12YJ2 地下工程防水(带目录)

北京地铁及地下工程防水施工技术.rar

地下室立墙部分采用一道4mm厚SBS改性沥青防水卷材（聚酯胎）。 地下室种植顶板部分采用一道4mm厚SBS改性沥青防水卷材（聚酯胎PE膜 Ⅱ型）+一道复合铜胎基阻根卷材设防。

本资料为某地下工程（室）防水效果检查试验记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

人防地下工程资金投入大、布局构造复杂, 因此人防地下工程结构设计在人防工程设计中有着至关重要的地位。文章通过对人防地下工程设计实例的分析, 针对人防结构设计特点、人防荷载的确定、平战兼顾和抗浮问题对单建人防地下室的设计进行分析研究。

摘要：近年来，随着城市建设的高速发展，地下空间的开发利用成为发展的必然趋势，地 下建筑物越来越多，其抗浮问题也日益突出。文章讨论了水浮力~TLs-程抗浮力的计算问题， 阐述了地下工程整体抗浮与局部抗浮的关系。

本资料为隧道及地下工程发展现状与展望，资料有价值，内容详实，可供参考。

本资料为：地下工程基坑开挖施工方案，内容详实，可供参考。

在地下室工程结构设计中，板柱结构已出现很多工程事故，合理的选择计算方式及施工操作可避免事故的发生，且板柱结构还具有施工方便、节约砖模、施工周期短等优点，因此在重荷条件下应用于地下室底板能使板柱结构的各项优异性能得到最大化的体现，综合经济效益更优。

基础设计全部为天然地基。建筑物场区地层结构十分复杂，地层按沉积年代、成因及岩性划 分为人工堆积层、新近沉积层（卵石、圆砾）、第四纪沉积层（重亚砂、轻中亚粘土）及第三纪沉 积层（砾岩及粘土岩）等。其中第三纪砾岩土质坚韧，在场区中部呈馒头形隆起，起伏变化大。 场区土质差异大，地基土压缩不均匀，持力层承载力高者达到400kPa，低者为180kPa。地下水一 般属潜水，并随第三纪砾岩和粘土岩隔水层起伏而变化，场区中部主楼及地下车库地铁深挖部分 水位明显高于基槽。

本资料为：地下工程渗漏治理技术规程,内容详实，可供参考。

本工程钢架安装间距不大于100mm；钢架所在平面垂直隧道中心，钢架脚底部无虚渣，安装钢架底座锁脚锚杆和焊接钢架间连接钢筋规格、数量符合设计图纸要求；钢架与初喷混凝土间每隔2m用混凝土预制块填塞，钢架与初喷混凝土间隙用混凝土充填密实。

本工程建筑面积 36141m2，由主楼和裙楼两部分构成。整个基础设一个地下室，地下建筑面积 3068m2，框架剪力墙结构。底板承台、基础梁、外墙体、 顶板C40P8, 防水面积 4500m2, 根据设计要求，本工程地下室基础底板采用：高分子弹性涂膜防水材料；外墙采用：聚氨酯防水涂料+氯化聚乙烯橡胶共混防水卷材。

由于该工程的地下室埋深较大，地下室将受到较大的地下压力水威胁，根据场区的工程地质及水文条件，该工程地下室将长期遭受一定的地下水头，运行期间的还有变动地下水地下水位威胁。 本工程地下室防水系统设计中我们综合考虑了各种因素，如地下车库顶板部分有种植花园、行车平台、活动广场等等。

4.3.1现场做好消防准备工作，配备好消防灭火器材，以防卷材施工时发生火灾事故。 4.3.2准备一间防水卷材库房及一间小型机具库房，配备灭火器，并与易燃易爆物品隔离。 4.3.3外墙防水施工前基坑上口用脚手板搭设防护棚，其下拉设安全网，对防水施工作业面上空进行防护，防止上部施工坠物伤人，同时基坑边设专人旁站，随时注意作业面上空情况。 4.3.4基层含水率不宜大于9%。含水率的简易检验方法，可将一块1m*1m柔软的卷材（如塑料薄膜），平坦地铺在清扫干净的找平层上，静置3～4小时，如覆盖卷材的基层表面颜色仍与周围覆盖部位一样（即无明显水印），则可进行防水施工。

国内外地应力实测资料证实, 地表附近构造应力受多种影响因素的干扰, 经常叠加着非构造应力(如地形等引起的应力)。为此, 本文讨论了地应力测量及其地下工程应用值得注意的问题。地应力测量前应充分考虑测量孔位的选定和地形地貌、岩性、断裂等的影响; 地应力测量后应对测值的各种影响因素和可靠性进行分析、进行岩石力学性质校正和对比分析以及测值的代表性分析等; 工程应用应考虑具体工程所处不同构造部位、不同岩性、不同岩体结构、不同深度等局部地应力状态的变化和差异, 此外, 工程本身不同的设计结构、尺寸等引起的局部地应力状态变化也需予以充分考虑。

