现浇箱梁施工专项方案

该工程上部主体结构采用三跨连续的变截面预应力混凝土连续箱梁结构，跨径组合为30m+45m+30m，全长105m。边跨与中跨之比为0.67，中墩支点处箱梁高2.6m，梁高与主跨之比为1/17.3；边跨段和主跨跨中箱梁中心线处梁高为1.4m，跨中梁高与中支点梁高之比为1/1.86，立面梁底呈抛物线变化。 桥梁按左右两幅桥布置，单幅梁宽23.99m，两侧悬臂各长1.0m。全桥设置4道横梁，桥墩处中横梁宽度为2m，桥台处端横梁宽1.2m。横梁内配置预应力钢束。纵向预应力设置顶板束、底板束和腹板束三种，均采用 Φs15.20钢绞线、夹片锚锚具体系。箱梁结构采用支架现浇法施工。 按照城乡建设部建质[2009]87号文有关要求，针对桥梁工程施工重点对模板与支架的施工应编制安全专项施工方案，并报企业技术负责人进行审查。为了规范本工程模板与支架支搭、拆除过程中的作业行为，防止各类安全事故的发生，有效地保障施工作业中人员的安全，特制定模板与支架专项施工方案。 箱梁一般构造图（见附图）

本项目桥梁工程施工里程为AK2+594.347- AK3+887.647，共计十四联1286.5m，标准段桥宽33.0m、25.5m，采用桥面和结构均分幅的布置形式，单幅桥宽16.48m，两幅桥间净距0.04m。其中1-4联及6-14联为引桥工程，施工里程分别为AK2+597.747- AK2+974.178及AK3+089.178- AK3+884.247，引桥总长为1171.5m。

凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线，是完善辽宁省高速公路网的需要，是改变兴凌线（S318）落后的通行状况、提高通道服务水平和运输能力的需要。对推动辽宁滨海经济区建设、促进辽西北战略实施、改善辽西北地区投资环境、巩固经济发展成果、推进辽宁乃至东北老工业基地的全面振兴，促进社会经济健康发展等具有重要意义。本项目起点位于建昌县石佛乡柳条沟屯北省道S206，在上柳条沟北预留建昌枢纽互通式立交与凌源至绥中高速公路（规划）相连。项目终点处通过元台子枢纽立交连接京沈高速公路，通过兴城连接至G102并延伸至滨海路，项目路线全长90.019公里。

1、xxx为xxx主线桥，起止桩号为：xxx，全长289米。本桥分为左右幅，共有三联，桥跨布置为（40＋38.4＋29.6）m＋（30＋35）m＋（35＋30＋35）m，桥宽37~47.5m，桥长289m。桥梁第一联第1孔跨越C匝道、第2孔跨越渝长高速公路、第3孔跨越JS匝道；第三联第5、6孔跨越A匝道。桥梁第2联接H匝道；第3联接E匝道。上部结构采用预应力砼连续箱梁；本桥平面分别位于R=4000m 、R=1500m圆曲线、缓和曲线上，纵断面纵坡0.5%；1~2#墩斜交103°布置，其余墩台径向布置。 2、本桥第1联为第1-3跨，单幅桥面宽22-22.347米，底板宽13.5-13.846米，翼缘板宽3.5米，梁高2.2米，为单室三箱；第2联为第4-5跨，单幅桥面宽22.349-24.641米，底板宽14.092-16.309米，翼缘板宽3.5米，梁高2米，为单室四箱；第3联为第6-8跨，单幅桥面宽24.635-17.5米，底板宽16.321-9.18米，翼缘板宽3米，梁高2米，为单室四箱变为单室两箱。 3、本桥预计在墩高大于23米和第1联第2孔跨越渝长高速路的跨度内上构现浇箱梁施工采用钢管支墩贝雷梁支架方式；桥梁其余墩高不大于23米的跨度内现浇箱梁采用搭设碗扣式满堂支架的施工方案。

