高速公路江阴高架桥钻孔灌注桩静载试验

上海A30高速公路和五合同段为三层互通立交枢纽工程。位于浦东新区曹路镇，桥址处基本为旱地，地势较平坦，一般地面标高在3.60～6.30左右，场区内有随塘河、赵家沟及若干小河通过，河底标高在1.86～0.76m。

本资料为：某高速公路高架桥桥墩桩基施工技术方案，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

本资料为：高速公路高架桥总体施工方案（共1365页），内容详实，可供参考。

XXX高架桥中心里程为K52+900，起讫里程为K52+382.400~K53+419.9，全长1037.5m。荷载等级：公路-Ⅰ级；桥宽净宽为12.75 m。XXX高架桥的结构形式为：上部结构分两联：第一联66m+3×110m+66m刚构连续组合梁，第二联66m+4×110m+66m刚构连续组合梁桥； 下部结构：0号桥台采用柱式台配2根D180桩基础，11号桥台采用重力式桥台配扩大基础，1号桥墩采用实体墩配6根D180桩基础，10号桥墩原设计采用实体墩配9根D180桩基础， 2~4、6~9号桥墩采用双肢薄壁空心墩配12根D180桩基础，5号过渡墩采用单肢薄壁空心墩配9根D180桩基础。

总体施工方案： 桩基施工完毕后，整平场地，按其平面尺寸精确测量放样，并设置标志桩，基础的轴线控制桩延长至基坑外并加以保护，以便随时检校各下部构造物平面位置。根据不同的地质情况，采用人工配合机械的方法开挖承台或系梁基坑，按照设计图纸要求确定基坑开挖深度，基础开挖后基底平面尺寸，比设计每边各放大0.5～1.0m。当基槽开挖遇到丰富地下水时，则在施工时将配备足够水泵进行抽水，以确保基槽不受积水浸泡。开挖至要求的深度后，人工整平基底，破除砼桩基桩头，按规范要求进行基桩检测，并用人工进行基底检修，用蛙式打夯机夯实。请监理工程师进行基坑检查，经检验合格后，按设计要求加铺砂垫层，绑扎钢筋、支支撑梁模板，模板采用组合钢模板，钢筋由就近预制加工成形现场绑扎，在绑扎承台钢筋的同时应根据设计要求预埋桥台钢筋。预埋钢筋采用全站仪定位，并与基础钢筋焊接牢固。当承台钢筋与桥台钢筋发生干扰时，可适当移动承台钢筋。

本施工项目对钻孔桩的质量目标为：绝不错放一处样，绝不出现B类桩，杜绝C类桩。围绕这个目标，本标段作如下要求： 2.1桩位偏差≤3cm（桩位偏差指钢筋笼的中心与设计之差）。 2.2桩顶标高误差在-3cm~+3cm以内。 2.3不出现一组不合格试压块。 2.4钢筋笼制作符合规范规定 2.5不发生一起砼灌注事故

郑民高速公路开封段N0.6标，起止桩号为K65+000~K72+700，全长7.7Km，路基设计宽度为29m，桥梁净宽2×13.217m。共有大桥1座、 中桥1座、分离式立交7座、互通立交1座，其中有摩擦桩202根，桩径ф150cm~ф120cm。

根据当地资料反映，常年雨季在六、七月份，最高气温在40℃以内，在七、八月份，冬季处在12月、元月、2月，但零下温度极少，不影响钻孔桩施工。 本场区无暗浜、暗塘等不良地质现象。地下水位年平均埋深0.5米，水质对混凝土无腐蚀性。

