上传于:2021-02-20 16:06:37
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盾构施工,北京安全质量管理办法,可以借鉴执行做好安全质量控制

北京市轨道交通建设工程盾构施工安全质量管理办法-图一

北京市轨道交通建设工程盾构施工安全质量管理办法-图一

北京市轨道交通建设工程盾构施工安全质量管理办法-图二

北京市轨道交通建设工程盾构施工安全质量管理办法-图二

北京市轨道交通建设工程盾构施工安全质量管理办法-图三

北京市轨道交通建设工程盾构施工安全质量管理办法-图三

北京市轨道交通建设工程盾构施工安全质量管理办法-图四

北京市轨道交通建设工程盾构施工安全质量管理办法-图四

北京市轨道交通建设工程盾构施工安全质量管理办法-图五

北京市轨道交通建设工程盾构施工安全质量管理办法-图五

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  • 北京市轨道交通房山线工程土建施工某合同段技术标书
    本工程包括八站八区间,“八站”为苏庄大街站、南关站、东杨庄站、大学城站、理工大学站、广阳城站、长阳西站、长阳镇站,八站均为高架车站;“八区间”为xx市轨道交通xx线包括起点~苏庄大街站区间,苏庄大街站~南关站区间,南关站~东杨庄站区间,东杨庄站~大学城站区间,大学城~理工大学站区间,理工大学站~广阳城站区间,广阳城站~长阳西站区间,长阳西站~长阳镇站区间,八区间均为高架区间。
  • 北京市建设工程施工组织设计
    在时间上的部署原则连接线季节性施工的考虑根据总进度计划,基础施工在5 月底出地面,预计回填土在雨期完成,注意控制土的含水率,确保回填土施工质量。
  • 北京市建设工程计价依据解读汇总
    辅导费让广大个人当然个人退热干豆腐隔热条个人怪怪的个发热体菲日天佛燃股份
  • 北京市建设工程2001预算软件
    内含定额: 1、建筑工程; 2、装饰工程; 3、仿古建筑工程; 4、电气工程; 5、给排水、采暖、燃气工程; 6、通风、空调工程;7、道路桥梁工程; 8、管道工程; 9、绿化工程; 10、庭园工程; 11、2003地铁定额; 12、房修99预算定额;13、房修2002估价表; 14、装饰参考定额2001。 下载地址:http://www.yusuan.com/Soft/jianzhusoft/ys/bjys2001.exe
  • 北京市轨道交通工程某站钢结构工程实施施工组织设计
    本工程为北京轨道交通**线工程03标段-**车站和**站钢结构工程。 **站站位于规划南丰路与规划支路**北一街交叉路口南侧。车站走向为南北向,沿规划南丰路设置,为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分(包括站台层和站厅层)、附属部分(包括出入口和通道,地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所,紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个,采用钢结构天桥对称布置。
  • 北京市轨道交通工程某站钢结构工程施工组织设计..
    本工程为北京轨道交通**线工程03标段-**车站和**站钢结构工程。 **站站位于规划南丰路与规划支路**北一街交叉路口南侧。车站走向为南北向,沿规划南丰路设置,为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分(包括站台层和站厅层)、附属部分(包括出入口和通道,地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所,紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个,采用钢结构天桥对称布置。 **站位于北京市**区顺沙路南侧,站中里程K17+752.701,车站走向为南北向,沿规划南丰路设置,为路中高架车站,采用岛式车站型式。
  • 北京市轨道交通工程某站钢结构工程施工组织设计文案