经现场质量检测发现，住宅、商铺楼板因受混凝土凝结产生收缩及温度变化等因素影响，部分楼板在不同程度上产生了裂缝。此类裂缝经专业修补后，可以正常使用，不影响结构安全。

本项目为城市快速路，项目起点起于xx立交xx处，经跳嶝河，穿越环山山脉形成环山隧道，在林家湾大桥南面200米处下穿渝邻高速形成全互通立交道路终点止于赖家溪大桥。道路宽度30米，全长约2.37km。

我标段共有桥梁 3 座， 分别为跨线桥、 K5+415水系桥、 K5+510水系桥， 其中跨线桥为混凝土现浇桥梁。 K5+415水系桥全长33.04米，桥跨布置为：1*25m,正交桥，上部结构为1*25m预制预应力砼小箱梁。梁高1.4m,中梁宽2.4m，边梁宽2.85m，共有中梁10片，边梁4片。K5+510水系桥全长33.04米，桥跨布置为：1*25m,斜交角30°，上部结构为1*25m预制预应力砼小箱梁。梁高1.4m,中梁宽2.4m，边梁宽2.85m，共有中梁10片，边梁4片。累计共有预制梁片 28 片。

本文对宝汉高速公路涧口河特大桥连续箱梁施工专项方案进行了详细的介绍，对同类型工程施工具有很好的借鉴和指导意义，具有较高的参考价值。

本桥为xx站下抱坡立交桥改建施工设计图，全桥共计2 座，分别为立交主线桥及人行天桥。 主线桥及人行天桥在东环铁路里程为D1K290+000（西环运营里 程为K363+820处）上跨东环铁路引入线。 主线桥采用3×25+4×25+1-35+2×（4×25）m桥梁通过，1-35m上部采用装配式预应力混凝土简支箱梁。其余上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁；下部结构采用花瓶式桥墩，桩基础；桥台采用挡土式桥台，桩基础。 人行天桥采用1-35m桥梁通过，上部结构采用装配式预应力混凝 土简支箱梁，下部结构主墩采用柱式桥墩接盖梁，梯步采用圆柱型桥墩，桩基础；桥台采用桩帽式桥台，桩基础。 全桥共有预制箱梁8片，其中主线桥6片，人行天桥2片，每片边梁最大重量为117t，每片中梁最大重量为110t。

XX车行天桥位于xx互通内，上跨xx高速公路，交叉桩号XX=LK0+846.657，桥宽5.5m，起点桩号为LK0+819.077，终点桩号为LK0+837.237，上部结构采用23+23m预应力混凝土等截面连续箱梁，全长54.16m。内容详实，可供参考。

结合考虑支撑架的安全性、经济性、方便施工等因素，严格遵循《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）及其它关于高大支撑架施工方案编制、审批等的规定，确保广佛出口放射线二期（南海段）工程现浇箱梁支撑架搭设、混凝土箱梁浇注、支撑架拆除过程中不发生坍塌等安全事故，保证混凝土箱梁的施工质量符合设计及规范要求，编制本方案。

本合同段为武汉至深圳高速公路湖北省嘉鱼至通城段TJ-4标,赤壁西互通位于赤壁市茶庵岭镇八王庙村、茶庵岭镇白石村，大多为耕地、少数为林地。设主线桥1座，互通匝道8条，匝道桥7座，除赤壁西互通A匝道桥箱梁施工采用预制安装外，其余6座匝道桥箱梁施工均采用现浇箱梁施工。其主要信息见下表。

