箱梁方案及箱梁图片

本工程为灌溪互通内LK15+894渐河特大桥第一至第五联上构现浇箱梁施工，起点桩号为K15+348.00，现浇箱梁终点桩号为K15+800.00，全长452m。本桥现浇段需依次跨越互通A匝道、老渐河、临岗一级路。

G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程A标起讫桩号为K6+300～K11+600，路线长度5.3km，标段内有跨线桥两座，即金朱路跨线桥、东林寺路跨线桥。金朱路跨线桥与东林寺路跨线桥均为单箱三室结构，设计要求均采用现浇法施工。两桥的断面形式一样，金朱路跨线桥箱梁厚于东林寺路跨线，因此，在支架模板设计以及验算时均以金朱路跨线桥为例。

本文档主要讲肃州制梁场箱梁预制场工程概况；施工进度计划；建场方案；技术方案；文明施工等

高岭大桥跨京台高速现浇箱梁 碗扣满堂支架及贝雷梁支架法）施工方案，跨京台高速变高度预应力砼连续箱梁，左、右幅均采用单箱三室斜腹板预应力砼连续梁结构，支点梁高3m，跨中梁高1.8m；顶板厚度由支点附近厚55cm渐变至跨中处的25cm厚，底板由支点附近厚45cm渐变至跨中处25cm厚

保障本项目现浇连续箱梁的顺利施工，确保设备的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，杜绝支架坍塌、高处坠落、触电、机械伤害等安全质量事故的发生，最终实现本项目的安全生产目标，特制定本方案。

宿迁市新沂河大桥位于宿新路北段，与新沂市相连，是宿迁市向北的主要出 口。其上部结构 形式为：1～4孔和15～18孔为25m预应力组合箱梁，5～14孔为30m预应力组合箱梁，全桥共 预制25m梁64片、30m梁80片。

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

K69+239.63张庄大桥起点桩号为：K69+135.33，终点桩号为：K69+343.93,桥梁全长208.6m。跨径组合为左幅：5×22.4+4×22.4m;右幅：4×22.4＋5×22.4m（跨径指路线设计线处），共4联，上部均采用混凝土连续箱梁。结合现场实际情况及我单位的施工经验，拟采用满堂式支架现浇钢筋砼连续箱梁。

1号大桥起终点桩号分别为K3+139.0~K3+282.5，孔跨布置为35+35+35+35m预应力混凝土分体箱梁，先简支后刚构，共一联，全桥长143.5 米。

本项目位于XX高淳东段，全长约34km。路线起点为XX与XX交界的河定桥西侧，终点位于花奔大桥东侧约470m处。本项目全线采用一级公路标准设计，设计速度100km/h。QL-1标段为XX河桥，桥长517m，全桥共5联，上部结构第3联采用30m+50m+30m预应力砼变截面连续箱梁，第1、2、4、5联采用5×20m预应力砼空心板，先简支后连续。下部结构桥台采用肋板台，墩采用柱式墩，基础采用桩基础。

