北京市轨道交通指挥中心二期工程塔吊基础方案

北京市公安局某分局指挥中心技术标内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本施工组织设计为我公司递交孝感市公安局交通警察支队交通指挥中心大楼的技术性文件，重点阐述了我公司对本工程施工管理中的有关设想、部署及主要采用的技术保障措施。

本工程为人工挖孔桩基础，桩身长度暂定为9.3M，桩径900-1400，桩基顶标高为-5.7米，部分为-6米及7.6米.桩基砼强度为C25。承台、地下室基础梁底板、外墙采用C30防水密实性砼，其防水等级为一级，抗渗等级为0.8MPa。屋面及其上面水箱采用密实性砼,抗渗等级0.6MPa，砼强度为C25。地下室砼柱及1-6层柱剪力墙为C35砼，6-10层为C30砼，10层至屋面为C25，砼梁板主楼1-6层及附楼一层为C30砼，其它梁板砼强度均为C25，附楼±0.000以下柱剪力墙为C30，±0.000以上均为C25。钢筋采用HP235和HRB335，型钢及钢板采用Q235-B钢。±0.000以下砌体采用MU20灰砂砖，M7.5水泥砂浆砌筑，±0.000以上砌体采用MU7.5加气块砌筑，M5混合砂浆砌筑。

本资料为北京市轨道交通首都国际机场线路05合同段电子版，其包含的内容仅供参考

工程名称 北京轨道交通xx线工程 建设单位 北京市xx交通建设管理有限公司 设计单位 xx咨询集团有限公司 监理单位 北京xx工程建设监理有限公司 施工总承包单位 北京xx集团有限责任公司 施工主要分包单位 xx有限公司 防水专业分包 待定 合同范围 本工程为北京市轨道交通xx线工程土建施工xx合同段，包括单位xx站~xx站区间。本次投标包含承建本标段的土建工程、安装工程、降水工程、专项工作、总负责及协调配合、 合同性质 施工总承包 合同要求工期 待定 合同质量目标 区间结构为市政结构长城杯

普通螺栓等级为4.6级，螺栓、螺母和垫圈的尺寸及技术条件符合《六角头螺栓—C级》（GB/T 5780-2000）、GB/T 41-2000和GB/T 95-1985中的相关规定。普通螺栓仅用于地脚螺栓、安装临时用螺栓等。

北京市轨道交通建设工程旁站监理动态监管记分标准

本图纸为山西安康交通指挥中心建筑方案图，建筑采用框架结构十二层设计，地下一层为车库，底部两层为商铺，三至十二层为办公，总建筑面积17525平方米，标准层面积1455平方米，建筑高度46.5米。图纸包括各层平面图，立面图。

设计与我方共同对所施工项目按国家有关验收规范的相应规定进行检验验收，如检验符合规定要求，由业主开具竣工验收单作为竣工验收的依据。

设计与我方共同对所施工项目按国家有关验收规范的相应规定进行检验验收，如检验符合规定要求，由业主开具竣工验收单作为竣工验收的依据。

本工程性质为办公楼，地下一层（含地下夹层），地上九层。地下一层分别为车库、空调（冷冻、热力）机房、水泵房、变配电室、人防物资库（六级）；地下夹层为库房；地上一～九层为办公用房。 我公司根据业主的要求、招标文件以及设计图纸、说明等编制了“北京公安局大兴分局指挥中心空调通风工程施工组织设计”。概述了工程项目的专业性特点、施工前的准备工作、施工进度计划、主要项目施工做法及要求、工程质量、安全保证措施，及对总包和业主应尽的义务等。

北京市公安局某分局指挥中心施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。

车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。

钢结构施工阶段存在与土建单位的施工配合问题，如钢柱埋件的安装、室外扶梯墙面埋件的安装以及“飘板”式车站劲性钢管柱的安装。

本工程为北京轨道交通**线工程03标段-**车站和**站钢结构工程。 **站站位于规划南丰路与规划支路**北一街交叉路口南侧。车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。 **站位于北京市**区顺沙路南侧，站中里程K17+752.701，车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站，采用岛式车站型式。 本工程的钢结构工程范围为2座高架车站站台层的钢结构。