    3.1 工程简介 3.1.1 工程总体概况 项目名称:北京轨道交通**线工程钢结构工程; 建设地点:北京轨道交通**线工程**站-**站; 建设规模:北京轨道交通**线工程两个车站; 工期要求:计划开工日期2009年12月,计划完工日期2010年2月底;最终应满足总体施工进度计划要求; 质量标准:质量全部达到合格标准。 3.1.2 建设概况 本工程为北京轨道交通**线工程03标段-**车站和**站钢结构工程。 **站站位于规划南丰路与规划支路**北一街交叉路口南侧。车站走向为南北向,沿规划南丰路设置,为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分(包括站台层和站厅层)、附属部分(包括出入口和通道,地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所,紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个,采用钢结构天桥对称布置。 **站位于北京市**区顺沙路南侧,站中里程K17+752.701,车站走向为南北向,沿规划南丰路设置,为路中高架车站,采用岛式车站型式。 本工程的钢结构工程范围为2座高架车站站台层的钢结构。 3.1.3 钢结构设计说明 **站和**站钢结构设计说明: 3.1.3.1主体结构为钢框架结构 **站和**站主体钢结构标高为:-1.900m — 13.786m 3.1.3.2主要构件的规格型号 车站主体钢结构的材质为Q345B,系杆、支撑和檩条的材质为Q235B。 1)钢框架构件截面尺寸(钢柱钢梁): 工600X200X12X20、工600X200X14X25、H200X150X6X9、H200X200X8X12; 2)系杆、支撑和檩条截面尺寸: ?Φ114X5、Φ219X8、口160X80X4、口200x120x6。 ⑶ 螺栓概况 本工程中的螺栓包括普通螺栓和高强螺栓。 普通螺栓等级为4.6级,螺栓、螺母和垫圈的尺寸及技术条件符合《六角头螺栓—C级》(GB/T 5780-2000)、GB/T 41-2000和GB/T 95-1985中的相关规定。普通螺栓仅用于地脚螺栓、安装临时用螺栓等。 高强螺栓等级为10.9级,扭剪型高强螺栓。扭剪型高强螺栓连接副形式与尺寸要求、技术条件等须符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副技术条件》(GB3632~3633)规定。 ⑷ 埋件: 埋件的板材材质Q235B,规格-16x350x350、-12x250x250;钢筋规格为Ф22的二级螺纹钢。钢筋与埋件板的连接为穿孔塞焊或角焊缝围焊。 ⑸ 焊条、焊丝类型: 手工电弧焊 符合标准:Q235钢《JGJ 81-2002》,焊条类型:E43系列; 符合标准:Q345钢《JGJ 81-2002》,焊条类型:E50系列。 CO2气体保护焊 CO2气体保护焊采用实心焊丝为ER50系列。 ⑹焊接质量等级要求 1) 拼接、对接焊缝和其它全熔透焊缝为一级焊缝; 2)其它焊缝质量等级为三级,外观质量标准应符合三级。 3)所有焊缝均须进行外观检查。 ⑺防腐要求: 1) 钢构件的防锈和涂装应在制作质量检验合格后执行; 2)钢构件制作前,其表面均应进行喷砂除锈处理,除锈等级达到国家标准(GB8923-88)中的Sa21/2 等级,并按有关要求涂底漆后出厂; 3)运输、安装过程中对涂层的损伤,需视损伤程度的不同采取相应的修补方式。对拼装焊接的部位,必须清除焊渣,进行表面处理后,用同种涂料补涂; 4)构件防腐要求: ① 钢构件出厂不需要喷涂部位: 1)与混凝土紧贴或埋入的部位(型钢混凝土中的钢构件); 2)高强螺栓节点摩擦面; 3)焊接封闭的空心截面内壁; 4)地脚螺栓和底板; ② 构件安装后,需补涂漆位置:接合部的外露部位和紧固件,如高强螺栓未涂漆部分;工地焊接区;经碰撞脱落的工厂油漆部分,均涂防锈底漆一道;安装螺栓拆除后,孔的四周及孔壁亦按上述要求涂层。
  • 北京市轨道交通工程某站钢结构工程施工设计方案
    ⑶ 螺栓概况 本工程中的螺栓包括普通螺栓和高强螺栓。 普通螺栓等级为4.6级,螺栓、螺母和垫圈的尺寸及技术条件符合《六角头螺栓—C级》(GB/T 5780-2000)、GB/T 41-2000和GB/T 95-1985中的相关规定。普通螺栓仅用于地脚螺栓、安装临时用螺栓等。 高强螺栓等级为10.9级,扭剪型高强螺栓。扭剪型高强螺栓连接副形式与尺寸要求、技术条件等须符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副技术条件》(GB3632~3633)规定。