根据当地资料反映，常年雨季在六、七月份，最高气温在40℃以内，在七、八月份，冬季处在12月、元月、2月，但零下温度极少，不影响钻孔桩施工。

广深沿江高速公路大理路高架桥标准图设计，可供参考下载。

本项目起点位于武汉市江夏区法泗镇长虹村与咸宁市嘉鱼县潘家湾镇三湾村分界处（起点桩号为K34+015)并与武汉至深圳高速公路武汉段对接；本项目嘉鱼北段的起点即武汉段的终点。 公路等级为双向六车道高速公路，设计时速为120km/h，路基宽度34.5m。 桥梁总长8145m/5座，均为特大桥；涵洞1道；互通式立体交叉1处；填土（石）20.678万方。

10#墩桩基施工进度计划：在保证安全与质量的情况下，力争进度，确保工期。本桥10#墩变更后有8根桩基，直径为3m，桩基施工采用爆破开挖成孔；计划进场16个开挖班组，2010年5月1日~6月30日人工爆破开挖出施工平台，平台标高为承台底标高。7月1日集中力量施工左幅、右幅桩基，8根桩同时施工，10-1-1、10-1-3、10-2-2、10-2-4先行开挖10m后，10-1-2、10-1-4、10-2-1、10-2-3后续跟进，力争在11月31日10#墩桩基施工完成。施工计划工期184天，起止时间为2010年5月1日～2010年11月31日。具体进度计划安排详见以下《XXX高架桥10#墩桩基工程施工进度计划横道图2-1》

XXX高架桥中心里程为K52+900，起讫里程为K52+382.400~K53+419.9，全长1037.5m。荷载等级：公路-Ⅰ级；桥宽净宽为12.75 m。XXX高架桥的结构形式为：上部结构分两联：第一联66m+3×110m+66m刚构连续组合梁，第二联66m+4×110m+66m刚构连续组合梁桥； 下部结构：0号桥台采用柱式台配2根D180桩基础，11号桥台采用重力式桥台配扩大基础，1号桥墩采用实体墩配6根D180桩基础，10号桥墩原设计采用实体墩配9根D180桩基础， 2~4、6~9号桥墩采用双肢薄壁空心墩配12根D180桩基础，5号过渡墩采用单肢薄壁空心墩配9根D180桩基础。 XXX高架10#墩中心里程为K53+351，原设计采用实体墩配9根D180桩基础，共18根桩基，桩长在36~59m之间；变更后采用实体墩配4根D300桩基础，共8根桩基，桩长为59m；XXX高架桥10#墩桩基数量见《XXX10#墩桩长数量表1-1》本桥10#墩桩基全部采用嵌岩桩，要求桩基础嵌入弱风化层新鲜基岩深度不小于设计深度，并奠基在较完整的的岩面上，采用人工开挖成孔，用导管法灌注桩基砼成桩的方法施工。

本标段属深圳市东部沿海高速公路莲塘至盐田段第三标段，右左桥分修，单向三车道，起始里程为左线：ZK0+720~ZK1+360，长0.64km；右线：YK0+755.8~YK1+360长0.6042km，本标段主要以桥梁和隧道为主。 罗沙路高架桥由左右两幅组成，左线桥起点桩号为ZK0+758.5，终点桩号为ZK0+936.5，桥跨布置为（34+37+34m）+（2×33m）预应力混凝土连续梁，全长178m，采用满布支架整体浇筑。 第三标段右线桥起点桩号为YK0+755.8，终点桩号为YK0+915.3，桥跨布置为（3×30m）+（2×33m）预应力混凝土连续梁，全长159.5m，采用满布支架整体浇筑。 桥墩墩柱直径为1.8m。桩基采用群桩基础，桥墩与桩基之间采用承台相连。 本项工程包括3个桥台、8个柱墩：Z20、Z25、Y26为桥台；Z21、Z22、Z23|Z24、Y22、Y23、Y24、Y25桥墩为双柱式圆柱墩。其中：联间双柱墩2个（Z23和Y24）；由于布置支座需要，设置墩帽；中间墩6个，不设墩帽，柱长9.6～15.6m。 本标段柱墩工程量： C30砼537.2m3，R235 钢筋8.9T、HRB335 钢筋90.1T；墩帽C40砼31.2 m3。墩帽HRB335钢筋6616.4Kg；支座26个，台身C30砼211.3m3；台身HRB335钢筋30T；

