北京某铁路暗挖区间隧道穿越楼群关键施工方案

该区段是×线的控制工程,能否顺利修通将直接影响到全线是否能够如期通车。中铁隧道集团承担的第14 标段周围条件极为复杂,尤其是要近距离穿越两栋高层居民楼,在复杂地质环境下隧道施工必须确保居民楼的绝对安全,而且必须做到施工期间不扰民,因此,安全保障措施必须要绝对可靠,这对施工技术也提出了更高的要求。

上传人: 上传时间:2019-12-17 15:18:23 文档格式:doc 收藏数:0 页数: 5 评论数: 0 分类标签: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工方案
详细介绍 相关推荐 内容评论
详细介绍
北京某铁路暗挖区间隧道穿越楼群关键施工方案-图一

北京某铁路暗挖区间隧道穿越楼群关键施工方案-图一

特别声明:本资料属于用户上传的共享下载内容,仅只用于学习不可用于商业用途,如有版权问题,请及时 联系站方删除!

收藏
分享

微信扫码分享

点击分享

相关推荐
  • [四川]地铁隧道浅埋暗挖区间施工组织设计2014
    本资料为:[四川]地铁隧道浅埋暗挖区间施工组织设计2014,内容详实,可供参考。
  • 【重庆】明挖与暗挖结合地铁区间隧道施工组织设计
    全段右线起屹里程:YK8+652.563~YK8+913.314,全长260.751m。其中里程YK8+652.563~YK8+809.715段为明挖;里程YK8+809.715~YK8+913.314段为暗挖。北桥头预埋框架:框架段位于区间的南侧,全长62m,宽16.9m,高16.4m。
  • 热网工程顶管穿越道路隧道暗挖方案
    浑南东路顶管,顶管工程采用DRCⅢ2000X2000X200A型钢承口专用混凝土管由浑南东路南侧向北侧顶管穿越,其中顶管工作坑、顶管接受坑各一处,顶管长度120m;因道路上有轻轨线,轻轨网柱点5米内不允许施工,故顶管位置向西平移,平移后在作业坑位置打井发现地下石头直径可达250mm--300mm,而机械顶管最大可破碎石头直径100mm,故机械顶管方案不能满足施工需要。浑南东路经地勘勘测有上层滞水,稳定水位埋深2.30~6.00m稳定水位高程在46.81~58.55m,且地上为市政公路及轻轨电车,若采取人工顶管极易发生塌方引起路面沉降,故处于安全角度分析采取隧道暗挖方案。
  • 北京某教学楼群施工组织设计
    该工程设备系统齐全,包括给排水系统、采暖系统、强电系统、弱电系统、通风空 调系统、电梯系统等,各类系统具有现代、先进、舒适、适用的特点,大大提高和加强 了该工程的综合功能。
  • 广东某铁路隧道实施性施工组织设计
    广东某铁路隧道实施性施工组织设计包含新建铁路隧道(DK2064+387~DK2069+945)的开挖、支护、衬砌、水沟电缆槽、洞门工程,电力电缆过轨、接触网滑槽等工程。大小临设施、施工总平面布置、组织机构、质量目标及保证措施、安全目标及保证措施、应急预案和施工预案措施、施工环保、水土保持措施、职业健康保障措施均按隧道进、出口施工管段进行编制等内容丰富可供网友下载参考
  • 某铁路隧道施工组织设计(全长4785米)
    本资料为:某铁路隧道施工组织设计(全长4785米),共178页,内容详实,可供参考。
  • 某铁路隧道工程单项概算表
    某铁路隧道工程单项概算表,EXCEL格式,可供参考 工程名称:京广复线隧道工程 工程总量:6058.00延长米 概算价值:216395224.00元 概算指标:35720.57元/延长米 编制依据:铁路工程定额。
  • 广东某铁路隧道实施性施工组织设计

    新建铁路**至**客运专线高岭隧道工程位于广东省清远市境内,本施组所涵盖的工程范围为DK2064+387~DK2069+945,工程内容包括上述里程范围内的明洞及斜切段洞门开挖、边仰坡临时防护、暗洞开挖、支护、防排水、仰拱及填充、二次衬砌及电缆槽、滑道、综合接地、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。  