  • 北京市轨道交通房山线土建施工某合同段技术标书
    本工程包括八站八区间,“八站”为苏庄大街站、南关站、东杨庄站、大学城站、理工大学站、广阳城站、长阳西站、长阳镇站,八站均为高架车站;“八区间”为xx市轨道交通xx线包括起点~苏庄大街站区间,苏庄大街站~南关站区间,南关站~东杨庄站区间,东杨庄站~大学城站区间,大学城~理工大学站区间,理工大学站~广阳城站区间,广阳城站~长阳西站区间,长阳西站~长阳镇站区间,八区间均为高架区间。
  • 北京市轨道交通工程某站钢结构工程组织设计方案
    本工程,本着“质量第一求效益,用户至上得信誉”的宗旨,以“精益求精、严格要求、事前控制、杜绝返工”的指导思想,发挥我公司在人才、设备和技术上的优势,调动全公司的力量,做到科学管理、精心施工、高速优质地完成本工程的建设。
  • 北京市建设工程现场土方施工方案
    本工程场地整体地形平坦,孔口地面标高介于46.08~47.88m之间。此处地貌单元属于永定河第四纪冲击洪扇的中部地段。场地地层主要由人工填土层、新近沉积层、一般第四纪沉积层和第三系基岩组成。
  • 北京市建设工程施工合同(小型工程本)
    北京市建设工程施工合同(小型工程本),北京市建设工程施工合同(小型工程本)是依据《建设工程施工合同示范文本》(GF-99-0201)拟定的,适用于建筑面积在2000平方米以内或承包造价在50万元以内的建筑工程
  • 北京市建设工程施工合同协议条款
    本资料为北京市建设工程施工合同协议条款 doc格式 7页 【目录】 1、封面 2、合同条款
  • 北京市轨道交通工程某站钢结构工程施工组织 设计..
    此施工组织设计为北京市轨道交通**线工程**站和**站钢结构工程而编制,由于**站和**站钢结构完全相同,因此在文内不再特别说明。
  • 北京市轨道交通 工程某站钢结构工程施工组织设计
    本工程为北京轨道交通**线工程03标段-**车站和**站钢结构工程。 **站站位于规划南丰路与规划支路**北一街交叉路口南侧。车站走向为南北向,沿规划南丰路设置,为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分(包括站台层和站厅层)、附属部分(包括出入口和通道,地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所,紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个,采用钢结构天桥对称布置。 **站位于北京市**区顺沙路南侧,站中里程K17+752.701,车站走向为南北向,沿规划南丰路设置,为路中高架车站,采用岛式车站型式。
  • 北京市轨道交通 机场线 A站降水工程 施工组织设计
    1.1 工程范围 某国际机场线起点站位于 外大街与 大街的交汇处,沿 外大街向东至 外斜街,转向东北沿 外斜街下穿东三环路,过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带,并渐出地面,上跨四环路,然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥,线路移至机场高速公路东南侧,沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉,分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼,行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km,其中高架线路长度为21.7km,地面线路长度为0.7km,地下线路长度为4.9km,车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间,面积约10公顷。本次降水施工为机场线 车站。
  • 北京市建设工程有限空间应急预案
    根据以往和现阶段施工现场、市政工程多次出现地下工程、涵洞、窨井、化粪池等狭小空间施工时出现人员中毒死亡事件的发生。为确保施工人员的身命安全和身体健康,特编制有限空间应急措施与办法。