地下工程在快速发展的同时，也必须保证好的质量。但在实际中，根据地下工程的发展及其现状来看，出现的问题还是不少。根据实际情况，本文从地下工程中出现的几个最常见的也是最亟待解决的问题（防水、采光、通风）入手，从各个方面分析出现这些问题的原因，并针对这些原因阐述了其解决方法并提出建议。对于防水问题，本文从设计和施工两个方面进行分析，严格遵守防水设计规范，正确施工，从根本上解决防水问题；对于采光，可以设计反光式采光窗井或下沉式阳光间来进行自然采光，节约电能；而对于通风，在有高差的地下工程中，利用容重不同的冷热空气的流动来进行自然通风，节约能源，提高经济效益。

地下工程施工过程是一个复杂的多因素影响的系统工程 , 通过对施工进度计划的 PERT 网络模型进行计算机仿真 , 得出了工期的概率分布和均值、各工序处于关键线路上的 概率以及可引起关键线路转移的主要工序等 , 可以科学合理地安排施工 , 以最优的时间和资源消耗来完成整个工程的预期目标。

建筑工程计价-地下工程定额计价 ， PPT格式，98页 【目录】： 第一节 土石方工程 第二节 垫层与基础工程 第三节 桩基础工程定额计价

本资料为某TRD工法在地下工程的应用详细讲义，共32页 概况： TRD工法概述： 就是一种在地面上垂直插入链锯型刀端口连接刀链锯，链锯刀钻上下运动主机沿造墙方向水平移动，切剖出沟渠并注入固化液使之和原位置的 土混合，构筑一道等厚的地下连续墙的一种施工方法，我们把它叫做“深层地下水泥土连续墙工法”或叫做“渠式切割深层搅拌地下水泥土连续墙工法”。

本资料为浅谈城市地下工程通风空调设计，内容简介：越来越多的城市地下工程开始建设使用，本文以一个工程实例的设计来探讨地下工程通风空调设计的一些主要步骤和计算依据。

内容简介 市民广场地下工程建筑面积约100000平方米，共两层地下室，地下室南北向为216米，东西向为241.50米，层高4.80米。由于本工程开挖深度较大，地下室面积大、地下水丰富的特点，决定了本工程的基坑边坡支护、土方开挖、地下室防水及大体积混凝土浇注等是本工程土建监理重点。含项目建设前期阶段、设计阶段、施工准备阶段、施工阶段、保修阶段的全过程监理，可能是国内最全面的监理方案，也可作为房建投标、细则的范本。

基础设计全部为天然地基。建筑物场区地层结构十分复杂，地层按沉积年代、成因及岩性划分为人工堆积层、新近沉积层（卵石、圆砾）、第四纪沉积层（重亚砂、轻中亚粘土）及第三纪沉积层（砾岩及粘土岩）等。其中第三纪砾岩土质坚韧，在场区中部呈馒头形隆起，起伏变化大。

北面地块由裙楼及两栋超高层塔楼组成，裙楼为商铺（6层）和XXXXXXX控制中心(6层)，两栋塔楼分别为XXXXXXX中心大楼（45层）和商务办公楼（28层）南面地块为带裙楼（5层）的商务办公楼（26层）.东面地块为公交建设场地,设地下一层。整个工程设有3层地下室，局部1层，地下室埋深15.15m，局部10.4m及7.2m。

房屋渗漏严重地影响了正常的使用，给用户的生活带来很大的不便，甚至造成极大的损失。 2、为了保证地下工程在峻工后的正常使用，以及减少维护费用，解决好地下工程的防渗漏工作是关键。

地下工程施工过程是一个复杂的多因素影响的系统工程 ,通过对施工进度计划的 PERT网络模型进行计算机仿真 ,得出了工期的概率分布和均值、各工序处于关键线路上的概率以及可引起关键线路转移的主要工序等 ,可以科学合理地安排施工 ,以最优的时间和资源消耗来完成整个工程的预期目标。

本资料为：隧道与地下工程掘进爆破（PPT格式，67页），内容详实，可供网友参考学习！

1 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001 2 《地下工程防水技术规范》 GB50108-2001 3 《地下防水工程质量验收规范》 GB50208-2002 4 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202-2002 5 《弹性体改性沥青防水卷材》 GB18242-2000 6 《水泥基渗透结晶型防水材料》 GB18445-2001