上下交叉作业时的下作业层顶部和临时通行孔道的顶部必须设置防护棚，防护棚的长度与宽度应依下层作业面的上方可能坠落物的高度而定：上方高度为2m～5m时，不得小于3m；上方高度为5m～15m时，不得小于4m

xx立交位于xx县xx镇约2.7公里处。本互通主要服务于xx周边乡镇。该立交的被交路为S201（三级公路），互通形式采用A型单喇叭立交方案，主线上跨A匝道。主要工程量包括1座主线现浇桥、13道盖板涵、3道圆管涵、1座车行天桥、路基挖方331059.41方、填方345651.91方。 主线桥起讫桩号K31+819-K31+842。桥面宽度：1-12~16m。桥梁上部构造:采用1×30m装配式预应力现浇箱梁，斜交110°平行布置。下部构造：桥台采用重力式U型桥台、扩大基础。

xx市xx快速路北段工程东起工业园区xx街，沿京沪高铁南侧向西穿越xx西湖进入相城区，跨过xx高速公路，向西沿相城区xx路至xx公路后拐向南，利用xx公路接入xx快速路xx路段，路线全长18.37km。xx四标位于xx路xx路西至xx路西路段，主桥全长1326m，桩号为K86+978.1～K88+304.4。主线高架桥为现浇砼连续箱梁，等截面箱梁为单箱5室，变截面箱梁为单箱7室和单箱8室。 工程中标合同价为2.79亿元，合同工期为2年。

一 30+30+40+24 26～34 2.2 现浇箱梁 柱式墩 北辅道 二 35.6+35.6 33～41 2 现浇箱梁 柱式墩 A匝道 四 36.6+35.8 41～45 2 现浇箱梁 柱式墩 五 3×30 26 2 现浇箱梁 柱式墩 A匝道

本资料为：道路工程边跨箱梁现浇专项施工方案，内容详实，可供参考。

1、xxx为xxx主线桥，起止桩号为：xxx，全长289米。本桥分为左右幅，共有三联，桥跨布置为（40＋38.4＋29.6）m＋（30＋35）m＋（35＋30＋35）m，桥宽37~47.5m，桥长289m。桥梁第一联第1孔跨越C匝道、第2孔跨越渝长高速公路、第3孔跨越JS匝道；第三联第5、6孔跨越A匝道。桥梁第2联接H匝道；第3联接E匝道。上部结构采用预应力砼连续箱梁；本桥平面分别位于R=4000m 、R=1500m圆曲线、缓和曲线上，纵断面纵坡0.5%；1~2#墩斜交103°布置，其余墩台径向布置。 2、本桥第1联为第1-3跨，单幅桥面宽22-22.347米，底板宽13.5-13.846米，翼缘板宽3.5米，梁高2.2米，为单室三箱；第2联为第4-5跨，单幅桥面宽22.349-24.641米，底板宽14.092-16.309米，翼缘板宽3.5米，梁高2米，为单室四箱；第3联为第6-8跨，单幅桥面宽24.635-17.5米，底板宽16.321-9.18米，翼缘板宽3米，梁高2米，为单室四箱变为单室两箱。 3、本桥预计在墩高大于23米和第1联第2孔跨越渝长高速路的跨度内上构现浇箱梁施工采用钢管支墩贝雷梁支架方式；桥梁其余墩高不大于23米的跨度内现浇箱梁采用搭设碗扣式满堂支架的施工方案。

为保证公路第 合同段预制箱梁架设施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和《 省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》的规定，结合本工程的特点，制订穿好第 合同段预制箱梁架设施工安全专项方案。

本资料为：匝道桥钢箱梁吊装施工专项方案，内容详实，可供参考。

C匝道桥总共14跨，其中4～6#墩上跨合六叶高速公路，为2跨35m的钢箱梁。目前整个梁体工程已施工完毕，经研究决定桥面铺装先施2跨钢箱梁，其C40钢纤维砼方量为66.5m3。桥面铺装结构层为10cm厚C40钢纤维砼 + 4cm厚AC-13 + 6cm厚AC-20。