  • 北京市建设工程环境保护方案
    本工程施工现场提倡文明施工,建立健全控制人为噪声的管理制度,尽量避免人为地大声喧哗,增强全体施工人员防噪声拓民的自觉意识,采取先进的联系方式,避免如吹口哨的噪声污染。
  • 筑业北京市建设工程预算软件
    筑业北京市建设工程预算软件学习版,筑业北京市建设工程预算软件 2012版 一、包含定额: 北京市建筑工程预算定额(2001) 北京市地铁工程预算定额(2001) 北京市安装工程单位估价表(2001) 北京市房屋修缮工程单位估价表(2002) 关于调整2001年《北京市建设工程费用定额》规费、现场经费、企业管理费的通知(2009年4月1日执行) 二、功能特点: 1.多级分级管理:可以新建项目工程,对项目工程,单项工程,单位工程分级管理,并可自动生成相关汇总表。 2.多方位数据接口:清单软件在“导入招标文件”中提供了无缝链接功能。在整个招投标、预结算过程中,实现无障碍数据传递
  • 北京市某电视台建设工程监理大纲_
    **电视台新台址建设工程位于北京市**区**中路32号,地处东**路以东、**路以北、**路以南,在北京市**商务区(CBD)规划范围内。 **电视台新台址用地面积总计187000㎡,总建筑面积约55万㎡,最高建筑234m,工程建筑安装总投资约50亿人民币
  • 北京市建设工程劳务分包招标文件
    本资料为北京市建设工程劳务分包招标文件,包括:投标人资格预审情况,工程概况,现场情况简介,招标要求,投标报价要求,劳务费的结算与支付等,内容详实,可供参考。
  • 北京市某电视台建设工程监理大纲
    第二节 工程建设特点 **电视台作为国家级电视台,是党和政府的重要喉舌。代表着国家的形象,是中国了解世界,世界了解中国的重要窗口。 **电视台新台址工程既是北京商务区内的标志性文化建筑,也将成为首都的标志性建筑物,同时还是一个显示我国对社会政治经济发展新时期充满信心的标志。 **电视台新台址工程建筑设计创意新颖,构思大胆,造型奇特,以全新的三维立体构成概念,组成极富雕塑感的建筑群,它将成为世界建筑史上的里程碑建筑。由于该工程具有超高、非对称、大体量、多方面超限(高度、主楼倾斜度、高空悬挑、结构转换)等特点,其建设实施也将汇集诸多世界建筑界关注的工程难点,在技术上和工程管理上都极具挑战性,经研究分析,我们将本工程建设特点归纳如下: 一、规模宏大,社会各界极为关注 本工程用地面积187000㎡,总建筑面积约55万㎡,工程建筑安装总投资约50亿元人民币,属于超大建筑。位于北京市**商务区(CBD)规划范围内,建成后成为CBD的标志性建筑,是北京市文化中心,因此本工程必然引起各级领导及人民群众的广泛关注,社会影响巨大。 二、专业性强,建设标准要求高 由于本工程为特级文化建筑,是人流活动非常集中的场所,工程质量对公共安全有重大影响。因此建筑结构、建筑装饰、消防、自控系统和电视工艺等质量等级要求甚严,建设标准要求甚高。 三、结构型式复杂 (一) 超长钻孔灌注桩:两座斜塔楼坐落于深桩筏基之上。深桩为直径1200mm的直轴钻孔灌注桩,桩长55m,此种深桩在北京地区尚未在实际工程中应用。 (二) 基础底板大体积砼施工:本项目主体工程钢筋砼筏板最厚达7.5m,属于大体积砼浇注。 (三) 主体结构倾斜:**电视台新台址建筑群中主楼的两座塔楼呈倾斜状态,表面斜度6度。 (四) 超大的悬臂结构:两座塔楼顶部的14层在空间进行连接,形成超大的悬臂结构。 (五) 进行多次结构转换:由于塔楼结构整体倾斜,必造成一部分竖向构件不能连续,因此结构在一些楼层设置了转换结构。另外裙房部分由于布置了一些电视制作演播大厅,也有许多转换结构。转换结构包括巨型转换桁架及被转换构件(下部吊柱、上部新加柱等)。 四、超大体量的钢结构,施工难度大 主楼为钢结构主体,高234m,总建筑面积约为40万㎡。钢结构用量近10万吨,施工难度大,如何解决钢结构的竖向、横向温度应力,倾斜钢结构塔楼在施工等荷载作用下的变形和位移,是值得关注的问题。 五、吊装工作量大而复杂 本工程钢结构量大,钢结构总量约10万吨,拼接工艺复杂,吊装的工作量将非常之大,并且倾斜的结构形式对幕墙的吊装、安装还增加了难度。 六、工期长,造价控制风险大 本工程施工工期5年,相对较长,存在物价的上涨等不可预见的各种因素,加之本工程采用了大量的新材料、新工艺,造价控制难度将很大。 