福州某城市铁路暗挖区间隧道穿越工程施工组织设计方案

本工程为某城市山洞双线隧道设计详图，包含封堵模板详图、建筑设计说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

结合具体工程实例，对城市浅埋暗挖地铁隧道微震控制爆破技术进行了分析研究，总结出一套适用于城市浅埋大断面隧道、小间距隧道、破碎围岩隧道、临近建筑物隧道的爆破技术，以及隧道超欠挖的控制方法。

安远门～北大街矿山法区间暗挖隧道左线里程为ZDK11+855.854～ZDK12+136.474，右线里程为YDK11+963.039 ～ YDK12 +136.474，联络线里程为L1K0+000～L1K0+091.935。 本区间位于北大街中轴线上，线路纵坡为3‰，轨顶埋深为21.5～22.5m，衬砌结构型式有单线、双线、大跨等。区间暗挖隧道采用马蹄形断面，复合式衬砌结构，由钢格栅+喷射混凝土的初期支护与模筑混凝土的二次衬砌构成，两次衬砌之间设柔性防水层。辅助工程措施采用超前小导管注浆、大管棚注浆、掌子面喷射砼密封和侧墙打设砂浆锚杆等。根据限界、转辙机的设置和盾构通过等要求，本区间共设A～K型共11种断面类型， 二衬类型断面图如下：

拟建工程场地位于产业园区中区，原始地貌为低丘。场地现状为A路与B路的机动车道（辅道）、人行道及绿化带，地势较为平坦。

广东某铁路货运专线某标段某隧道暗挖段(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

暗挖区间下穿某桥施工方案

我公司负责承建的xx地铁x号线一期工程土建施工（第三批）主要包括06标段x站～x站区间段686.18m（单线）范围内的土建施工，详见图2－1。 2.1工程位置及工程范围 x站～x站区间起点为x站线路南端，出站后沿东三环中路向南分别穿x桥两侧辅道，至x站北端结束，起讫里程为：左线K20+695.284～K21+381.464, 右线K20+695.284～ K21+382.262，线路总长686.18m（单线）。区间轨面高程17.032～16.125m，埋深19.82～22.72m，区间纵坡4‰—6‰—2‰。 2.2周围环境 2.2.1地面建筑物 东三环中路为城市快速路，交通量巨大，南北走向，已经按规划实施，红线宽90m，x区间位于CBD中央商务区，街道两侧建筑物密集，区间施工区域西侧为x中心，东侧为中服大厦、光华饭店、核仪器厂1号宿舍楼等建筑物（财富中心、嘉里中心大楼等为规划的CBD中心区），商贸繁荣，交通繁忙,是xx繁华的街区。交通极为拥挤，工程实施难度大。

越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。 区间全长3926 单线延米,曲线半径为600m 和400m 两种。 区间纵坡均为“v”形坡,最大坡度为30 ‰,最小竖曲线半径为3000m。线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为9m ,最大覆土厚度为26m。

越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。 区间全长3926 单线延米,曲线半径为600m 和400m 两种。 区间纵坡均为“v”形坡,最大坡度为30 ‰,最小竖曲线半径为3000m。线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为9m ,最大覆土厚度为26m。

越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。

XX市xx新城旅客自动输送系统线路总长约3.96km，全部采用地下线路，共设9 座车站。拟采用明挖法、暗挖法和盾构法。xx路至xx中心区间段长约254m，区间隧道采用盾构法施工。 本次补充勘察两钻孔位于XX市天河区xx广场，钻孔线路里程为ZCK3+040（钻孔Z3号），YCK3+021（钻孔Z4号）。

本工程为某城市隧道防排水设计图纸，包含隧道水沟、电缆槽详图、隧道电缆槽侧壁设计图、N[1]钢筋大样图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

北京城区位于永定河冲洪积扇脊部，地下直径线则是斜穿这个扇形的一部分，地表自西向东平缓倾斜，由海拔49.8m，降至海拔43.0m。

本工程线路左线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690，短链37.25m，全程471.61m；右线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690,短链25.212m，全长483.648。

按照业主提供的招标文件，在认真学习、领会业主工期、造价、质量以及设计文件中安全稳妥维护环境稳定意图的基础上，把与施工组织设计密切相关的内容进行概述，它被作为进行施工组织设计编制的最重要基础材料。

县城防洪堤分河北防洪堤和河东防洪堤。河北防洪堤起于XX挡水坝左岸，至XXXX止，全长8.6公里；河东防洪堤始于XXXXX400米左右（XXX山脚下的XXX），止于XX乡的塔下，全长1.9公里。本施工组织设计为河北防洪堤XXXX至XXX段Ⅺ标段，桩号为3＋927.26～4＋346.03,全长约418米。本工程工期紧，任务重。