模板几何尺寸准确，拼缝严密，表面平整，表面无缺陷，刷隔离剂，骨架结构刚度、强度、整体性能良好。模板加工完毕后，必须经过试拼合格后方可使用。

安全施工专项方案20140905155648内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

福州淮安大桥北起闽侯侧浦里排涝站附近，设计起点里程为K21+658.00,向南一次跨越甘洪公路、闽江、淮安头规划环岛路，止于淮安侧地面道路落脚点，终点里程为K22+298.00,工程全长640m。主桥为双塔双索面钢-砼混合梁斜拉桥，半漂浮体系。边跨采用砼箱型加劲梁，中跨采用扁平钢箱加劲梁，钢砼结合面位于中跨侧距主塔中心线10m处。桥跨布置为(45＋67)m＋416m＋(67＋45)m。 主桥边跨混凝土梁为单箱三室截面，箱顶横向设2%横坡。箱顶宽40m，箱底宽35.2m，悬臂长度2.4m；标准截面中点处梁高3.5m，顶板厚35cm，底板厚40cm；中腹板厚60cm，箱宽14.6m；边腹板厚1.5m，箱宽8.2m；悬臂端部板厚15cm，悬臂根部板厚40cm。主梁索锚区设置在箱梁边腹板，采用锚槽形式。边跨混凝土梁采用C55砼，设置有纵、横双向预应力束，根据施工方法划分为三个节段(3+80+38.6m)，满堂支架分节段现浇施工。主桥边跨混凝土梁构造见图1.1-1。

钢管规格采用外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管。 管件在进场后第一次使用前，按照规定的指标和检验方法，对钢管、扣件进行外观质量检验，并抽取扣件样本进行力学性能和扭力距指标复验。合格后，完整存档备查。

现浇连续箱梁桥满堂支架安全专项施工方案，描述内容详实,可供参考与下载。

104国道xxxx至xxxx段改建工程第x合同段工程，位于台州市路桥区桐屿街道～xx街道，全长4.101km，按一级公路技术标准建设，设计时速80km/h，分离式路基宽15.25m，xx高架桥是工程的主要部分，单幅桥面宽为13.25m，xx高架桥跨院路（一级公路）现浇箱梁C50混凝土双幅一联为2×1260m3。沿线工程地质属滨海相淤积平原，浅部地层海积成因0～2.2m为粘土硬壳层，上部有Q34, Q24，Q14滨海相的地层相成，岩性主要为淤泥质土和粘土，层厚大约5～30m，淤泥质土具有高压缩性，变形大，固结时间长的特点，中部以Q3冲～海相及冲～湖相地层相成，岩性主要为粘土、含粉质粘土园砾等组成，呈黄褐～褐灰～青灰色，属中高压缩性土，层厚约20～30m，下部为Q3冲积、冲湖积相粘土、粉质粘土、含粉质粘土园砾，呈灰色～青灰色，属中～低压缩性土，层厚约0～25m，根据工程钻探及地质调查，该区域无不良地质构造存在。施工前期准备充分，以具备施工条件。历年气象，极端最高气温40.80c，最低温度-9.90c，7～8月受台风影响，风力强，雨量大，往往易造成灾害及财产损失。

XX客运专线XX跨张石高速公路特大桥位于河北正定县境内，起讫桩号里程为DK258+008.43～DK264+851.53，中心里程为DK262+429.96，特大桥全长6843.1m，桥型布置为：2-20简支箱梁+12-24简支箱梁+185-32简支箱梁+2联32+48+32m连续梁+1联60+100+60m连续梁。

木材采用落叶松木，有腐朽、折裂、枯节等的木材不得使用。木材抗弯强度不低于13MPa，顺纹抗剪强度不低于1.4MPa，弹性模量不低于9000MPa。方木为150×150mm和100×100mm，木板为50mm厚。

小雄高架位于三门县小雄村东约440m处，为新建桥梁，按左右线双幅设计，在第四联第二孔位置上跨黄泗线。左线桥梁起讫点桩号为ZK125+294.21-ZK125+859.79，桥梁全长565.58m，现浇段为（30+40+30）m预应力混凝土现浇箱梁；右线桥梁起讫点桩号为ZK125+294.21-ZK125+849.79，桥梁全长555.58m，现浇段为（30+40+30）m预应力混凝土现浇箱梁。

碗扣式脚手钢管 钢管规格采用外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管。 管件在进场后第一次使用前，按照规定的指标和检验方法，对钢管、扣件进行外观质量检验，并抽取扣件样本进行力学性能和扭力距指标复验。合格后，完整存档备查。

