跨铁路立交桥的双向转体施工技术

该工程是城市快速干道网络最基本骨架，也是城市发展的基本控制范围，对合肥经济的发展起着及其重要的作用；是沟通开发区、工业区及机场港口和居住区，加强地区间交通联系，连接城市放射性道路的快速干道。

某互通立交（左幅）桥梁中心桩号K115+664.0主线桥起点桩号K115+414.8，终点K115+913.2，桥梁全长498.4m。本桥共四联，跨径组合为（3×23 m +2×28 m +2×23 m）+（5×20 m） +（6×20 m）+（5×20 m）；某互通立交（右幅）桥梁中心桩号K115+634.0主线桥起点桩号K115+414.8，终点K115+853.2，桥梁全长438.4m。本桥共四联，跨径组合为（2×23 m +2×28 m +3×23 m）+（5×20 m） +（5×20 m）+（3×20 m）；本桥上部采用后张预应力混凝土连续箱梁，箱梁顶宽为12 m，底宽为7.5 m。各联均采用等高度梁，第一联梁高1.5 m，第二、三、四联梁高为1.3 m。箱梁采用单箱双室（或四室）截面，箱梁均采用直腹板式。箱梁底板采用平行设计。

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溶洞地区某跨铁路公路立交桥施工设计图（已通车），设计荷载：汽车I级，桥宽27米，跨度2*25米，斜交10度，桥台为U型桥台，柱式桥墩，基础分明挖和钻孔桩，不但有桥梁设计图纸，还有溶洞处理图纸。本资料还附全套《桥梁通》计算资料的数据文件和结果文件。溶洞地区某跨铁路公路立交桥施工设计图（已通车），设计荷载：汽车I级，桥宽27米，跨度2*50米。不但又桥梁设计图纸，还有溶洞处理图纸。 　　共有图纸21张。

本合同段共有桩基础 116 根、墩柱 48 根、桥台一座、预应力混凝土空心板梁 482 片，鉴于项目工程量大、工期紧的特点，全桥决定采用平行交叉作业法施工，在保证重点工程的前提下，作好后续工程的衔接，确保全标段按照既定工期完成施工任务。

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某大道跨XX 铁路立交桥，该标段工程起点桩号2+13 至4+73，全长260 米，宽39 米。该工程是城市快速干道网络最基本骨架，也是城市发展的基本控制范围，对合肥经济的发展起着及其重要的作用；是沟通开发区、工业区及机场港口和居住区，加强地区间交通联系，连接城市放射性道路的快速干道。

本公司将坚决服从建设单位合肥海恒发展股份有限公司的领导，接受监理工程师的检查和监督，协调好与当地政府、协作单位和当地村民的检查的关系，使工程得以顺利完成

近年来，集团公司依靠先进的施工技术和科学管理，先后在全国近20 个省市承建了百余项大型市政、公路建设项目，在城市立交桥、高等级公路路面摊铺和软基处理、污水处理厂等市政、公路工程的设计、施工领域达到了国内先进水平

本工程采用35m 预制后张预应力空心板梁，跨越**和规划铁西路采用主跨为36m 现浇预应力混凝土连续箱梁，跨越**采用30m 预制后张预应力小箱梁，另外在**处设置上下行坡道（Z 线和Y 线）。

本工程参照建成区的工程地质资料。开发区地处渤海湾地带，属渤海凹陷区，从积——海积平原为第四纪河流及滨海沉积层，表层为人工填土层，多为松散状素土。

在跨越**采用35m 预制后张预应力空心板梁，跨越**和规划铁西路采用主跨为36m 现浇预应力混凝土连续箱梁，跨越**采用30m 预制后张预应力小箱梁，另外在**处设置上下行坡道（Z 线和Y 线）。主线桥长为4131.66m，上下坡道桥梁总长为504.66m。

XX合同段起讫里程K30+500～K35+587.545，全长5.087545km，主要工程内容为路基和桥涵。 大秦铁路分离立交采用3×35m孔跨设计，其中跨跨越铁路，上部结构采用预应力砼箱梁，先简支后连续，下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，桩基础为单孔钻孔桩基础，桩顶设置系梁，墩顶设置盖梁。桥梁左右分幅，总体宽度为26m。