XX大桥桥位于XX市XX区XX村和XX村间的两河口下游约0.7km处，桥梁跨越XX河，1/300设计洪水位75.24m，规划通航等级Ⅴ（3）级，双孔单向通航净宽40m，净高8m。 本桥平面分别位于直线(起始桩号:K1406+245.96，终止桩号:K1406+756.751)和缓和曲线(起始桩号:K1406+756.751，终止桩号:K1406+896.505，参数A:315，右偏)上，纵断面位于R=9401.212m及R=8000m的竖曲线上；墩台径向布置。 全桥孔跨布置为6x30+（30+2x50+30）+6x30m。 主桥为30+2x50+30m预应力混凝土悬浇刚构-连续箱梁。箱梁按半幅桥宽12m设计，单箱单室结构，采用常规挂篮悬臂浇注施工。 箱梁顶宽12m，底宽6.5m，顶板悬臂长度2.75m，悬臂板端部厚15cm，中部后45cm，根部厚85cm。箱梁中支点梁高3.0m，跨中梁高1.8m，箱梁中横梁处底板厚50cm，跨中底板厚28cm，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2次抛物线变化。箱梁腹板根部厚70cm，跨中厚50cm，利用二个节段直线变化，箱梁顶板厚度28cm。箱梁顶设有2%的横坡，箱梁浇筑分段长度依次分别为：10m长0号段+2×3.5m+3×4m，边跨及中跨合龙段长2m，边跨现浇段长3.92m。 主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力体系，纵、横向预应力采用GB/T5224-2003标准规定的低松弛钢绞线，抗拉强度标准值1860Mpa,设计锚下张拉控制应力1395Mpa，钢束每股直径15.2m，配套夹片锚锚具；竖向预应力采用JL785精轧螺纹钢筋，直径25mm。 主桥桥墩主墩采用矩形薄壁墩，厚1.8m，宽6.5m；承台厚3m；基础由4根φ1.8m的钻孔桩组成群桩基础，桩基均为摩擦桩。通航孔范围主墩墩身设置防撞橡胶护弦。 过渡墩采用矩形薄壁墩，厚1.5m，宽6.5m；墩顶设置盖梁，承台厚2m，下设2根φ1.8m的钻孔桩，桩基均为摩擦桩。 引桥东、西岸均采用(6-30)m预应力砼组合箱梁，均为先简支后结构连续。桥面全宽24.5m，按左、右两幅分离布置，两幅桥间距50cm。单幅桥宽12m，横桥向布置4片梁，边梁2片，中梁2片。箱梁间距2.9m，预制梁边梁宽2.85m，中梁宽2.4m。两箱梁之间设0.5m湿接缝使结构连接成整体，梁顶设8cm厚现浇混凝土调平层，其上铺10cm厚沥青混凝土。 引桥下部构造桥墩采用双柱式桥墩接桩基础，桥台采用肋板台接桩基础。全桥桩基础采用常规施工方法钻孔施工；墩身采用支架现浇施工；箱梁在河两岸设预制厂进行预制，采用架桥机架设。梁片架设就位后置于临时支座上成为简支状态，现浇横向接缝，连续接头段钢筋，张拉预应力钢束，浇筑接头段混凝土，最后现浇调平层混凝土。 引桥桥墩采用双柱桩柱式墩，墩顶设置盖梁，墩高小于14m时，墩柱直径1.3m，桩径1.5m，设置桩顶系梁；墩高14～25m时，墩柱直径1.5m，桩径1.8m，设置桩顶系梁和柱间系梁；桩基均为摩擦桩。

箱梁管扣支架现浇方案图， 设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

（1) 主线箱梁双幅施工总体计划时间为2005年3月1日至8月31日；C匝道箱梁施工计划时间为2005年8月1日至10月31日；D匝道箱梁施工计划时间为2005年10月15日至11月30日。（说明：桩基及下构施工计划时间为2004年12月25日至2005年2月28日，桥面及护桩施工计划时间为

一、 工程概况 　　本工程贯通北环路，横跨xx河。设计为3×21.233米三跨变宽度简支梁截面单箱六室预应力混凝土连续箱梁，梁高1.1M，桥面宽23.70—32.34，底板宽28.38M，单侧翼板为2.000M、2.123M，顶板横坡同桥面腹板保持竖直，在箱梁腹板底板设置通气孔，直径10CM每室各设三个相互对应。预应力钢束采用符合ASTM416-97标准的高强度、低松弛270级Φj15.24毫米钢绞线，标准强度Ryb≥1860Mpa，公称面积A=140㎜2。起点桩号为KO+848.611，终点桩号为KO+917.210，交角为19.6204o。 

2.1 xx立交位于国家高速公路xx至xx联络线（G7011）xx境xx至xx（xx界）公路，属山岭区地形，立交区上层为2～12.6米的砾石土、卵石土等，结构中密，局部表层有较薄层的人工填土。其下为强风化千枚岩，强分化千枚岩容许承载力1200～1400Kpa，中分化千枚容许承载力2000～2400 Kpa。地层在地面下28.5m深度范围内主要有：①碎石土、②卵石土、③强风化千枚岩、④中风化千枚岩。场地地下水主要为潜水。场地地下潜水及场地土对混凝土和钢筋均无腐蚀性。 2.2 xx互通立交按设计单元划分为12座桥梁。即主线桥1号桥、主线桥2号桥、主线桥3号桥、主线桥4号桥、A匝道桥、C匝道桥、D匝道桥、E匝道1号桥、E匝道2号桥、F1匝道桥、F3匝道桥、F4匝道桥。