盾构施工，北京安全质量管理办法，可以借鉴执行做好安全质量控制

12.1工长应对该工程的成品保护工作全面负责，负有直接责任，应结合工程具体情况向有关施工人员做好成品保护交底； 12.2工人班组操作过程中对各种成品、半成品的保护负责，操作时，必须严格执行国家规范、规程、规定及企业工艺标准中有关成品保护的规定；

本工程性质为办公楼，地下一层（含地下夹层），地上九层。地下一层分别为车库、空调（冷冻、热力）机房、水泵房、变配电室、人防物资库（六级）；地下夹层为库房；地上一～九层为办公用房。 我公司根据业主的要求、招标文件以及设计图纸、说明等编制了“北京公安局大兴分局指挥中心空调通风工程施工组织设计”。概述了工程项目的专业性特点、施工前的准备工作、施工进度计划、主要项目施工做法及要求、工程质量、安全保证措施，及对总包和业主应尽的义务等。

结构现场焊接主要是构件的相互组合拼装，主要有钢梁的组拼，钢柱、钢梁节点焊接，主梁、次梁的角焊接等连接部件之间的焊接。现场焊接主要采用实芯焊丝CO2气体保护焊，同时适当采用手工电弧焊。

xx站～xx站区间：区间长度938.950双线米，本区间设置2座联络通道，采用矿山法施工。 xx站：车站主体总长187.9m，总宽20.9m，车站为双层三跨明挖岛式车站，地下一层为站厅层、地下二层为站台层，总建筑面积为15933m2。站厅设置四个出入口并预留两个物业开发通道以及两个风道。车站主体采用钻孔灌注桩+内支撑围护形式，附属结构采用土钉支护围护形式。 xx站～xx区间：区间长度964双线米，本区间设置联络通道及排水泵房一座，采用盾构法施工。

本工程包括八站八区间，“八站”为苏庄大街站、南关站、东杨庄站、大学城站、理工大学站、广阳城站、长阳西站、长阳镇站，八站均为高架车站；“八区间”为xx市轨道交通xx线包括起点～苏庄大街站区间，苏庄大街站～南关站区间，南关站～东杨庄站区间，东杨庄站～大学城站区间，大学城～理工大学站区间，理工大学站～广阳城站区间，广阳城站～长阳西站区间，长阳西站～长阳镇站区间，八区间均为高架区间。

北京市轨道交通工程某站钢结构工程施工方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本工程为北京市轨道交通xx线工程土建施工xx合同段，包括单位xx站~xx站区间。本次投标包含承建本标段的土建工程、安装工程、降水工程、专项工作、总负责及协调配合、

xx站～xx站区间：区间长度938.950双线米，本区间设置2座联络通道，采用矿山法施工。 xx站：车站主体总长187.9m，总宽20.9m，车站为双层三跨明挖岛式车站，地下一层为站厅层、地下二层为站台层，总建筑面积为15933m?。站厅设置四个出入口并预留两个物业开发通道以及两个风道。车站主体采用钻孔灌注桩+内支撑围护形式，附属结构采用土钉支护围护形式。

本工程，本着“质量第一求效益，用户至上得信誉”的宗旨，以“精益求精、严格要求、事前控制、杜绝返工”的指导思想，发挥我公司在人才、设备和技术上的优势，调动全公司的力量，做到科学管理、精心施工、高速优质地完成本工程的建设。

本建筑物内走廊共设两个排烟系统：PY-1～PY－2。每个排烟系统在每层各设排烟口，排烟口常闭，火灾时由消防值班室控制号开启，着火层及上、下一层开启，280℃熔断关闭，同时关闭本系统的排烟风机。排烟风机入口处设排烟防火阀（280℃）。本建筑物楼梯间及前室共设四个加压送风系统：JY－1～JY－4系统。本工程一层厨房设送排风系统，排风系统分为全面排风系统和排烟罩系统。由于厨房设备未布置，送排风机在厨房内预留接口，待厨房设备布置后，在接风管、布置风口。 每层走廊设一集中排风口，风口常开，70℃熔断关闭，所有风口关闭，同时关闭排风风机。地下一层、夹层设送排风机，以满足通风换气的要求。