七、施工参建单位多,管理难度大 本工程由于建设规模大,项目由各个功能不同单项建筑组成的建筑群,各个建筑的开工时间不完全相同,加之有较多的专业工程需要另行发包,这些专业工程包括:高级装饰装修工程、消防工程、安全防范系统、弱电工程以及电视工艺专业设备安装工程等,因此会有很多的承包单位在现场交叉施工,造成管理工作量大,协调工作复杂。 八、工程将大量采用新技术、新工艺、新材料 **电视台新台址建设工程是一个综合建筑群体。建筑使用功能复杂,工艺要求高。主楼为超高层钢结构,演播区多为大跨度大巨形转换桁架结构,建筑的使用功能对结构的要求较高,工程的设计理念表明, 本工程将大量采用新材料、新工艺和新技术。因此势必给参与项目建设的各方带来巨大的挑战。 九、弱电工程子系统多、调试工作量大、难度高 由于电视工艺等特殊的使用功能需要,除了要配备完善的建筑智能系统外还将配备电视工艺方面的控制系统,子系统多、集成难度大、要求标准高,其使用功能将直接影响到电视广播业务的正常运行,安装、调试工作量大,技术难度高。 十、季节性施工时间长、难度大 **电视台新台址建设过程将跨越4个冬季、5个雨季,针对易受季节影响的分部分项工程量多的特点,尤其是钢结构施工作业、砼施工、幕墙安装等,需根据其所处的季节及施工阶段,进行季节性施工措施的研究,作出相应施工方案。根据北京地区气候条件,除须考虑冬雨季外,还应针对风沙、高温等因素建立反应机制,为保证工程进度提供有力支持。
  • 2018年北京市建设工程工期定额
    2018年北京市建设工程工期定额2018年北京市建设工程工期定额,可供学习,参考。
  • 北京市轨道交通指挥中心二期工程塔吊基础方案
    本工程地上建筑平面呈反向“U”型对称式布局,地下室呈反向“L”型布局。总建筑面积69585m2,其中地上建筑面积42837 m2,地下建筑面积26748m2。地下2层,基础埋深-13.250m~-14.150m。主楼地上11层,建筑高度为64.15m,裙楼地上4层,建筑高度19.95m。工程±0.00相对于绝对标高41.10m。
  • [北京]轨道交通建设调度管理办法
    为进一步加强和规范公司对工程建设管理工作的统筹与指挥,强化综合计划的执行,提高公司内部各部门、单位之间沟通、协调的工作效率,实现各线路计划目标的动态管理与控制,确保公司承担的各线路通车目标的顺利实现,特制定XX市轨道交通建设管理公司工程调度管理办法(以下简称“管理办法”)。 本办法适用于对公司部室和项目中心(处)之间所进行的调度。调度范围包括公司工程项目各类综合计划的执行、部门单位之间接口与互提资料提交、专项任务和消警消隐消缺等的进度等。公司对承包商的调度由承担合同履约管理的主责部门、单位负责对承包商进行调度。 工程调度管理的依据是正式批准的公司工程项目综合计划、内部接口工作计划表、专项任务安排和级别以上的预警、隐患报告。
  • 北京市轨道交通指挥中心二期工程防雷接地施工方案
    二期总建筑面积为69585平方米,其中地上建筑面积42837平方米,地下建筑面积26748平方米。建筑层数: 主楼地上11层,辅楼地上4层,地下2层。为一类高层建筑。设计使用年限100年。
  • 北京市轨道交通首都国际机场线路工程施工方案
    北京市轨道交通首都国际机场线路工程施工方案,本标段为机场线05合同段:K3+960-K7+874.48出洞口-五元桥区间线路土建工程,全长3.914km。路基设计范围:K3+960-K4+030.66;高架桥设计范围:K4+030.66-K7+874.48。本标段位于首都机场高速公路与京顺路间的绿化带内。大部分绿化带宽度在30m-50m之间,线路沿京顺路敷设。
  • BIM技术在轨道交通盾构隧道施工应用
    地铁四号线二期工程沙万区间工程,目前现场的施工人员及机械配置满足施工进度需求,但施工过程中仍存在工序衔接、机械故障、施工工效不高等情况,为保证本工点施工工期,措施如下:根据对隧道施工工序用时统计,制定工序时间标准,细化施工工序,确定各在规定时间内完成各工序施工。
  • 北京市某新农村建设工程混凝土施工文案