内容简介 一、工程概况 根据设计要求，箱梁混凝土采用强度等级为C50的高性能耐久混凝土，长32.6m、梁宽13.0m的梁的混凝土设计方量为315.2m3。 混凝土采用拌和站集中生产，电脑自动计量，混凝土罐车运输，混凝土输送泵或输送泵车直接泵送入模，采用插入式振捣器振捣，洒水覆盖养护。 二、混凝土施工工作内容与工期安排 1、工作内容 混凝土的施工主要包括：施工前的准备、原材料储存与管理、配合比的选定、搅拌、运输、浇筑、振捣、养护和拆模等。

（1) 主线箱梁双幅施工总体计划时间为2005年3月1日至8月31日；C匝道箱梁施工计划时间为2005年8月1日至10月31日；D匝道箱梁施工计划时间为2005年10月15日至11月30日。（说明：桩基及下构施工计划时间为2004年12月25日至2005年2月28日，桥面及护桩施工计划时间为2005年12月1日至12月31日）

本资料为主梁箱梁一般构造图2-1CAD，欢迎下载！

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本桥现浇箱梁施工由我部桥涵六队负责施工，计划从2006年6月上旬开始，在2006年8月下旬完成箱梁的施工。

该工程属于重庆市潼南县别口镇拟建的一段乡村公路连接线， 需跨越一溪沟，拟新建一座桥梁，道路设计为三级，安全等级为二级。设计基准期100年，纵坡坡度1.5％，设计荷载为公路-Ⅱ级，设计速度30km/h,抗震设防烈度Ⅵ度。

东水门大桥南立交工程位于南岸区上新街片区，主要连接东水门大桥南引道与内环快速路之间的交通。共设A、B、C、D、E、F、G匝道7条，总长度3.6km（其中桥梁总长2595.5m、路基总长1004.5m）。同时施工原涂山路的改造和轨道交通环线上新街车站及区间隧道

本工程为灌溪互通内LK15+894渐河特大桥第一至第五联上构现浇箱梁施工，起点桩号为K15+348.00，现浇箱梁终点桩号为K15+800.00，全长452m。本桥现浇段需依次跨越互通A匝道、老渐河、临岗一级路。

该工程上部主体结构采用三跨连续的变截面预应力混凝土连续箱梁结构，跨径组合为30m+45m+30m，全长105m。边跨与中跨之比为0.67，中墩支点处箱梁高2.6m，梁高与主跨之比为1/17.3；边跨段和主跨跨中箱梁中心线处梁高为1.4m，跨中梁高与中支点梁高之比为1/1.86，立面梁底呈抛物线变化。 桥梁按左右两幅桥布置，单幅梁宽23.99m，两侧悬臂各长1.0m。全桥设置4道横梁，桥墩处中横梁宽度为2m，桥台处端横梁宽1.2m。横梁内配置预应力钢束。纵向预应力设置顶板束、底板束和腹板束三种，均采用 Φs15.20钢绞线、夹片锚锚具体系。箱梁结构采用支架现浇法施工。

飞龙岛大桥引桥现浇箱梁从结构上分为两种形式，第一联和第六联为左右不分离全幅17m宽箱梁；第二联、第四联、第五联为左右分离单幅13m宽箱梁，左右幅中间为2cm间隙。其中第二、四联与主桥连接的一跨箱梁宽由13m变化至14.5m。引桥跨径分别为(2×30)+(30+2×35+2×30)+主桥+(2×30+33+30)+(30+2×35+32+30)+(2×30)。 按照箱梁施工的地理环境可分为陆地、陆地跨公路、水中、岛上四种形式。其中1、2、3、19、20、21跨在陆地上，4、18跨横跨章江南、北大道，5、6、7、16、17跨在章江水中，11、12、13、14、15跨在飞龙岛上。 17m箱梁为单箱双室，底板宽为8.732m，顶板厚22-42cm，腹板厚40-60cm，底板厚20-45cm。设计为斜腹板，腹板斜率0.604，翼板宽3.5m，翼板根部厚55cm。13m箱梁为单箱双室，底板宽为7.06m，渐变段变宽至8.571m。顶板厚22-42cm，腹板厚50-60cm，底板厚20-45cm。设计为斜腹板，腹板斜率0.376。翼板宽2.5m，根部厚45cm。 预应力分布在顶板、腹板、地板，都为纵向预应力。翼板没有横向预应力。