工程具备验收条件后，由业主、监理、设计与我方共同对所施工项目按国家有关验收规范的相应规定进行检验验收，如检验符合规定要求，由业主开具竣工验收单作为竣工验收的依据。

本工程性质为办公楼，地下一层（含地下夹层），地上九层。地下一层分别为车库、空调（冷冻、热力）机房、水泵房、变配电室、人防物资库（六级）；地下夹层为库房；地上一～九层为办公用房。 我公司根据业主的要求、招标文件以及设计图纸、说明等编制了“北京公安局大兴分局指挥中心空调通风工程施工组织设计”。概述了工程项目的专业性特点、施工前的准备工作、施工进度计划、主要项目施工做法及要求、工程质量、安全保证措施，及对总包和业主应尽的义务等。

XX支线地下段位于机场线北端，从岗山路进入地下，下穿规划机场贵宾专用道和规划机场东西航站区联络线后，线路进入机场一号路东侧的绿地下，与机场一号路平行。线路以R=400m的半径向东北方向偏转，从中国民用航空华北管理局与国航办公楼之间空地下穿过，通过停机坪至XX航站楼前的绿地下。 本合同段设计起点为左XXK0+760，设计终点为左XXK5+397，全长4092m。

⑶ 螺栓概况 本工程中的螺栓包括普通螺栓和高强螺栓。 普通螺栓等级为4.6级，螺栓、螺母和垫圈的尺寸及技术条件符合《六角头螺栓—C级》（GB/T 5780-2000）、GB/T 41-2000和GB/T 95-1985中的相关规定。普通螺栓仅用于地脚螺栓、安装临时用螺栓等。 高强螺栓等级为10.9级，扭剪型高强螺栓。扭剪型高强螺栓连接副形式与尺寸要求、技术条件等须符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副技术条件》（GB3632~3633）规定。

3.1 工程简介 3.1.1 工程总体概况 项目名称：北京轨道交通**线工程钢结构工程； 建设地点：北京轨道交通**线工程**站-**站； 建设规模：北京轨道交通**线工程两个车站； 工期要求：计划开工日期2009年12月，计划完工日期2010年2月底；最终应满足总体施工进度计划要求； 质量标准：质量全部达到合格标准。 3.1.2 建设概况 本工程为北京轨道交通**线工程03标段-**车站和**站钢结构工程。 **站站位于规划南丰路与规划支路**北一街交叉路口南侧。车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。 **站位于北京市**区顺沙路南侧，站中里程K17+752.701，车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站，采用岛式车站型式。 本工程的钢结构工程范围为2座高架车站站台层的钢结构。 3.1.3 钢结构设计说明 **站和**站钢结构设计说明： 3.1.3.1主体结构为钢框架结构 **站和**站主体钢结构标高为：-1.900m — 13.786m 3.1.3.2主要构件的规格型号 车站主体钢结构的材质为Q345B，系杆、支撑和檩条的材质为Q235B。 1）钢框架构件截面尺寸（钢柱钢梁）： 工600X200X12X20、工600X200X14X25、H200X150X6X9、H200X200X8X12； 2）系杆、支撑和檩条截面尺寸： ?Φ114X5、Φ219X8、口160X80X4、口200x120x6。 ⑶ 螺栓概况 本工程中的螺栓包括普通螺栓和高强螺栓。 普通螺栓等级为4.6级，螺栓、螺母和垫圈的尺寸及技术条件符合《六角头螺栓—C级》（GB/T 5780-2000）、GB/T 41-2000和GB/T 95-1985中的相关规定。普通螺栓仅用于地脚螺栓、安装临时用螺栓等。 高强螺栓等级为10.9级，扭剪型高强螺栓。扭剪型高强螺栓连接副形式与尺寸要求、技术条件等须符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副技术条件》（GB3632~3633）规定。 ⑷ 埋件： 埋件的板材材质Q235B，规格-16x350x350、-12x250x250；钢筋规格为Ф22的二级螺纹钢。钢筋与埋件板的连接为穿孔塞焊或角焊缝围焊。 ⑸ 焊条、焊丝类型： 手工电弧焊 符合标准：Q235钢《JGJ 81-2002》，焊条类型：E43系列； 符合标准：Q345钢《JGJ 81-2002》，焊条类型：E50系列。 CO2气体保护焊 CO2气体保护焊采用实心焊丝为ER50系列。 ⑹焊接质量等级要求 1) 拼接、对接焊缝和其它全熔透焊缝为一级焊缝； 2）其它焊缝质量等级为三级，外观质量标准应符合三级。 3）所有焊缝均须进行外观检查。 ⑺防腐要求： 1) 钢构件的防锈和涂装应在制作质量检验合格后执行； 2）钢构件制作前，其表面均应进行喷砂除锈处理，除锈等级达到国家标准（GB8923-88）中的Sa21/2 等级，并按有关要求涂底漆后出厂； 3）运输、安装过程中对涂层的损伤，需视损伤程度的不同采取相应的修补方式。对拼装焊接的部位，必须清除焊渣，进行表面处理后，用同种涂料补涂； 4）构件防腐要求： ① 钢构件出厂不需要喷涂部位： 1）与混凝土紧贴或埋入的部位（型钢混凝土中的钢构件）； 2）高强螺栓节点摩擦面； 3）焊接封闭的空心截面内壁； 4）地脚螺栓和底板； ② 构件安装后，需补涂漆位置：接合部的外露部位和紧固件，如高强螺栓未涂漆部分；工地焊接区；经碰撞脱落的工厂油漆部分，均涂防锈底漆一道；安装螺栓拆除后，孔的四周及孔壁亦按上述要求涂层。

