立交桥T构梁转体施工监测技术方案

二、工程概况 　　1、工程概况 　　xx互通立交主线k136+525桥梁共计有12个盖梁，盖梁截面尺寸变化较大，最大为2177.8×180×130cm，最小为840×180×130cm，墩柱间距最大为9m，最小为5m。 　　xx枢纽互通立交处为丘陵地貌，地形较复杂，丘顶圆缘。地质作用构造剥蚀、流水侵蚀作用为主。立交区位于蟠龙场向斜与观斗山断层之间，岩层倾向305~345，倾角42~57，基本呈一单斜形态产出，区内地质构造发育。 　　桥位所经区域气候属亚热带气候,具气温高、湿度大、雨量充沛、无霜期长的特点，多年平均气温17.8°C，极端最高38.6°C，极端最低-2.6°C；多年平均降雨量1262.8毫米，相对湿度83%，降雨量全年分布不均，主要集中在5～10月，其降雨量约占全年总量的70～80％。 　　该处地质表层情况为：（1）褐红色、紫红色亚粘土，硬塑状，容许承载力200kpa。（2）褐红色、灰褐色细砂土，稍密状，容许承载力140kpa。（3）褐灰色、褐红色亚粘土，软塑状，局部软~可塑状，容许承载力100kpa。（4）紫红色、灰绿色泥质砂岩,局部夹泥岩，节理裂隙发育,呈强风化、碎块状，容许承载力400kpa；（5）紫红色、灰绿色泥岩，局部夹砂岩 、节理裂隙发育,呈强风化碎块状，容许承载力500kpa。 　　 2、准备工作 　　桥位施工工地附近的便道已经修筑完毕，各项安全标志牌、警示牌已经安放就位，能够确保施工车辆和社会车辆的安全通行。同时在现场多处设置安全警示牌，以保证现场安全。 　　水、电就近接项目部生活用水,电则接项目部旁的315KVA变压器。 　　

道路全长11500m，本次设计范围为K5+700--K10+500 段桥梁和道路部分，主线跨越的主要 地面道路为**。 桥梁工程：在跨越**采用35m 预制后张预应力空心板梁，跨越**和规划铁西路采用主跨为 36m 现浇预应力混凝土连续箱梁，跨越**采用30m 预制后张预应力小箱梁，另外在**处设 置上下行坡道（Z 线和Y 线）。主线桥长为4131.66m，上下坡道桥梁总长为504.66m。 道路工程：主要包括路基路面、挡土墙、地基处理、涵洞等内容。

航道整治工程水下检测与监测技术规程JTS-T 241-2020

为达到上述监测目标，采用测试技术手段，通过在钢结构桁架各截面杆件上布设应力及其变化监测点、挠度（沉降）及其变化监测点、温度及其变化监测点，并严格按照监测周期进行监测，及时将相关监测成果反馈给设计单位进行分析

冲击钻成孔时投入粘土，掺片、卵石，低冲程锤击，使粘土膏、片、卵石挤入孔壁起护壁作用。吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁。

投标人将根据本工程的特点与实际情况，确定本工程的项目及管理班子以及项目施工队伍，建立适合的市政工程施工的项目管理体系。投标人在施工现场设项目经理部，负责本标段工程管理，项目经理部中的项目经理全权负责项目实施过程中的全部事宜，项目经理部下设工程管理部、质量安全部、计划经营部、设备材料部、合约财务部、综合办公室和工程试验室等相应职能部门，并配备相应的专业施工队，项目组织体系以直线职能参谋制形式组建，组织体系见本节“4、施工力量部署”。

本工程根据有关部门统计，在钢结构的安全事故中，由于构造与连接不当而引起的各种破坏，如失稳以及过度应力集中，次应力所造成的破坏等占相当的比例，这是因为在任何情况下，构造的正确性与可靠性是钢结构构件正常承载能力的最重要保证，一旦构造（特别是中间构造）出现问题，便会直接危及结构构件的安全。

建筑基坑工程监测技术规范

本资料为混凝土坝安全监测技术规范，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

本资料为HJ-T 166-2004 土壤环境监测技术规范，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

本资料为黄颇路片区棚户改造工程基坑工程监测技术方案，共60页，格式为word。 工程概况： 全使用和围护体系自身的稳定，为信息化设计、施工提供依据，在建筑基坑开挖施工期间对支护结构墙（桩）顶水平位移及沉降、支护结构变形、土体水平位移、地下水位、建（构）筑物沉降等项目进行监测，形成一个深基坑监测量控系统，及时提供可靠的监测结果和分析意见给设计、监理、施工单位，并对可能发生的危险及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，以便及时采取有效措施，避免事故的发生，保证整个施工过程的安全。