  • 某铁路隧道工程监理旁站方案
    1.1 旁站监理的范围 凡涉及建筑工程结构安全的地基基础、主体结构和设备安装工程的关键部位和工序,均应实行旁站监理。 1.2 旁站监理工作的主要内容 (1) 是否按照技术标准、旁站监理管理办法、规程和批准的设计文件、施工组织设计施工; (2) 是否使用合格的材料、构配件和设备; (3) 施工单位有关现场管理人员、质检人员是否在岗; …… 1. 隧道超挖回填必须符合设计要求。拱、墙脚以上1m范围内超挖部分应采用同级混凝土进行回填。边墙基底应无虚渣杂物及淤泥,边墙基础的扩大部分及仰拱的应结合边墙同时灌筑。 2. 喷射混凝土衬砌超挖回填必须符合设计要求,边墙基底应无虚渣杂物及淤泥。 3. 施作底板混凝土前必须清除隧底虚渣、杂物和积水,当隧底有超挖时,超挖部分必须按设计要求及时回填。 …… 2.2.4 旁站监理应按下列程序进行: 1、落实旁站监理人员、进行旁站监理技术交底、配备必要的旁站监理设施; 2、对施工单位人员、机械、施工方案、安全措施及上一道工序质量报验等进行检查; 3、具备旁站监理条件时,旁站监理人员按照规定的内容实施旁站监理工作,并做好旁站监理记录; 4、旁站监理过程中,旁站监理人员发现施工质量和安全隐患时,按规定及时上报; …… 4 应急预案 对于混凝土浇筑过程的旁站监理,必须加强对原材料和混凝土拌和质量的控制,避免出现堵管的现象。认真检查粗细集料质量和级配,对于含超大粒径的石子和含有超标小卵石的砂子必须清除场地或过筛。对于混凝土用水量要根据集料中的含水量进行调整和控制,使混凝土既保证强度质量又要具有良好的和易性,对于和易性较差的混凝土必须弃掉。
  • 某铁路隧道照明及通信直放站供配电设计
    本工程为某铁路四条隧道的普通照明、应急照明(含控制)及通信直放站平面图及供配电设计,已经施工完毕,希望大家能够喜欢。
  • 浅埋暗挖隧道穿越富水地层全断面注浆试验研究
    北京朝阳北路热力暗挖隧道工程,场区内地下水丰富且水位较高;现场不具备地面降水条件,需要采取全断面注浆止水的施工技术。为此在全线选取5处不同水文地质的路段进行试验,现场取土样进行施工配合比试验,再进行现场试验段施工。研究了一套适合富水地层的注浆止水施工参数,使热力暗挖隧道施工符合绿色城市建设的需要。
  • 北京]地铁区间竖井及横通道暗挖支护施工组织设计
    2.1工程概况 2.1.1工程环境 序号 项 目 内 容 1 建设单位 xx市轨道交通建设管理有限公司 2 设计单位 xx城建设计研究总院有限责任公司 3 监理单位 xx正远监理咨询有限公司 4 施工单位 中铁xx集团有限公司 5 合同段总工期 2010年5月1日至2014年12月31日,共1705日历天 6 合同总价 251074432元 xx地铁xx工程土建施工12合同段位于xx市朝阳区内,xx站~xx庄 站区间起迄里程右线为K25+723.000~K26+698.65,全长975.65米,区间线路隧道顶板埋深约为7.5~15m。区间线路自xx站出发,向东北方向下穿东三环,并上穿M10号线盾构区间,然后向东沿弘燕路到达xx庄站。弘燕路路道路规划红线宽30m。另外线路穿越范围内有众多管线。左线区间与京门综合楼B座净距约3.0m。楼房地上25层,地下2层,筏板基础。
  • [北京]地铁区间竖井及横通道暗挖支护施工组织设计
    xx地铁xx工程土建施工12合同段位于xx市朝阳区内,xx站~xx庄 站区间起迄里程右线为K25+723.000~K26+698.65,全长975.65米,区间线路隧道顶板埋深约为7.5~15m。区间线路自xx站出发,向东北方向下穿东三环,并上穿M10号线盾构区间,然后向东沿弘燕路到达xx庄站。弘燕路路道路规划红线宽30m。另外线路穿越范围内有众多管线。左线区间与京门综合楼B座净距约3.0m。楼房地上25层,地下2层,筏板基础。
  • [北京]隧道工程暗挖施工方案
    1#~2#段暗挖隧道结构为马蹄型,直边墙、平底板。采用复合衬砌结构型式,初期支护为300mm厚钢筋格栅喷射混凝土结构(钢筋格栅+钢筋网+喷射早强C20混凝土),隧道格栅平均间距0.5m,二次衬砌为模筑钢筋混凝土结构。小室结构为复合衬砌,采用格栅喷射混凝土结构作为初期支护,二衬为模筑钢筋混凝土结构,两层衬砌间设1.5mm厚ECB防水夹层,2#小室初衬采用400mm厚的钢筋格栅喷射混凝土结构(钢筋格栅+钢筋网+喷射早强C20混凝土),2#小室格栅间距6m以上0.8m,6m以下0.6m,2#小室开挖长为12.1m,宽为8.7m,深度为12.982m。
  • 轨道交通暗挖区间隧道施工安全专项施工方案
    xx市轨道交通xx线16工区,包括xx至xx区间、xx车站及xx站后配线三部分。其中需要暗挖的部分为xx至xx区间和后配线。 xx至xx区间采用暗挖法施工,线路右线全长381.84米,左线全长381.43米,在YCK33+408设置一个施工竖井及横通道。竖井位于区间线路左侧,平面内净空尺寸6×4.6m,深20.75m。 xx站后配线段采用暗挖法施工,长184.32m。本段设1座竖井,竖井中心里程为YGK0+200.075,位于配线段线路终点,竖井兼作风井。竖井平面内净空尺寸4×7.35m,竖井深21.396m。 x~x区间暗挖隧道为双向分离式,标准段洞高5.45m,洞宽5.38m。 xx站后配线段为单线隧道,洞净高7.376m,洞净宽10.58m。 隧道设计采用柔性支护体系结构的复合式衬砌,二次衬砌断面全部采用曲边墙式等截面断面。根据地质情况,对隧道洞口第一环采用大管棚超前支护进洞,其后采用小导管对前方围岩进行注浆加固,开挖时采用安装格珊钢架、挂钢筋网及喷射混凝土等初期支护。 由于本隧道全部处于地下水位以下,因此防水要求高,采用1.5mm厚EVA防水板和400g/m2的短纤土工布,衬砌采用C45、P12混凝土。
  • [北京]地铁区间竖井及横通道暗挖 支护施工组织设计
    xx站~xx庄站区间采用暗挖法施工,在右线K26+164.500处设竖井及横通道一道,竖井为临时竖井,区间施工完成后进行回填,横通道为拱顶直墙复合式衬砌结构,与联络通道合建。竖井采用倒挂井壁法施工,横通道采用上下导洞法施工。
  • 某铁路隧道斜井钢支撑安装施工技术交底
    D2K32+670~D2K32+630段(共40米)V级复合衬砌采用I20b型钢钢架,钢架间距1.0m/榀,全断面共设3种类型9个单元,A单元5个,B、C单元各2个,如图1。根据现场实际操作方便及参考昆玉施隧参(09)02-05-1说明内容,钢架调整为供墙共设3种类型7个单元,A单元3个,B、C单元各2个
  • 某铁路隧道D型便梁工程监控方案