桩基共305根，桩径种类有φ1.2m、φ1.5m、φ1.6m、φ1.8m、φ2.0m、φ2.2m，桩长范围：20米至46米。

本文档为上海市某高速公路钻孔灌注桩施工方案。 可供参考

A30高速公路（界河――外环线）工程05标上报的《钻孔灌注桩施工组织设计》已审阅，可行，按此施工组织执行 严格按DGJ－218－2003《建筑基桩检测技术规程》和DBJ08-202-92《钻孔灌注桩施工规程》施工检测与验收。

根据当地资料反映，常年雨季在六、七月份，最高气温在40℃以内，在七、八月份，冬季处在12月、元月、2月，但零下温度极少，不影响钻孔桩施工。 本场区无暗浜、暗塘等不良地质现象。地下水位年平均埋深0.5米，水质对混凝土无腐蚀性。

钻孔灌注桩是本工程的一道重要工序，具有工艺流程长，易发生质量隐患且补救困难的特点，其基本工艺流程为： 平整场地→放线定位→ 埋设护筒→ 挖泥浆池、沉淀池→安装钻机平台→钻机就位→检查钻机的稳定性及垂直度→钻孔→事故处理→检查成孔质量→清孔→安放钢筋笼→下导管→二次清孔→灌注水下砼→养生→凿除桩头→桩基质量检测→成桩→合格后计量支付。 1、钻孔 1.1 场地整平夯实、桩位定位后，埋设钢护筒。护筒应保证足够的长度和刚度（壁厚大于5mm）满足施工要求。护筒直径宜比钻头直径大20-40cm，高度应高出地面0.3m，高出地下水位1.5-2.0m。护筒四周使用粘性土回填,并分层夯实。 1.2 成孔主要采用回旋钻钻进施工工艺。 1.3钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，保证在钻进过程中，钻机不会产生位移或沉陷。 1.4 钻孔护壁泥浆由粘土（或膨润土）和添加剂组成，泥浆指标见表1。开钻前，要挖好泥浆池、沉淀池，并设置泥浆循环净化系统。 …… 字数约3.1千字

上海A30高速公路和五合同段为三层互通立交枢纽工程。位于浦东新区曹路镇，桥址处基本为旱地，地势较平坦，一般地面标高在3.60～6.30左右，场区内有随塘河、赵家沟及若干小河通过，河底标高在1.86～0.76m。

内容简介 钻机就位 钻孔桩机采用吊机拼装，导轨平移就位。桩机就位后，锤头或钢丝绳对准钻孔桩位，锤头或钢丝绳中心与护筒顶面中心的偏差不得大于5cm，并与桩位中心线重合………… 钻孔作业 在砂质地层中为防止塌孔，可预先在护筒内添加碎石、卵石，以挤密孔壁；或向孔内投黏土块，用钻头冲击黏土块挤入砂层中，加强孔壁，堵住流砂………… 清孔 采用二次清孔的方式，钻孔完成后，立即进行第一次清孔，主要目的是过滤掉钻渣，待钢筋笼吊装入孔后，立即进行第二次清孔………… 防止坍孔、缩孔措施和处理办法 在钻孔和清孔过程中，注意保持孔内的泥浆面高度，随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度………… 编制于2012年 共37页

本文档为某地区高速公路高架桥桥墩桩基施工技术方案。内容包括高架桥桥墩桩基施工进程、完成质量等。内容详尽，仅供参考。

本标段属深圳市东部沿海高速公路莲塘至盐田段第三标段，右左桥分修，单向三车道，起始里程为左线：ZK0+720~ZK1+360，长0.64km；右线：YK0+755.8~YK1+360长0.6042km，本标段主要以桥梁和隧道为主。