衢州钟楼，明万历二十七年（1599），知府张尧文主持建造，楼所赶高7丈，基开四门作通道。登楼小门与石阶在楼东门角、坐北朝南。楼座中间有一大方孔，铺木板遮封。二楼和三楼为全木结构，漆黑光亮。登三楼是木梯，靠两面方面，自南向北而上，三楼上有一木结构挂钟用的架子，原有3000斤重的铜钟，被侵华日军所掳掠。 衢州钟楼为明代早期古城建筑，位于北门街南端十字路口而中空通四路，钟楼基座是石条砌成方形建筑，边长12.5米，不算堞垛，高4.3米。石四面的拱门洞高3.94米，基座上建三层木构钟楼，面阔进深，每层各三间，周边有回廊，重檐覆屋，四角攒尖。自在至顶高达二十余米，在中国古代，像这样气势壮观的条基座论，四向拱门，三层重檐木构的钟楼十分罕见，堪称中国古代建筑之瑰宝。

**体育馆位于北京市西部，面积63429m2，是**文化体育中心的一部分。**体育馆将作为2008 年北京奥运会篮球比赛场馆，可容纳观众1.8 万人，除满足奥运会比赛外还充分考虑了赛后的利用。

根据招标文件，本监测工程是对**体育馆主体桁架在施工阶段、使用阶段，对安装施工偏差或温度等可能引起结构作用变化的情况进监测，监测具体项目为设计确定的截面各杆的应力及其变化、截面处的挠度（沉降）及其变化、截面的温度及其变化

跳鱼坎大桥位于湖北省省道2级公路鸦来线恩 施州境改扩建工程中鹤峰县绕城段，为上承式钢筋 混凝土箱肋拱桥，桥梁跨径为2×16+125+13 1Tl， 矢跨比1／6。主拱圈为等截面悬链线箱形拱结构，拱 轴系数 一3．50。本桥主拱圈采用有平衡重转体施 工方法，其主要施工过程是在河沟两岸利用地形，开 挖出土牛拱胎，搭设简易支架，预制组装拱圈，浇筑 磨心、磨盖、上盘、背墙。然后张拉脱架转体合龙成 拱，最后在拱圈上无支架浇筑拱上建筑。为了减轻转 体重量，本桥转出的桥体是带混凝土底板的钢管砼 空间劲性骨架，转动体系重2 670 t。

基坑施工安全监测的主要内容是在基坑施工的各个阶段，对基坑支护结构、周边地表及建构筑物的变形进行直接或间接的测量，获取相关变形信息，为施工设计提供参考。使基坑及其周边环境处于安全受控状态。

XX市XX区XX立交建设工程环岛A、B、C、D线高架桥及地面道路工程，地处XX市XX区XX转盘道环岛内。拟建工程开挖的8个深基坑，相对自然地面深度分别为A5（8.219m）；A6（8.925m）；B15（9.092m）；B16（9.849m）；C2（9.55m）；C3（9.912m）；D7（8.765m）；D8（10.187m）。基坑深度范围内为填土、粉质粘土、粉砂、细砂，基坑支护以下地质基本上为细砂。上述地质条件，给基坑开挖及坑内作业造成安全隐患，且基坑开挖深度较深，属深基坑，且不能满足放坡要求，必须采取基坑支护措施。

地基处理→搭设支架→预压→分节段支架现浇拱肋→浇注拱上立柱→搭设拱上支架→浇注拱上简支梁→张拉临时系杆及其它预应力索→拆除拱肋、拱上支架→现浇连续梁湿接缝（简支变连续）→转体准备→正式转体→平转到位→封铰→支 架现浇边跨并合拢→中跨合拢→张拉永久系杆，拆除临时系杆→桥面附属施工

根据工程规模、结构特点和业主要求，编制工程实施阶段施工组织设计，明确各主要分部分项工程的施工方法，拟定推广应用的“四新”技术，编制详细的施工作业指导书及特殊部位的单项作业设计方案。