    隧道于ID3K772+767.70及ID3K772+775.60处下穿既有达成铁路,采用D便梁过渡,交角38°,最小埋深2.5米,既有线两侧为15m~25m高路堑边坡。   隧道下穿既有线地段,下穿隧道施工中为确保铁路行车安全,线路采用架设D型便梁的加固方案,于既有线两线上各设一组24mD型便梁,并设8处C30钢筋砼桩基础,基座桩基尺寸为1.5m×1.5m。   

  • 新建某铁路客运专线重点隧道某标段投标文件
    在客运专线中,由于列车运行速度的提高,各种运行工况下的不利因素(诸如行车事故的后果、对列车运行控制系统的安全性要求和技术难度、弓网受流技术难度、线路平纵断面条件和轨道不平顺对旅客乘座舒适度的影响以及列车运行对周围环境的影响等)在高速条件下都被放大了。 因此,客运专线的设计不是列车运行速度的简单提高。它是当代新型牵引动力、高性能轻型车辆、高质量线路、高速运行控制指挥和经营管理等方面技术进步的集中反映,具有不同于传统铁路的技术内涵和特定要求;它需要以高性能的技术装备、高质量的基础设施、高水平的运营管理和高度科学的规划布局为支撑条件。 同样,客运专线土建工程施工就不是一个简单工程规模的增加。它是各参建单位集体责任的体现和集体智慧的结晶。它特别需要科研指导设计施工、施工及时反馈,与设计科研密切配合,真正体现动态信息化施工。结合本标段路基、黄土湾大桥、xx一号、二号隧道工程作为客运专线基础设施一部分的高质量要求。
  • 某铁路双线隧道工程组织设计方案
    本工程设一处弃碴场,隧道弃碴量(紧方)180993,站场调配(含线路)共利用106530 m3,剩余弃碴于ⅡDK132+650 线路右侧150m 处旱地,占地20 亩,弃碴场边坡采用M7.5 浆砌片石防护。
  • 某铁路隧道人工挖孔桩施工技术交底
    模板拼接好后对其进行除锈、磨光、涂脱模剂,支立模板,侧模要保证其垂直度和顺直度,模内各尺寸偏差不大于±30mm,标高偏差不大于±10mm,轴线偏位不大于±10mm。模板支好后对模板进行检查,对有漏浆的地方采用海绵条封堵。
  • 【云南】某铁路双线隧道斜切式洞门设计图