随着我国国民经济的快速发展，为缓解城市的交通压力和解决城市用地问题，提高城市效率，城市地铁与地下工程建设得到了快速的发展。目前开工建设的就有：北京地铁4、5、10号线和机场线、奥运支线，还有上海、深圳、南京、天津等地的地铁工程，杭州、苏州、哈尔滨、沈阳等地的地铁也进入方案论证阶段 。此外，即将动工的厦门海底隧道、武汉过江隧道等一批长、大型铁路和公路隧道也在加紧建设和论证中。

该工程地下一层为附建式人防，防护等级为六级。该人防平时用作自行车库，战时为二等人员掩蔽部。地下室总建筑面积为758㎡，人防建筑面积为630㎡，非人防建筑面积为128㎡，人防使用面积为423㎡，人防掩蔽面积为334㎡。

隧道是人们利用地下空间的一种形式，被广泛应用于铁路、公路、水利、水电矿山、市政、人防等部门

模板的安装，管理有序，严禁用重物捶击模板； 模板的清理，拆模后的模板必须马上清理，严禁模板带灰浆安装； 模板拆除，必须与安装顺序相反，拆除必须有序； 模板的保护，必须搭设专用架子堆放模板，通用板和散装板必须分开，严禁模板相互碰撞损坏板面，配好的模板严禁随意切割、开洞

本指导书内容包含：监理的工作依据,监理工作分工,地下工程监理工作重点与对策等。

南京市梅子洲过江通道接线工程-奥轴线地下交通系统及相关工程是2014年青奥会的主要配套工程之一，主要由梅子洲过江通道连接线、青奥轴线地下交通系统和青奥轴线广场地下空间三部分组成：梅子洲过江通道连接线起始于河西新城区江山大街与滨江大道的交叉口西侧，沿江山大街向东以明挖隧道的形式穿越燕山路、江东南路、庐山路，止于庐山路与黄山路之间，连接拟改建的南京绕城公路油坊桥互通，路线主线长1668m；滨江大道沿规划道路南北向布置，青奥中心北侧至青奥村南侧部分以明挖隧道的形式下穿青奥轴线广场，线路主线长1258m；梅子洲过江通道连接线上方、青奥广场下方设置地下一层大型地下空间，总开发面积21000m2。工程地处青奥板块的中心区，位于长江三桥与纬七路南京长江隧道之间，上游距南京长江三桥约5.5km，下游距纬七路南京长江隧道约3.8km。 中铁十四局施工段按施工区域划分为B1区、B2-J1区、B3区。工程的核心控制性区域B2-J1区为地下立交段施工，由梅子洲主线隧道、滨江大道及互通匝道和地下空间叠落交错组成，为局部地下三层框架结构，主要采用明挖暗埋法施工，“坑中坑”设计为其主要特点，采用大放坡开挖的地下空间基坑内套直立开挖的隧道基坑的形式，基坑最大开挖深度达27m，最大开挖宽度（东西向）约258m，最大开挖长度（南北向）约320m。地面下8m为放坡+悬臂开挖区，合计开挖土方约34万方；放坡开挖8米深度后，再在坑底垂直开挖主隧道及四条匝道，合计开挖土方约20万方。B1区起点里程为BJK0+465，终点里程为BJK0+933，合计开挖土方约15万方。B3区起点里程为BJK1+253.64，终点里程为BJK1+725，合计开挖土方约10万方。

本工程为一级防水设防，地下室底板、外墙采用C40P10抗渗砼，外设高聚物改性沥青聚乙烯胎（PEE）防水卷材两道设防，后浇带、施工缝在此基础上加橡胶膨胀止水条及防水涂料或外贴式止水带。底板防水面积为19548平方米，地下室外墙防水面积11292平方米。其中因结构承载要求基础底板设置了灌注桩598颗，抗拔桩840颗，故本工程的底板防水关键之一为桩头防水节点处理。加上基础地板的集水坑、污水池及底板高低变化较大，后浇带多，因现场实际条件限制施工中所留设施工缝较多如与4＃汽车坡道、1＃楼连接出口及人防出口A均设置了施工缝为防水处理增加了难点。

严格按照中建CI标准，高标准，高质量设计现场文明施工，严格执行广州市有关现场文明施工管理规定，确保获得“广州市安全文明施工样板工地”称号。

本资料为：DBJT 61-35-2005 地下工程防水施工工艺标准示范文本，内容详实，可供参考。

本工程为上海市500KV大型地下某工程，是地下逆作钢筋混凝土结构。地下结构形式采用框架剪力墙结构，地下主体结构外墙（地下连续墙和内衬墙）以及内部的进风井墙体为主体结构剪力墙，其余部分内部结构为框架结构。