1） 熟悉工程概况（项目、数量、结构和用料计划）和单项工程的材料耗用定额。 2） 负责临时发生的小批材料，周转材料及低值易耗品的采购。采购材料时，在《合同分包方名册》中选择供方。 3） 根据工程进度计划和月度采购计划，与供方联系具体的供料时间和数量，有合理的储备量。 4） 对进场的材料进行验收，严格执行验收手续，验收后加盖收料章，保存所有收料单据。 5） 收集材料的质量证明，对材料的质量进行检验，核对材料的规格型号、数量，对不合格材料拒绝验收。 6） 对顾客提供物资按照《顾客提供物资管理办法》进行管理。 7） 负责施工现场的材料管理，严格领料制度，材料先进后出，实行限额领料制度。 8） 负责对检验出的不合格材料进行处理。

越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两 个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人 民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西 北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。

城市环岛路工程浅埋暗挖隧道专项施工方案，可编辑，供设计师参考。

外环高速路北侧区间施工时将穿过一条既有水渠下方，区间施工时需先将该水渠改移至区间东侧施工范围外

夯管是一种不扰动道床的穿越铁路的新工艺

本文档为某城市某工业区区间道路E段工程。内容包括区间道路E段工程建设概况、进度等。内容详尽，仅供参考。

招标范围：施工图纸所示范围内的全部土建和热机施工，包括从施工场地的平整、土体开挖、混凝土结构、管道及设备安装、热力站基础、热力站内设备安装、管道及设备试压、回填土方、竣工测量、验收、恢复地容地貌等全部工作内容。

环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程Ⅱ标起点位于海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，线路总长1.152km。 本项目隧道工程是整个项目的控制性工程，是制约整个项目工期的节点工程。隧道工程可分为明挖回填施工段（ZK2+038~ZK2+229，YK2+050~YK2+211）和暗挖浅埋施工段(ZK1+738~ZK2+050，YK1+740~YK2+038)。其中，暗挖浅埋施工段是隧道施工的难点。暗挖隧道具有地质条件差，地下水丰富、埋深浅、下穿铁路线多等特点。

某站至某大街站区间设计起讫里程为DK14+281.175～DK15+198.250，全长917.075m，沿十一纬路呈东西向布置。十一纬路是城市交通主干道，有七条单行道加一条反向公交车道，道路交通非常拥堵；道路两侧高层建筑密布，建筑物距离隧道较近；区间地下管网密集，包括排污、降水、给水、电信、电力、煤气、光缆等管网，排污、降水管线在开挖断面之上，施工中应加强支护，减小地面沉降对管线影响；依据勘察报告提供资料，本区间隧道通过围岩均为Ⅰ级，区间穿越地层主要为砾砂、圆砾层，且全部在承压水中，容易发生塌方。 区间结构为马蹄形断面，纵向线路自西向东呈向下单面坡，最大纵坡2.5%,区间在某大街站站前设置渡线、停车线及联络线。线路隧道断面由单线单洞、双线单洞等断面组成。

目录 1 施工概况 1 1.1地质概况 1 1.2水文概况 2 2 注浆目的 2 3 注浆段落 3 4 注浆前准备工作 3 5 注浆施工方案 3 5.1孔位布置 3 5.2钻孔 4 5.3埋设孔口管 4 5.4确定注浆参数 4 6 注浆工艺和作业要点 5 6.1注浆工艺流程 5 6.2注浆段长和注浆孔的布置 5 6.3注浆方式 6 6.4注浆参数的选择 6 6.5止浆岩盘 6 6.6埋设孔口管 6 6.7钻孔 7 6.8浆液配制 7 6.9注浆准备 7 6.10注浆 8 6.11注浆速度 10 6.12注浆结束标准 10 6.13异常情况处理 11 6.14注意事项 11 7.安全质量保证措施 12 7.1安全保证措施 12 7.2质量保证措施 13

浅埋暗挖法是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。继1984年王梦恕院士在军都山隧道黄土段试验成功的基础上，又于1986年在具有开拓性、风险性、复杂性的北京复兴门地铁折返线工程中应用，在拆迁少、不扰民、不破坏环境下获得成功。同时，结合中国特点及水文地质系统，创造了小导管超前支护技术、8字型网构钢拱架设计、制造技术、正台阶环形开挖留核心土施工技术和变位进行反分析计算的方法，提出了“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测” 18字方针，突出时空效应对防塌的重要作用，提出在软弱地层快速施工的理念。由此形成了浅埋暗挖法，创立了适用于软弱地层的地下工程设计、施工方法。

马头门破除施工工艺要求，质量控制措施，安全控制措施

结合广州地铁五号线盾构区间隧道穿越高架桥的工程案例, 介绍了穿越桩基的凿除施工中竖井施工、横通道施 工、被托换桩凿除施工、回填施工等具体方法。其经验可供今后类似工程借鉴参考。

本文结合现场情况介绍了施工中为确保民房安全使用，降低民房不均匀沉降的施工技术措施，介绍了立交隧道上下两条隧道的施工技术，通过超前小导管、径向注浆、掌子面注浆加固、换，拆撑等措施安全通过地面建筑物，以期能为今后类似工程提供参考与借鉴。