    设计内容:

      1 斜切式洞门及衬砌,洞口段根据自然形态分为洞口段(斜切衬砌段)和斜切延伸衬砌段。|

      2 为配合无砟轨道与有砟轨道两种衬砌,本图按无砟与有砟两种形式设计洞门及洞口段衬砌。|

      3 本图按隧道内采用60kg/m钢轨设计。铺设无砟轨道时内轨顶面与无砟轨道道床底面的高度按515mm设计;铺设有砟轨道时,内轨顶面至道砟层底面的高度按766mm(隧道中线处830mm)设计。

      4 斜切式洞门洞口检查设备、洞内外水沟连接、名牌及号标布置以及边仰坡防护等设计。

  • 北京轨道交通某地铁区间暗挖段施工方案
    xx~xx站区间起讫里程为DK2+407.1~DK3+979.58,区间全长1572.48m。线路先沿槐房西路,后以左线430m、右线400m的半径曲线右转下穿范庄子村,线路沿途上方主要为平房和菜地,过渡段位于京开高速以东的工厂区和居民区,福宝巷南侧。区间线路左、右线DK2+407.1~DK3+100.000,长692.9m,采用矿山法施工,结构为暗挖马蹄形复合式衬砌。
  • 安远门-北大街区间暗挖隧道防水施工方案
    安远门~北大街矿山法区间暗挖隧道左线里程为ZDK11+855.854~ZDK12+136.474,右线里程为YDK11+963.039 ~ YDK12 +136.474,联络线里程为L1K0+000~L1K0+091.935。 本区间位于北大街中轴线上,线路纵坡为3‰,轨顶埋深为21.5~22.5m,衬砌结构型式有单线、双线、大跨等。区间暗挖隧道采用马蹄形断面,复合式衬砌结构,由钢格栅+喷射混凝土的初期支护与模筑混凝土的二次衬砌构成,两次衬砌之间设柔性防水层。辅助工程措施采用超前小导管注浆、大管棚注浆、掌子面喷射砼密封和侧墙打设砂浆锚杆等。根据限界、转辙机的设置和盾构通过等要求,本区间共设A~K型共11种断面类型, 二衬类型断面图如下:
  • 浅埋暗挖隧道施工组织设计
    拟建工程场地位于产业园区中区,原始地貌为低丘。场地现状为A路与B路的机动车道(辅道)、人行道及绿化带,地势较为平坦。
  • 穿越隧道的乐高火车三维模型,玩具火车完善外观设计结构设计组件全参模型曲面优美造型复杂有渐消面的处理,三边面、四边面、五边面的处理有造型模块曲面过渡面处理是工厂实战产品对于学习曲面造型有非常好的参考价值欢迎下载...
  • 某铁路隧道倒斜切式洞门施工技术交底书
    本资料为铁路隧道倒斜切式洞门施工技术交底书,共7页。 外模板采用质量好、无膨胀的竹胶板,采用圆木、方木及钢支撑进行加固,支撑间距1~1.5米,架设必须牢固可靠,内用铅丝(必要时采用对拉螺栓)将模板拉紧,并用临时木支撑顶住,以防模板在灌筑过程中发生位移及局部变形。
  • 北京地铁十号线近接区间隧道施工模拟
    本区段隧道由于靠近国管局宿舍楼,施工存在较大的风险,隧道工法的选择经过了如下三个阶段。
  • 鹅颈关隧道专项安全施工方案
    鹅颈关隧道为分离式双洞单向二车道行驶的长隧道,左线长度为1910m,右线长度为1915m,左线起止里程为SZK+181.46~SZK2+091.46,右线起止里程为SZK+183~SZK2+098。鹅颈关隧道进口洞门设计为端墙式洞门结构,出口洞门设计为削竹式洞门结构。全隧道共设4个人行横通道及3个车行横通道及3对紧急停车带。
  • 某铁路隧道工程监理作业指导书(共17项)