某互通立交桥（5-20M）横跨XXX国道，上部结构为预应力钢筋砼箱梁，共5×10=50榀，桥高5米，分左右两幅，单幅桥宽15米。其中3#墩处于XXX国道上，因此施工必须断路，并在新旧208国道间修建了一条营运便道，便于车辆的正常通行。 经计算预应力箱梁每榀边梁重达55T，中梁重50T，单机吊装必须使用150吨履带吊，并辅以50吨履带吊配合吊装。

某立交改造工程，道路改造工程在XX路（快速路）方向地面道路设置成上、下行的两处地道，分别为南侧地道、北侧地道，沟通京山三线两侧的地面机非和人行交通，两地道在京山三线西侧合并为总宽为27.5米的地面路，在京山三线东侧分别与东风立交的地面道路相接。南侧地道南侧还设置一条地面辅道方便区域交通。 东起XX路，西至某，地道引路工程为XX路下穿京山三线铁路立交的两侧引路部分。与中心的顶进箱体相接，引路结构为U型槽结构。 引路为上、下行分开布置，道路中线为曲线，以道路施工图定线为准。东西向箱体轴线长度分别南侧地道为458.252米、北侧地道为379.418米（封闭式箱体不包括在设计范围）。两侧敞开段整体U型槽结构各长343m和358m，南侧地道全封闭箱梁长度为90米，全长791米。

本资料为天津某跨铁路立交桥施工方案，文件的内容详细，可供参考。

xx互通立交主线k136+525桥梁共计有121根墩柱，墩柱截面均为矩形或方形，四角为20×20cm倒角。其中1.4×1.4墩柱有22根， 1.6×1.6墩柱有16根，1.8×1.8墩柱有83根。 　　xx枢纽互通立交处为丘陵地貌，地形较复杂，丘顶圆缘。地质作用构造剥蚀、流水侵蚀作用为主。立交区位于蟠龙场向斜与观斗山断层之间，岩层倾向305~345，倾角42~57，基本呈一单斜形态产出，区内地质构造发育。 　　桥位所经区域气候属亚热带气候,具气温高、湿度大、雨量充沛、无霜期长的特点，多年平均气温17.8°C，极端最高38.6°C，极端最低-2.6°C；多年平均降雨量1262.8毫米，相对湿度83%，降雨量全年分布不均，主要集中在5～10月，其降雨量约占全年总量的70～80％。 

本资料为城市立交桥全套施工组织方案，内容详实，可供下载参考。

1、我公司建立项目经理部，施工现场进行屏蔽保护，采取有效的文明、安全、环保施工措施，保持环境卫生， 保证道路安全畅通，杜绝环境污染以及噪音污染。为了确保采购的材料达到质量要求，原材料进场均应具备产品合格证明书及产品材质参数。 2、我公司会自行做好临时用水、用电等的接驳。自行安装施工用水、电表，并自行解决施工现场内的水电管线设备。与绿化、供电、供水和电讯部门做好沟通。

介绍了不同开断电流对灭弧室烧损量的折算方法,分析了卜。和真空断路器电寿命的不同限值标准。以笔者推荐的电寿命折算方法和我国通用的电寿命限值标准为基础,可以开发出断路器电寿命分析软件及具有实用价值的电寿命监测仪

X路站位于XX，与X路斜交，车站周边地形比较复杂，交通拥堵。本车站设有三组风亭，四个出入口，车站为两层侧式结构，两端为盾构始发井。

因为本项目的监测工作不但包括施工阶段监测，还包括使用阶段的监测，这就要求传感器能适合长期监测工作的要求。

（1）杭州XX地块项目，位于杭州市江干区。拟建工程为一层地下室，开挖深度为4.250m；局部为二层地下室，开挖深度为10.250m。该工程采用钢板桩（部分采用围护钻孔灌注桩）的围护方式进行基坑支护。 （2）根据合同及设计图纸，监测项目及工作量暂定如下： 1. 深层土体位移监测（测斜），11根，孔深24m；15根，孔深12m； 2. 围护墙顶水平、垂直位移监测，67点； 3. 地表沉降观测，59点； 4. 水位监测，16根，孔深12m； 5. 道路及管线沉降观测点，10点； 6. 支撑轴力，3组； 监测点平面位置详见设计图纸

xx市xx路立交桥南北向跨越xx火车站场，南连桓潭路，北接古城路，是市区重要的交通干道。主桥跨越7股铁路线，与铁路斜交（ 550）。桥长430米，桥面宽20米，桥跨设计为7×20m+（82m+88m）+6×20m＝430m，主桥82m+88m为独塔双索面斜拉桥。钢管砼塔身，高61米，梁板型断面主梁，斜拉索为大节距扭绞型平行高强钢丝冷铸墩头锚体系。引桥为20米后张预应力空心板梁。全桥基础均匀为钻孔灌注桩。主桥塔基础为群桩扩大基础，由26根φ1.5米钢筋混凝土灌注桩组成，引桥墩为双圆柱墩身，φ1.2米钢筋混凝土灌注桩。