该桥位于XX西编组站北端，与XX路交叉里程为XX，横穿车站15股道，道路全宽21.6m，道路横断面组成：1.5m（人行道）+3.5m（非机动车道）+0.65m栏杆+12.5m（机动车道）+0.65栏杆+3.5m（非机动车道）+1.5m（人行道），下穿铁路时，机动车道道路纵坡3%，非机动车道和人行道纵坡2.5%。

该标段工程起点桩号2+13 至4+73，全长260 米，宽39 米。该工程是城市快速干道网络最基本骨架，也是城市发展的基本控制范围，对合肥经济的发展起着及其重要的作用；是沟通开发区、工业区及机场港口和居住区，加强地区间交通联系，连接城市放射性道路的快速干道。

某大道跨XX 铁路立交桥，该标段工程起点桩号2+13 至4+73，全长260 米，宽39 米。该工程是城市快速干道网络最基本骨架，也是城市发展的基本控制范围，对合肥经济的发展起着及其重要的作用；是沟通开发区、工业区及机场港口和居住区，加强地区间交通联系，连接城市放射性道路的快速干道。 建设单位：XX 发展股份有限公司 设计单位：XX 规划设计研究院 招标代理单位：安徽省XX 工程招投标有限公司 开工日期为2003 年3 月20 日，竣工日期为2003 年9 月30 日，指令工期195 日历天。

本工程是****，本次工程范围为K5+700—K11+500 段桥梁工程，是由**市政公司投建，**市政工程设计研究院设计。

天津某跨铁路立交桥施工组织设计方案天津某跨铁路立交桥施工组织设计方案天津某跨铁路立交桥施工组织设计方案天津某跨铁路立交桥施工组织设计方案

同一结构物使用的水泥要求同批，浇捣砼的坍落度尽量控制在12cm 左右，如过湿容易产生过多的气泡，特别是对钢模板，气泡不容易跑出来，故每层在浇插入式振捣棒沿模板多次来回插数次，速度放慢，使气泡能够跑出来。另外在浇筑时，在模板外侧用小锤轻轻击模板

我们将充分利用**公路及现有乡村道路连接基地、搅拌站和各作业面的道路，我们将修建部分临时路，临时路的修建宽度为6m，每100m 设一加宽带，宽度为12m，作为运输车的错车口，临时道路的结构为：将原地面用压路机压实，上铺垫80cm 厚混渣压实。

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某大道跨XX 铁路立交桥，该标段工程起点桩号2+13 至4+73，全长260 米，宽39 米。该工程是城市快速干道网络最基本骨架，也是城市发展的基本控制范围，对合肥经济的发展起着及其重要的作用；是沟通开发区、工业区及机场港口和居住区，加强地区间交通联系，连接城市放射性道路的快速干道。

本标段为玉山县城至高铁玉山南站连接线跨沪昆铁路立交桥工程，其设计范围内的工程施工招标，主要内容为：上跨桥梁的主体结构的预制及安装施工（含上部结构，下部结构，附属结构等内容）及引道工程、大临及过渡工程。

道路全长11500m，本次设计范围为K5+700--K10+500 段桥梁和道路部分，主线跨越的主要地面道路为**。 桥梁工程：在跨越**采用35m 预制后张预应力空心板梁，跨越**和规划铁西路采用主跨为36m 现浇预应力混凝土连续箱梁，跨越**采用30m 预制后张预应力小箱梁，另外在**处设置上下行坡道（Z 线和Y 线）。主线桥长为4131.66m，上下坡道桥梁总长为504.66m。 道路工程：主要包括路基路面、挡土墙、地基处理、涵洞等内容

某大道跨XX 铁路立交桥，该标段工程起点桩号2+13 至4+73，全长260 米，宽39 米。该工程是城市快速干道网络最基本骨架，也是城市发展的基本控制范围，对合肥经济的发展起着及其重要的作用；是沟通开发区、工业区及机场港口和居住区，加强地区间交通联系，连接城市放射性道路的快速干道。