    大管棚,小导管,钢筋网片,锚杆,钢筋加工,拱架加工,仰拱施做,回填注浆,综合基地,排水板,无纺布,排水盲沟,排水沟,变形缝,混凝土等共17个分项作业指导书。 5.1.1施作套拱 洞口处导向墙施工:在洞外明暗洞交界处架立型钢拱架,用钢筋焊接成一个整体。在钢支撑上安装导向钢管,与管棚位置方向一致,然后浇注砼包裹钢支撑和导向管。导向墙完成后,喷射砼厚封闭周围仰坡面,作为注浆时的止浆墙。 洞内导向墙施工:每环大管棚开挖剩余9m时,开始施作管棚作业室,管棚作业室较正常段加大80cm,施作6m长管棚室,再在掌子面方向按洞口导向墙要求施作导向墙。喷砼封闭掌子面等。 导向墙采用C20混凝土,截面尺寸1mx1m,环向长度根据现场情况而定,导向墙应置于稳定基岩上,导向墙数量按顶部120度范围计算。环向管距为40-50cm。 …… 5.2.1中心管沟施工工艺 1、无仰拱的地段 (1)测量组根据设计图纸标示出中心管沟的结构尺寸; (2)根据标示开挖出中心水沟的尺寸,保证成型效果好。 (3)清理基坑虚碴、浮渣,排除积水; (4)设置C20的混凝土垫块,控制好垫块面的高程及坡度。 (5)中心管沟采用内径40cm的钢筋混凝土预制排水管,壁厚4cm,排水管上部设置直径2cm泄水孔,间距40cm,梅花型布置,中心管沟的管材应符合国家标准≤混凝土和钢筋混凝土排水管≥(GB/T11836—1999)三级管的要求; …… 4.1工序流程 仰拱采用仰拱栈桥全幅施工,采用上下台阶施工的隧道,对仰拱部位的土石开挖时,必须控制开挖段的长度。一般情况下:Ⅲ类及以下围岩地段,基坑长度应≤5.0M.尤其设钢支撑地段应短距离开挖,对Ⅳ类及以上围岩地段长度应≤10M.当围岩条件较好时,最大不应超出15M. 为避免开挖震动对已形成的初衬结构造成不利的影响和尽量控制超挖,仰拱开挖严禁放大炮,控制装药量。 尽量采用光爆技术开挖,使仰拱基本成型。 仰拱横向施工缝按设计设置止水带,止水带采用钢筋卡定位。中心水沟采用安装基座的方式固定,检查井采用定型钢模立模预留,待施作轨道基础后施作检查井钢筋砼井壁,井壁达到强度后盖盖板。 …… 5.2施工工艺 5.2.1止浆墙施工 首轮注浆前在掌子面设置30cm厚喷射砼止浆墙,此后各循环利用已注浆未开挖的岩体代替止浆墙(预留段长5m)。混凝土止浆墙施作方法:掌子面挂双层Φ8钢筋网片,网格间距25×25cm,喷C25混凝土厚度30cm。施工要求:掌子面喷混凝土平整、密实、无空鼓现象。 5.2.2安设孔口管 (1)测量技术人员要根据设计布孔要求,确定注浆孔孔位,要求孔位的偏差不能超过5cm,确定后用红漆喷涂作为标记。 (2)钻孔前现场技术人员根据设计要求采用莱卡1101全站仪及罗盘仪二次校正钻孔孔位及角度。要求成孔规则、无严重塌孔,角度偏差小于0.5%孔深。 (3)钻机采用Φ110钻头低压力、慢转速开孔,钻进1m后加压加速钻至3m深,退出钻杆。 (4)孔口管采用Φ108mm无缝钢管,将孔口管上缠绕麻丝,用钻机将孔口管强力推入孔内并用锚固剂固定牢固,孔口管露出掌子面15cm左右,便于拔管。 5.2.3钻孔注浆 (1)成孔:孔口管安装完成后,采用KQG120型履带式液压钻机继续钻孔,直至设计深度。 (2)下管:注浆管3m一节,采用丝扣连接,将注浆管前端用丝扣与止浆塞连接牢固,采用钻机将止浆塞均匀推至注浆预定位置(一般情况止浆塞距离孔底5m左右),通过钻机推力使止浆塞膨胀达到止浆效果进行注浆。注浆管丝扣连接顺畅,密封性好,管内壁光滑,管内无杂物。
  • 四川某铁路高瓦斯隧道及其附属工程施工组织设计2010
    本资料为:四川某铁路高瓦斯隧道及其附属工程施工组织设计2010,可供参考。
  • 地铁隧道盾构区间测量方案
    本工程线路左线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690,短链37.25m,全程471.61m;右线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690,短链25.212m,全长483.648。