杭州萧山机场公路改建工程第TJ07标段起讫桩号为： K11+856.092～K15+834.315，路线长度为3.98km。本合同段现浇连续箱梁主要在杭金衢互通区，杭金衢主线桥第1～9联，A、C、E、F匝道桥为现浇连续箱梁，其中杭金衢主线桥第2联、第6联、C匝道桥第1联为35+50+35m变截面预应力混凝土整幅现浇连续箱梁，其余为等高现浇连续箱梁。本工程等高现浇连续箱梁采用门式满堂支架和碗扣满堂支架施工工艺，针对跨越乡村道路，需要搭设门洞，门洞采用钢管柱搭设，预留净高5.0m。 本次实施范围为杭金衢互通区，连接机场公路高架桥与杭金衢高速公路，具体位置见图 2-1。

引桥采用等高度预应力混凝土连续箱梁，箱梁结构设计如下： 箱梁采用斜腹板单箱三室截面，梁高2.0m,顶板宽2500cm（含外侧人行道栏杆底座外包10cm），底板宽1600cm。箱梁在端支点及中支点处均设置了横隔梁，其中端横梁厚150cm，中横梁厚200cm。箱梁悬臂长400cm，端部厚22cm，根部厚55cm。边箱室净宽483.6cm，中箱室净宽490cm。梁顶板厚25cm，底板厚22cm。腹板厚60cm，在横梁位置加厚至100cm。箱梁顶、底面均设置1.5%的双向横坡，由结构自带。端横梁位置预留50×9cm（80×9cm）的槽口，以满足伸缩缝埋设的需要。 箱梁采用纵、横双向预应力体系，按A类预应力混凝土结构设计，其中纵向预应力钢束包括19-φs15.2、9-φs15.2两种类型钢绞线，布置在箱梁腹板、顶板及底板上，均采用群锚体系，由圆形塑料波纹管制孔。其中底板束、顶板长束均在梁端锚固，在箱室内设置齿块单端张拉；顶板短束在箱室内设置齿块锚固，两端对称张拉；腹板束弯起在顶板锚固，两端对称张拉。横向预应力分为钢混梁顶板预应力和横梁预应力，其中钢混梁顶板钢束采用3-φs15.2钢绞线，布置在箱梁顶板上，间距50cm，采用扁锚体系，由金属扁形波纹管制孔，两端张拉。端、中横梁钢束分别采用15-φs15.2、17-φs15.2两种类型钢绞线，布置在横梁范围内，采用群锚体系，由圆形塑料波纹管制孔，两端张拉。

二都河特大桥起止里程DK271+976.75～DK272+781，全桥共有8孔双线简支梁，一孔48+80+48连续梁，一孔5*32道岔梁，一孔6*32道岔梁，两孔3*32道岔梁，12孔单线简支梁。都列为需修补范围。

我部某互通主线桥全长40.80m，桥宽为变宽2×11.75m，桥形采用单箱多室，翼缘板宽1.675m，梁体为等高1.2m。两桥台处各设一道D60型伸缩缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为4500空间立方米，根据现场施工情况及工期要求，现拟定右幅进行预压试验。

某特大桥为宿淮高速l公路淮安某标内的一座大型桥梁，结构为等截面预应力砼连续现浇箱梁。桥面2*净-15.5m,梁高h=1.75m,单箱三室,悬臂板长为2.5m,箱梁采用斜腹板,箱梁顶底板平行设计,均设2%的横坡。桥梁垮径:左幅桥:22.06+3*32.5+3*25米,右幅桥为:3*25+3*32.5+22.06米。选择可调重型门式脚手架作为现浇支撑体系。根据有关工程资料进行现浇支撑构架设计。

K69+239.63张庄大桥起点桩号为：K69+135.33，终点桩号为：K69+343.93,桥梁全长208.6m。跨径组合为左幅：5×22.4+4×22.4m;右幅：4×22.4＋5×22.4m（跨径指路线设计线处），共4联，上部均采用混凝土连续箱梁。结合现场实际情况及我单位的施工经验，拟采用满堂式支架现浇钢筋砼连续箱梁。