本工程为K5+700—K11+500 段桥梁工程，道路全长11500m，本次设计范围为K5+700--K10+500 段桥梁和道路部分。

本工程参照建成区的工程地质资料。开发区地处渤海湾地带，属渤海凹陷区，从积——海积平原为第四纪河流及滨海沉积层，表层为人工填土层，多为松散状素土。

本资料为某大道跨铁路立交桥工程施工方案，文件的内容详细，可供参考。

道路全长11500m，本次设计范围为K5+700--K10+500 段桥梁和道路部分，主线跨越的主要地面道路为**。 桥梁工程：在跨越**采用35m 预制后张预应力空心板梁，跨越**和规划铁西路采用主跨为36m 现浇预应力混凝土连续箱梁，跨越**采用30m 预制后张预应力小箱梁，另外在**处设置上下行坡道（Z 线和Y 线）。主线桥长为4131.66m，上下坡道桥梁总长为504.66m。 道路工程：主要包括路基路面、挡土墙、地基处理、涵洞等内容。

（一）总体工程概况 道路全长11500m，本次设计范围为K5+700--K10+500 段桥梁和道路部分，主线跨越的主要地面道路为**。 桥梁工程：在跨越**采用35m 预制后张预应力空心板梁，跨越**和规划铁西路采用主跨为36m 现浇预应力混凝土连续箱梁，跨越**采用30m 预制后张预应力小箱梁，另外在**处设置上下行坡道（Z 线和Y 线）。主线桥长为4131.66m，上下坡道桥梁总长为504.66m。 道路工程：主要包括路基路面、挡土墙、地基处理、涵洞等内容。

某大道跨XX 铁路立交桥，该标段工程起点桩号2+13 至4+73，全长260 米，宽39 米。该工程是城市快速干道网络最基本骨架，也是城市发展的基本控制范围，对合肥经济的发展起着及其重要的作用；是沟通开发区、工业区及机场港口和居住区，加强地区间交通联系，连接城市放射性道路的快速干道。

某大道跨铁路立交桥工程施工组织设计某大道跨铁路立交桥工程施工组织设计某大道跨铁路立交桥工程施工组织设计

利万高速利川西枢纽互通A匝道和B匝道并行，在公路里程AK1+186.894处与沪渝高速交叉，在公路里程AK1+270.26处与沪蓉铁路交叉，顺设计线方向沪渝高速公路边至铁路下行线距离为72m。桥位处公路路线为直线，与铁路的交角为73度。A匝道跨铁路立交桥的起点为AK1+218.894，终点为AK1+328.894，桥长110m; B匝道跨铁路立交桥的起点为BK0+248.315，终点为BK0+358.315，桥长110m.两个匝道均为33+43+33m连续箱梁。 A、B匝道跨铁路主跨采用42+30mT型刚构，连续梁T构部分为预应力混凝土变高度箱梁，箱梁采用单箱双室直腹板箱型截面，根部高4.5m,端部高2.5m，梁底线形按二次抛物线变化。箱梁顶板宽15.1m,底板宽10m,两侧悬臂板长各2.55m,悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.6m；箱梁体顶、底板倾斜形成桥面横坡。采用支架现浇后转体施工。

本工程参照建成区的工程地质资料。开发区地处渤海湾地带，属渤海凹陷区，从积——海积平原为第四纪河流及滨海沉积层，表层为人工填土层，多为松散状素土。

本工程参照建成区的工程地质资料。开发区地处渤海湾地带，属渤海凹陷区，从积——海积平原为第四纪河流及滨海沉积层，表层为人工填土层，多为松散状素土。

根据本工程的工程规模、工期质量及承包方式，建立以公司为首的项目管理班子，挑选技术业务精干的工程技术管理人员参加本工程的施工管理。实行项目经理、项目工程师技术质量负责制。

某跨XXX铁路高速公路立交桥清单报价，已中标，对同行在高速公路跨铁路立交工程中的实际操作有相当大的借鉴作用。