  • 盾构区间隧道施工组织设计
    北京城区位于永定河冲洪积扇脊部,地下直径线则是斜穿这个扇形的一部分,地表自西向东平缓倾斜,由海拔49.8m,降至海拔43.0m。
  • 北京某电力隧道工程(投标)施组
    本新建电力隧道工程为某工程220kv变电站110kv切改(电力沟)工程第二标段,采用暗挖法施工。 本标段施工范围是设计图纸-L3线的桩号0+900至2+020段,全线2.0×2.3m电力暗挖单沟170米,2.6×5.1m电力暗挖双层沟950米,φ5.3m竖井10座,φ8.5m竖井1座。
  • 北京某高层住宅楼群塔安全施工方案
    3、塔吊安装现状: 根据施工现场场地条件及工程进度,本工程塔吊安装现状为:1号塔吊基础施工完毕,2号塔吊基础正在施工。 六、群塔施工要求: 6.1 五台塔吊中要符合塔式起重机安全规程(GB5144—94)要求,不能发生塔臂扫塔身以及各塔之间大臂发生碰撞情况。 6.2 为了防止各塔大臂互扫钢丝绳现象发生,必须要按如下要求去做: 6.2.1 施工现场凡两台以上塔吊同时形成交叉作业时,需要在交叉作业区域设立一名监护哨。 监护哨负责各塔吊的交叉安全顺序运转,监护哨向某塔吊发出现场可能发生塔吊碰撞指令,此塔司必须服从执行。 6.2.2 监护人员要有专人负责,佩带明显标志,并站在明显位置,发出的信号要区别与其它信号,信号工与塔司要必须服从监护人员的监护信号。 6.2.3 在施塔吊的高低偏差安全距离不得小于2个塔节,生产部门内应根据塔吊的高低差合理安排施工进度,提前与塔吊安装单位商定安排塔吊顶升计划。 6.2.4 运转时塔与塔吊钩绳、大臂的安全距离不小于2米,作业时发生矛盾各塔吊的塔司和信号工要做到安全礼让,原则上轻钩躲让重钩,不得有意阻碍对方塔吊运转。 6.2.5 所有塔司和信号工必须持证上岗,监护人员和信号工各有各的明显标志,人员要固定,包括挂钩人员不得随意更换。严禁酒后上岗作业。
  • 北京某办公楼群体工程组织设计施工方案
    本工程作为施工承包企业必须充分认识自身因素对环境的影响,并通过执行ISO14000 标准,营造绿色建筑,追求社区、人居和施工环境的不断改善,为建筑企业施工环境管理做出典范。
  • 北京某办公楼群体项目施工组织设计方案
    北京****园二期工程位于北京市**经济开发区内,北临**路、东靠**中路,交通便利。该工程用地面积15460m2,场地已平整完毕,地势平坦,场地周围多为厂区无固定居民点,南边有一工地正在紧张施工,整个环境有利于工程施工。 1.1.2 建筑设计 本工程由北京**工业公司投资兴建,中国**工业规划设计研究院进行设计。主要由1#科研楼和2#生产厂房(含动力站)两个单位工程组成。两者为一北一南分布,场内四周砼道路环绕与场外**路、**中路相通。 其中1#科研楼南北长76m,东西宽24m,平面呈长方形,建筑面积21730m2(其中地下1900 平方米,地上19830m2)建筑高度45.02m。其地下一层,地上十层,各楼层标高为地下室-5.00m;一层±0.00m;二层+5.00m;三层+8.900m;四层+12.80m;五层+16.70m; 六层+20.60m;七层+24.50m;八层+28.40m;九层+32.30m;十层+36.20m。地下部分为停车场和设备用房,一层为展示大厅、职工餐厅,二至六层为办公室,七至十层为科研用房。 装饰做法:内墙采用乳胶漆及瓷面砖,外墙采用铝扣板、玻璃幕墙及涂料, 勒脚为花岗岩饰面门窗主要为铝合金门窗, 地下室地面采用细石砼地面,楼面采用大理石楼面,吊顶主要采用轻钢龙骨石棉板吊顶。 防水等级设计为二级,屋面采用SBS 改性沥青防水卷材。耐火等级设计为地下一级,地上二级.设计有两处楼梯,三部电梯用于垂直交通。 