本标段胜利路互通式立交桥主线桥全长462m，共四联22跨，跨径组合为（17.5m+5×22m+17.5m）+（17.5m+2×22m+25m+19m）+（2×19m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+3×22m+17.5m）；桥宽为变宽22.5m～43.16m，桥形采用单箱多室，桥标准梁形单箱三室，翼缘板宽2.5m，梁体为等高1.4m。梁体为部分预应力A类构件，设置钢筋砼防撞栏，上设栏杆扶手，伸缩缝采用浅埋式Em-80型伸缩缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为7万空间立方米。主线桥第二联S9~S10上跨既有湘桂线铁路，需采用φ400mm钢管架空(贝雷架)预留湘桂铁路单线限界通道。本工程工期短，合同工期为8个月，由于前期施工受施工现场地下管线和高压电线影响，工期已滞后约一个半月，为保证合同工期，我部拟一次性投入四联的模板、支架材料。

花街市政道路工程位于四川省绵阳市三义村,本工程西接已建桂花街，东至凤凰大道，道路全长796.374米，其中0+000～0-100段为沥青路面改造工程，0+000～0+380.5段为主路段，规划道路红线宽30米；KO+452.5～K0+707.5段为高架桥，桥梁宽20米,全桥上部结构采用10孔25m预制小箱梁，桥面连续；桥台采用轻型桥台，桥墩采用桩柱式桥墩，均为桩基础。桥墩桩基础直径1.8m,墩柱直径1.3m，最大墩高10m；桥台桩基直径1.5m。桥面横坡1.5%，人行道设置2%反坡,最大纵坡4.797%；桥台及桥墩支座均采用采用GYZ250X54(NR)板式橡胶支座；0、10号桥台采用60型梳齿板伸缩缝，3、7号桥墩采用80型梳齿板伸缩缝。 预制梁场共计预制箱梁70榀。预应力混凝土箱梁采用C50的混凝土,跨径25m的预应力砼预制箱梁，标准桥宽20m。上部预制箱梁标准梁高1.4m，外侧腹板斜率保持不变，自然延伸。

由我项目部承建的跨 麻汉联络线右线特大桥35#～38#墩（48＋80＋48）m连续梁位于半径R=4500m的圆曲线上，里程区间YDK332+737.05YDK332+914.55，设计为悬臂灌注施工单线连续梁。 梁体采用单箱单室、变截面、变高度结构。梁高按圆曲线半径R=252.516m,中支点平段为3m，边跨直线段总长为9.65m(含梁端至边支座中心0.65m)。箱梁顶宽为8.4m，底宽为4.2m，箱中心顶板厚36.4cm，腹板厚45～55～65cm，底板厚度43.5～85cm。在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过，端支点处横隔板厚1.2m，中支座处横隔板厚2.4m，中跨中横隔板厚0.8m。全梁共分47个梁段，中支点0#梁段长11.0m，一般梁段长3.5m或者3m，合拢段长2m，边跨现浇直线段长7.65m，全梁采用两向预应力体系。

本标段桥梁某互通式立交L桥桥梁全长338.6m,起止桩号K0+289.654～K0+628.254。L线桥左幅及右幅6#-8#跨为近期施工范围。L桥为现浇箱梁结构，其中普通现浇混凝土三联共14跨，梁长17.4m、20m、梁宽13.75m、高1.4m；预应力现浇混凝土箱梁两联共4跨，梁长30m、梁宽13.75m，高1.6m，三箱。箱梁顶板宽13.75m,底板宽9.75m。

本工程箱梁钢筋分为箱梁底板、顶板、侧板钢筋等几部分。箱梁分二次绑扎成型，第一次绑扎箱梁底、侧板钢筋，第二次绑扎箱梁顶板钢筋。

该桥梁采用钢管桩和普管搭设满堂支架浇筑现浇箱梁，该桥处于陡坡之上，且呈现为U形。

本工程采用砂袋法预压，砂袋逐袋称量，设专人称量、专人记录；称量好的砂袋一旦到位就采用防水措施，准备好防雨布，每捆钢绞线也要鱼布覆盖。