大拱脚台阶法施工应严格按设计要求控制好超前锚杆支护外插角，施作外插角控制10°～15°，保证隧道开挖在超前支护的保护下安全施工。

本文阐述了目前应用于大跨度空间钢结构应力监测、变形监测、索力监测、动力监测中常用的监测方法，以及它们的工作原理和适用范围，并对大跨度空间钢结构施工监测的发展方向做了展望。

二、工程概况 　　本桥中心里程GK0＋606.7，为30m + 40m + 30m公路桥，全长111.04m。本桥位于直线上，全桥宽32米，两侧防撞护拦2×0.5米，两侧人行道2×3米，左右幅非机动车道2×4.5米，左右幅机动车道2×7.5米，公路中心线与通道法线斜交50度，桥面设2%横坡。上部结构采用30m与40m预应力混凝土T型梁，桥面连续构造，支坐采用板式橡胶支座。本桥结构简支,于0号台与3号台顶处设置伸缩缝。 　　梁上部设防撞墙式护栏、桥面铺装、台后设2块8米长的搭板，在两台台尾处路堤边坡较高一侧设置路堤检查台阶。 　　下部结构采用钢筋混凝土扩大基础，桥台采用U型桥台，桥墩采用双柱式桥墩。本桥地质由粗圆砾石、花岗岩、砂岩组成。 　　

目 录 1 编制目的及依据 2 1.1编制目的 2 1.2编制依据 2 2、总体施工方案 3 2.1场地准备 3 2.2试验墩试验的内容 3 2.3配合比设计及原材料选用 5 2.4模板进场验收 5 2.5机械设备配置 6 2.6人员配置 6 3施工工艺流程 6 4施工方案 7 4.1模板安装 7 4.2混凝土施工 9 4.3模板拆除 10 5质量保证措施 10 5.1模板工程 10 5.2混凝土工程 10 6安全保证措施 12 6.1一般要求 12 6.2起重作业安全措施 12 6.3高处作业安全措施 12 6.4临时用电安全措施 13 7附件 14

本工程参照建成区的工程地质资料。开发区地处渤海湾地带，属渤海凹陷区，从积——海积平原为第四纪河流及滨海沉积层，表层为人工填土层，多为松散状素土。

XXXX快速路园区段项目XX段XX立交范围内，地面箱涵共5座，人行通道1座。 表1涵洞、人非通道一览表 序号 涵名 涵底标高（m） 基底标高（m） 箱涵底板厚度（m） 交角（°） 孔数及孔径（m） 涵长（m） 备注 1 REK0+11.141箱涵 -1.630 -2.000 0.37 90 2-4.0 5.5 明涵 2 FCK0+620.800箱涵 -1.600 -2.000 0.4 75 2-5.0 12.17 明涵 3 RDK0+11.454箱涵 -1.600 -2.000 0.4 90 2-5.0 10 明涵 4 RAK0+161.231箱涵 -1.600 -2.000 0.4 90 2-5.0 10 明涵 5 SWK0+672.00箱涵 2.845 2.24 0.4 45 1-6.0 12.72 人非通道 6 NEK0+682.500箱涵 -1.800 -2.400 0.55/0.6 95 3-8 23.26 明涵

X路站位于XX，与X路斜交，车站周边地形比较复杂，交通拥堵。本车站设有三组风亭，四个出入口，车站为两层侧式结构，两端为盾构始发井。

首先按照设计要求对商河县市民服务中心基坑、周边地表及待建建筑物布设监测点，然后通过进行变形监测，分析位移与沉降情况；以此掌握基坑变化速率及周边临近建筑物的沉降量、沉降差及沉降速度，及时发现对基坑和建筑物不利的因素，以便采取措施，保证基坑及建筑物安全施工，同时也为今后合理设计提供资料，为工程安全施工提供预警数据，保证工程顺利施工。

本标准规定了地表水环境质量监测的布点与采样、监测项目与分析方法、监测数据处理、质量保证 与质量控制、原始记录等内容。 本标准适用于江河、湖泊、水库和渠道等地表水的水环境质量手工监测。