2#生产车间(含动力站)南北长72m,东西长69m,呈“L”型。由重型厂房、轻型厂房和动力站组成。建筑面积9030m2,占地面积4750m2。耐火等级设计为二级。屋面防水设计为二级。 其中重型厂房长72m,宽36m,高13.15m。单层门式刚架结构,柱网为(18*18)*6m,外墙采用0.6mm 镀铝锌灰白色横向暗扣压型钢板,芯材为100 厚玻璃丝绵保温层,室内包0.6mm 厚镀锌白色压型钢板。屋面采用双面金属复合压型保温板,芯材为玻璃丝棉保温层夹芯锁扣钢板。地面为彩色自流坪地面。门窗主要采用塑钢窗、彩板保温电动提升门。 轻型厂房长72m,宽24m,高21.75m,三层框架结构,各楼层标高为底层±0.00m,二层+8.30m,三层+14.60m,底层有两架行车运行。屋面为不上人屋面采用SBS 改性沥青卷材。外墙装饰主要采用灰白色涂料,部分采用玻璃幕墙和铝扣板及灰色仿磨菇石饰面。内墙采用乳胶漆及瓷面砖。地面为彩色自流坪地面,楼面主要为水磨石及地砖、水泥地面。门窗主要为钢制玻璃门,防火门,塑钢窗。 动力站长40.6m,宽10.35m,建筑高度10.75m,地下一层相应标高-5.50m,地上两层一层相应标高±0.00m,二层相应标高+5.00m。地下室为水泵房,一层有控制室、电缆交接室高压配电室,二层有动力站、低压配电室等。屋面采用SBS 改性沥青防水卷材。 外墙装饰主要采用灰白色涂料,内墙采用乳胶漆。地面为水泥地面,楼面主要为水磨石楼面。门窗主要为防火门,塑钢窗。 1.1.3 结构设计 1#科研楼基础为反梁式筏基,底板厚度为700mm,基础梁断面多为650*1600,地下室外墙400mm 厚;上部为框架剪力墙结构,按8 度抗震设防。主要构件断面尺寸:梁350*650、400*700,柱700*700、800*800 电梯井剪力墙 200 , 现浇板 120、150 。 砼强度设计等级:地下室底板及墙板为C40S8,地下室至二层的柱为C50,三层至六层柱为C40,七层以上柱为C30,一层至三层梁板为C40,四层以上梁板为C30,在各层楼面5-6 轴中间设计有宽800mm 的后浇带为微膨涨砼,强度等级不能低与两侧砼。 2#生产厂房(含动力站)结构安全等级为二级,地震设防烈度为8 度。 其中重型厂房部分为门式钢架结构,跨度为18 米,钢柱、钢梁断面为变截面“H”形,除行车梁采用Q345 钢外,其他构件为Q235B 钢。 轻型厂房部分为独立基础,基础埋深为-5.5m、-2.5m 不等,上部为钢筋砼框架结构,主跨12m。主要构件断面尺寸:框架柱700*1100、700*900,框架梁800*1100,现浇板100~120。砼强度设计等级基础、框架梁、板、柱均为C30。 动力站部分筏式基础,底板厚度400,基础梁断面为600(500)*1200,地下室外墙厚度350 ;上部为钢筋砼框架结构。构件断面尺寸:框架柱500*800,框架梁350*650现浇板厚120。砼强度设计等级:地下室底板及外墙为C30S8,框架梁、板、柱均为C30。 1.1.4 安装工程 本工程安装专业分:给排水工程、暖通工程、电气工程以及配套的电梯工程、专业设备安装工程,本组织设计内容未包括电梯工程及专业设备的安装。 1)、给排水工程: 本工程设生产、生活给排水系统、循环冷却系统、消防系统。 厂房一层生产、生活用水、办公楼一、二层给水、由市政管网直供,厂房二、三层生活用水及办公楼三至十层生活用水由设在动力站-1F 的无负压管网增压稳流供水设备供给。 制冷机组、空压机、生产设备冷却水采用循环冷却系统,由冷水池经泵加压后供给,制冷机组采用冷却塔、水泵循环冷却。 消防系统由消火栓系统和自动喷淋系统组成,由冷水池经泵加压后供给。 