本工程为北京轨道交通**线工程03标段-**车站和**站钢结构工程。 **站站位于规划南丰路与规划支路**北一街交叉路口南侧。车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。 **站位于北京市**区顺沙路南侧，站中里程K17+752.701，车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站，采用岛式车站型式。

XX支线地下段位于机场线北端，从岗山路进入地下，下穿规划机场贵宾专用道和规划机场东西航站区联络线后，线路进入机场一号路东侧的绿地下，与机场一号路平行。线路以R=400m的半径向东北方向偏转，从中国民用航空华北管理局与国航办公楼之间空地下穿过，通过停机坪至XX航站楼前的绿地下。

本工程为北京轨道交通**线工程03标段-**车站和**站钢结构工程。 **站站位于规划南丰路与规划支路**北一街交叉路口南侧。车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。

本工程包括八站八区间，“八站”为苏庄大街站、南关站、东杨庄站、大学城站、理工大学站、广阳城站、长阳西站、长阳镇站，八站均为高架车站；“八区间”为xx市轨道交通xx线包括起点～苏庄大街站区间，苏庄大街站～南关站区间，南关站～东杨庄站区间，东杨庄站～大学城站区间，大学城～理工大学站区间，理工大学站～广阳城站区间，广阳城站～长阳西站区间，长阳西站～长阳镇站区间，八区间均为高架区间。

12.11焊接施工中，要注意不得污染或损坏屋顶、墙面。 12.12弹线或射钉等工作更应注意不得损坏或污染墙面。 12.10设备等的搬运、贮存、安装均应轻拿轻放，妥善保管，精心施工，以避免造成损坏或丢失。 12.11要贯彻生产者对成品负责的原则和精神，要关心和爱护自己与他人的劳动成果，发现问题要及时处理； 12.12施工中，要随时提请其他工种施工、管理人员配合保护好本专业成品，要做好交工验收前后防损、防盗的措施； 12.13要加强思想教育，使职工牢固坚定爱护成品的意识，建立和执行奖罚制度，尤其对造成严重损失的责任者要给予适当的惩罚； 12.14保护各个工种的施工成品人人有责；全体施工及管理人员在提高成品保护意识、养成文明施工习惯的同时，要坚决与盗窃、破坏施工成品的现象作斗争。

某市中心区公安分局及交通指挥大楼--建筑 很好的图纸！