新规范设计