生产生活给水管、生产设备冷却水供水管,空压机冷却水供回水管、消防管道采用镀锌管,DN<100 丝扣连接,DN≥100 采用沟槽卡箍连接,制冷机组冷却水采用钢管焊接,管外壁刷两层防锈漆,两层银粉面漆,生产、生活排水管、生产设备冷却水回水管采用UPVC 管粘接。科研楼排水立管UPVC 螺旋管丝接,屋面冷却水管外壁做保温层,采用δ=19mm 厚橡塑管壳,外包0.5 厚镀锌铁皮加以保护,吊顶内的生产生活给水管保温用δ=9mm 厚橡塑管壳。 2)、暖通专业 本工程暖通工程采用采暖加空调的形式。采暖系统采用钢制柱式散热器。 采暖、生产供热、冷冻水管DN≤50 采用焊接钢管,DN>50 采用无缝钢管,DN≤32丝扣连接,DN>32 采用焊接。 空调冷凝水管采用镀锌钢管丝扣连接。 压缩空气管DN≤50 采用镀锌钢管,DN>50 采用无缝钢管。 采暖管道保温采用δ=5cm 厚岩棉,空调供回水管采用δ=19mm 厚橡塑管壳,厂房排风风管采用无机玻璃钢风管,空调系统的送回风管采用镀锌铁皮,用δ=13mm 箱塑保温板保温,空调系统的新风采用镀锌铁皮,科研楼的排风系统采用铁皮制作。 本工程选三台离心式冷水机组(990KW)以满足空调所需的冷量。选两组2100KWAPV板式换热器将蒸汽换热后以满足冬天空调所需的热水。选两组600KWAPV 板式换热器将蒸汽换热后以满足冬天采暖所需。 蒸汽管、凝结水管采用无缝钢管,动力站内采暖管道、凝结水提升装置、换热器、分汽缸均需保温,保温材料采用δ=5cm 硬质岩棉。 冷冻水管、分水器、集水器、定压膨胀装置均需保温,保温材料采用δ=19mm 厚橡塑保温材料。 科研楼敷设在吊顶内及非采暖房间内的采暖管、立管均需保温。 3)、电气专业 (1)高、低压变配电室 整个建筑物采用双回路电源供电,10KV 电源经生产厂房动力站电缆交接室接入变配电站,10KV 配电采用单母线分段的主接线方式,平时两路10KV 电源同时供电,单母线分段运行,当任何一路电源停电时手动合闸母联,每路电源均可承担全部负荷。科研楼10KV 电源由2 号生产厂房变配电室高压环网柜引来。 (2)电力、照明及控制系统 低压配电系统采用树干式和放射式相结合的方式,科研楼、重、轻型生产区选用封闭式树干式配电,动力站、空调设备及其他公共设备配电,采用放射式供电方式。每层供电采用放射式供电方式。照明部分由变配电站低压配电柜及每层配电箱放射至各照明配电箱。生产厂区采用金属卤化物灯具,二、三层采用节能型荧光灯具;科研楼照明光源以荧光灯为主。控制部分,每台空调机组采用DDC 就地模块控制;动力站内冷水机组、冷却塔、冷却水泵、冷水循环泵等设备均由一个DDC 模块控制,由DDC 模块与动力站控制计算机联网,由计算机进行空调、动力站设备自动控制。 (3)防雷接地系统 本建筑物按三类防雷建筑物设计防雷系统,采用建筑物构件防雷的防雷体系。低压配电接地系统采用TN-S 系统,接地形式采用联合接地形式,其接地电阻小于1Ω ; 变配电站低压配电室内设总等电位端子箱,建筑物内所有配电、工艺、给排水、卫生器具、压缩空气、通风、空调设备及配套金属构架、支架、金属管道均实施等电位连接。 4)、安装工程所有配管采用焊接钢管。动力及照明系统:有吊顶的地方在吊顶内明敷,其余部分暗敷。电缆沿金属桥架敷设。消防控制系统全部暗敷。电缆沿金属桥架敷设。 5)、弱电系统根据招标文件要求仅做管线部分,具体做法按图标进行安装。
  • 北京某住宅楼群塔作业防碰撞施工方案
    三里河南区危改工程东区项目由中建一局集团四公司总承包,为完成施工垂直吊装任务,在施工现场安装了五台塔吊,其中1#塔为F0/23B,塔吊臂长为50米,2#塔为F0/23B,塔吊臂长为50米,3#塔吊为H3/36B,塔吊臂长为60米,4#塔吊为F0/23B,塔吊臂长为50米,5#塔吊为F0/23B,塔吊臂长为45米。
点击查看更多
全部评论 我要评论
暂无评论