梁体截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。桥梁宽13.0m，桥梁建筑总宽13.4m。32m的简支箱梁长为32.6m，计算跨度为31.1m.跨中部分梁高2.8m，支点部分梁高3.0m，横桥向支座中心距4.7m。 梁体线形控制：①扣除自重影响后预应力产生的上拱度：直线梁为14.47mm；②静活载挠度：直线梁为7.60mm，为跨度的1/4092；③反拱的设置：理论计算跨中反拱值为22.5mm，其他位置按二次抛物线过渡。 梁体混凝土采用强度等级为C50的混凝土。封锚采用强度等级为C50的无收缩性混凝土，挡碴槽、遮板、电缆槽竖墙及盖板混凝土强度等级为C40。

本施工方案包括：编制依据、32m简支箱梁设计概况、32m简支箱梁支架法浇筑施工方案、箱梁支架法施工安全保证措施、环保、水保措施、文明施工措施。

本桥为xx站下抱坡立交桥改建施工设计图，全桥共计2 座，分别为立交主线桥及人行天桥。 主线桥及人行天桥在东环铁路里程为D1K290+000（西环运营里 程为K363+820处）上跨东环铁路引入线。 主线桥采用3×25+4×25+1-35+2×（4×25）m桥梁通过，1-35m上部采用装配式预应力混凝土简支箱梁。其余上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁；下部结构采用花瓶式桥墩，桩基础；桥台采用挡土式桥台，桩基础。

本桥为xx站下抱坡立交桥改建施工设计图，全桥共计2 座，分别为立交主线桥及人行天桥。 主线桥及人行天桥在东环铁路里程为D1K290+000（西环运营里 程为K363+820处）上跨东环铁路引入线。 主线桥采用3×25+4×25+1-35+2×（4×25）m桥梁通过，1-35m上部采用装配式预应力混凝土简支箱梁。其余上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁；下部结构采用花瓶式桥墩，桩基础；桥台采用挡土式桥台，桩基础。

我部某互通主线桥全长40.80m，桥宽为变宽2×11.75m，桥形采用单箱多室，翼缘板宽1.675m，梁体为等高1.2m。两桥台处各设一道D60型伸缩缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为4500空间立方米，根据现场施工情况及工期要求，现拟定右幅进行预压试验。

本工程为灌溪互通内LK15+894渐河特大桥第一至第五联上构现浇箱梁施工，起点桩号为K15+348.00，现浇箱梁终点桩号为K15+800.00，全长452m。本桥现浇段需依次跨越互通A匝道、老渐河、临岗一级路。

G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程A标起讫桩号为K6+300～K11+600，路线长度5.3km，标段内有跨线桥两座，即金朱路跨线桥、东林寺路跨线桥。金朱路跨线桥与东林寺路跨线桥均为单箱三室结构，设计要求均采用现浇法施工。两桥的断面形式一样，金朱路跨线桥箱梁厚于东林寺路跨线，因此，在支架模板设计以及验算时均以金朱路跨线桥为例。

2.1 xx立交位于国家高速公路xx至xx联络线（G7011）xx境xx至xx（xx界）公路，属山岭区地形，立交区上层为2～12.6米的砾石土、卵石土等，结构中密，局部表层有较薄层的人工填土。其下为强风化千枚岩，强分化千枚岩容许承载力1200～1400Kpa，中分化千枚容许承载力2000～2400 Kpa。地层在地面下28.5m深度范围内主要有：①碎石土、②卵石土、③强风化千枚岩、④中风化千枚岩。场地地下水主要为潜水。场地地下潜水及场地土对混凝土和钢筋均无腐蚀性。 2.2 xx互通立交按设计单元划分为12座桥梁。即主线桥1号桥、主线桥2号桥、主线桥3号桥、主线桥4号桥、A匝道桥、C匝道桥、D匝道桥、E匝道1号桥、E匝道2号桥、F1匝道桥、F3匝道桥、F4匝道桥。