    2.1工程概况 北京市xxxxxxxxxxxxxxxxxxx工程,位于北京xxxxxxxxxxxxxxxxxxx南侧,总建筑面积38750 m2,本工程共有5栋楼组成。其中1、3、5号楼混凝土量各约为4200m3,2、4号楼混凝土量各约为2200m3。 设计概况具体见表2-1~表2-2。 设计概况 表2-1 序号 项目 内 容 1 基础结构形式 筏板基础(1-5#楼) 主体结构形式 地下一层战时人防,剪力墙结构(1-5#楼) 屋盖结构形式 平屋面 2 结构 断面尺寸 (mm) 外墙厚度 外墙: 300 、180、160等 内墙厚度 内墙:300、200、160、150等 柱断面尺寸 柱 300×300 梁断面尺寸 地下室梁:300×750、250×750、250×400、250×550、250×1100、200×700、200×600、200×1000、300×550、300×1100、300×800、200×1270、200×670等 地上梁:160×650、180×650、180×1450、180×800、180×1000、180×550、180×400、180×600、180×350、160×350、180×50、160×400、160×550等 基础底板 楼板厚度 底板500、550 楼板330、300、200、120等 5 钢筋类型 HPB235 φ6、φ8、φ10 HRB335 12、14、16 HRB400 8、10、12、16、18、20、22、25 6 钢筋接头形式 直径≥16钢筋采用滚轧直螺纹套筒连接,其余为搭接。 7 抗震等级 1~5号楼 地基抗震等级为二级,剪力墙结构抗震设防烈度8° 8 钢筋保护层厚度 (mm) 基础底板 下铁40,上铁25 墙体 ±0.00以下 外墙外侧40,外墙内侧,内墙15 ±0.00以上 15 梁 25 柱 30 楼板 15 9 砼强度 等级 1# 3# 5# 楼 基础垫层 C15 地下一层底板顶板、钢筋混凝土外墙为防水砼,其抗渗等级S6。 地下室底板 C30S6 地下室外墙 C35S6 地上1层~4层 剪力墙 C35 梁、板 C30 5层~屋面 剪力墙 C30 梁、板 C30 2# 4# 楼 基础垫层 C15 地下室底板 C30 S6 地下室外墙 C35S6 地上1层~4层 剪力墙 C35 梁、板 C30 5层~屋面 剪力墙 C30 梁、板 C30
  • 轨道交通建设工程安全文明施工标准化详图
    本资料为轨道交通建设工程安全文明施工标准化详图,word格式,共32页,包含了多个示意图,可供参考。
  • 北京市轨道交通工程项目安全质量标准化考评方案
    北京市轨道交通工程安全质量标准化达标创优工作,轨道交通工程安全质量标准化项目考评按照本方案实施。
  • 轨道交通工程盾构施工场地布置方案.
    广州轨道交通工程盾构施工场地布置方案,内含图文详解。有需要可供参考
  • 北京市建设工程施现场标准化图集
    北京市建设工程施现场标准化图集,,内容详细丰富,设计精准全面,可供网友参考下载。
  • 北京市建设工程计价依据一预算定额问题
    北京市建设工程计价依据一预算定额问题,同一个工程按照最高的檐高统一计取费用。如果使用功能,结构类型不同则应该按照不同的使用功能和结构类型分部分计取相关费用。
  • 《北京市建设工程质量条例》2016
    《北京市建设工程质量条例》已由北京市第十四届人民代表大会常务委员会第二十一次会议于2015年9月25日通过,现予公布,自2016年1月1日起施行。
  • 北京市建设工程评标专家抽取申请表
    本资料为北京市建设工程评标专家抽取申请表,内容简介:北京市建设工程评标专家抽取申请表 ,WORD格式。
  • 北京市轨道交通首都国际机场线路05合同段电子
    本标段为机场线05合同段:K3+960-K7+874.48出洞口-五元桥区间线路土建工程,全长3.914km。路基设计范围:K3+960-K4+030.66;高架桥设计范围:K4+030.66-K7+874.48。本标段位于首都机场高速公路与京顺路间的绿化带内。大部分绿化带宽度在30m-50m之间,线路沿京顺路敷设。
  • 北京市轨道交通首都国际jc线路05合同段电子版
    本标段为机场线05合同段:K3+960-K7+874.48出洞口-五元桥区间线路土建工程,全长3.914km。路基设计范围:K3+960-K4+030.66;高架桥设计范围:K4+030.66-K7+874.48。本标段位于首都机场高速公路与京顺路间的绿化带内。大部分绿化带宽度在30m-50m之间,线路沿京顺路敷设。
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