内容简介 本工程某220KV变电所第三电源工程，是为了提高地区供电能力，满足地区负荷增长需要而修建的。本工程拟建电力单沟起点为某外大街与某路十字西北角，距某外大街北红线2.5m的现状电力沟的位置，向东穿越某路。在距西侧现状电信管线3.5m位置穿过某外大街。沿某外大街段位于路南侧现状电信管线以南3m向东至西二环。西二环辅道段位于现状电力管线正下方，在某胡同过街地下通道南侧穿越二环路。某胡同段位于道路南红线以北1.5m，与某胡同现状2.0X2.35m电力沟连接。 本工程设计隧道在0+430.9-0+453.4位置与现况8.3x3.6米暗河斜交，穿越长度为22.5米，新建隧道由暗河下部穿过。 四、施工技术措施： 4.1根据本工程岩土勘察报告和现场勘察的结果过，由于设计隧道开挖面上拱顶距离现况暗河下部结构只有1.85m距离，拱顶覆土薄，在工作面土方开挖过程中土体扰动范围大，土方开挖后难以形成承载拱，且由于暗河建成时间较长，很难保证河底没有渗漏情况发生，河底覆土层条件为砂质粘土，密实低，含水量较高，受扰动后易松散，引起沉降量大，易流失，工作面易坍塌，施工难度大。因此本段工程的施工必须首先考虑暗河穿越地段拱顶覆土的提前支护、隧道周围围岩土体的提前加固及有效的防水阻水措施。保证暗河在不发生任何坍塌的情况下顺利的通过。 4.2施工前首先对暗河再次进行详细的调查、测量河底高程、结构尺寸及走向，并向暗河管理部门查询相关的详细资料。为了确认暗河穿越地段下方土体的实际情况，当隧道开挖至暗河前5米左右时，必须对暗河穿越段的土质情况进行超前钻探，对暗河下方土体的性质，含水量、力学特性，作详细的试验、研究和分析，从而制定切实可行的加固拱措施，避免安全、质量事故的发生。

内容简介 一、工程概况 某隧道为瓦斯隧道，全长1152m，位于某煤矿境内。隧道于DIK133+470及DIK134+060附近穿过中薄煤层，DIK133+780附近穿越30#煤层，瓦斯压力为1.4Mpa，有瓦斯突出和煤尘爆炸危险。洞身穿越岩层为砂、页岩、炭质页岩、夹凸镜状灰岩及薄煤层、中薄层为主，节理较发育，层间结合差，岩层表层风化严重，厚5～15m。出口段为背斜另一翼，30#煤层平缓于洞身相交，煤层大部位于拱顶上部。 二、过煤层段施工方案 本隧道过煤层地段：DIK133+440～+500长60m及DIK133+980～DIK134+120长140m，穿越中薄煤层地段，煤层厚约0.6～2.0m，DIK133+720～DIK133+820长100m穿越30#煤层地段，煤层厚约0.2～0.8m。隧道通过煤层时，按照揭煤防突进行施工。施工中设超前探孔及检测预测、防突，采用调节风速、湿式打眼、注水、喷雾洒水等措施防止煤尘爆炸；洞内采用短台阶法开挖，防爆型立爪装碴机装碴，SB8梭式矿车双车道有轨运输，防爆电瓶车牵引，防爆型砼输送泵、自制衬砌台车进行全断面衬砌。 （一）地质前探钻孔，超前钻孔及预测孔 为了探明隧道设防段的瓦斯赋存情况及了解地质状况，确切掌握煤层的层位、倾角、厚度、顶底板岩性，地质构造等煤层赋存情况，避免误穿煤层，为安全揭煤提供可靠的基础资料。

隧道位于宁夏区盐池县境内，进口位于红柳沟镇二道沟西北约1.9Km，地势平缓，无冲沟，地形起伏不大，地表植被稀少，无基岩裸露，出口位于xxx乡李阳沟村南约0.45km，情况与进口基本相同。隧道进口里程DK550+100，出口里程DK555+210，隧道全长5110米，为单线隧道，隧道进口位于半径4500米曲线上。出口位于直线上，隧道内坡度为4.5‰、5.1‰、3‰的上坡和6‰的下坡，隧道最大埋深129.7m。

本文档为某城市铁路工程试验检测月报。内容包括铁路工程试验检测概况、整改方案等。内容详尽，仅供参考。

根据施工图纸对该断层设计情况，该段层于DK502+230里程处与线路接近正交，属压扭性断层，内部为碳酸盐化蚀变及石英岩脉填充，裂隙主要产状：1500∠710，隧道通过含水体的长度为55m，渗透系数为1.1m/s，预测涌水量为12196m3/d,最大单位涌水量为221.75m3/d.m，该断层在地貌上形成了深切的冲沟，地表汇水面积大，冲沟上下游数量变化较大，导水性极好，属强富水段。

本工程为：某城市公路隧道结构大样图纸，包含隧道S2a型复合式衬砌断面设计图 、隧道S3a型复合式衬砌断面设计图、隧道明、暗洞S1衬砌设计图 等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为某城市隧道防水CAD设计参考图 ，包含隧道暗埋段伸缩缝防水构造图、隧道敞开段伸缩缝防水构造图 、隧道防水其它节点详图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用