淮扬路高架桥南立交工程是淮扬路高架桥与淮阜路连接的互通式立交，设计采用对次要方向左转弯交通以一个小环行匝道和一个外环行来实现左转的全互通立交。形状为喇叭形。匝道桥与正桥设异型跨相连，桥面净宽7米，总宽8米。由A、B、C、D四个匝道桥及跨线桥组成，其上部结构为钢筋混凝土箱形连续梁结构，下部结构为钻孔灌注桩基础，双柱或独柱式墩身。该桥桥型较为复杂，既有预应力梁，也有普通混凝土梁。在施工前我为该段的施工进行了思考所得。

一、支架设计概况 　　 江肇高速公路xx大道高架桥第三联为4孔现浇预应力砼连续箱梁，梁高2.2米，梁宽11.35米。箱梁顶板厚度为25厘米，底板厚度22厘米，腹板厚度45～60厘米。 　　 为了确保施工安全，根据施工现场地质情况，本桥现浇连续箱梁拟采用“贝雷架+满堂红”支架系统进行施工。 　　1、支架地基处理：由于现浇支架系统大部分落在鱼塘软土地基内，鱼塘淤泥及回填土厚度约6～7m，且被交路xx大道从现浇跨12#墩位置斜交穿过，场地地质条件非常不均匀，支架地基处理难度较大。为了确保支架地基的稳定性和安全性，本桥现浇支架地基在鱼塘软土地基范围内的拟采用预应力砼管桩基础，管桩直径D=40cm，桩长36m，山坡旱地位置桩长取25m，管桩顶部设置（长）90cm×（宽）90cm×（高）60cm钢筋砼承台，被交路地段直接在被交路路面上设置30cm厚C25砼垫块和2cm厚钢板作为支墩基础。 　　2、支墩：40m跨每跨设置5排、每排设置5条支墩，25m跨每跨设置4排、每排设置5条支墩，支墩均采用φ600mm焊接钢管，钢管壁厚10mm，支墩钢管之间采用法兰盘连接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管半腰位置纵横向均设置1层16#工字钢连接。 　　3、主横梁：采用2条40A型工字钢作为主横梁，单根主横梁长度19m。考虑在施工过程中被交路不能中断交通，现浇支架横跨被交路时支墩间距适当调整，确保预留宽度不小于4m的临时通行车道。 　　4、主纵梁：最大跨径9m，采用贝雷梁多排单层不加强形式进行布置，横向截面均采用间距为900 mm双排单层贝雷片。贝雷片纵向每3 m 上下都用[10 号槽钢作为横向联系，用U 形卡扣扣住，把贝雷片联成整体，使每排贝雷片受力较为均衡。 　　5、“满堂红”支架系统：贝雷纵梁顶面设置16#工字钢横向分配梁，工字钢间距75cm，分配梁上部立杆在腹板和横梁位置沿桥纵向间距75cm，横向间距30cm，在底板位置沿桥纵向间距75cm，横向间距90cm。立杆顶托上10cm×15cm木枋（或10#槽钢）分配梁沿横桥向布置，其上再设置10cm×10cm纵向木枋，腹板及横梁下间距20cm，底板下间距30cm ，箱梁底模板采用定型大块竹胶模板，直接铺装在10cm×10cm木枋上进行连接固定。模板系统由侧模、底模、内模、端模等组成，侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。 　　

至XX高速XX段XXXX大桥、XX南环分离式立交桥及XX南互通式立交E匝道桥桥梁基础钻孔灌注桩准备采用旋挖钻机钻进共85根，设计长度：22-42m不等，桩径为1.2m、1.5m。

某高速公路分离式立交桥钻孔灌注桩施工方案某高速公路分离式立交桥钻孔灌注桩施工方案

高速公路为全封闭、全立交、双向四车道的高速公路，设计时速为100km/h、路基宽度为24.5m。其中A2标一分部线路起点位于双河镇西南K66+000处，沿线地形属于山前区冲积平原，线位处地势较平坦，相对高差较小，地表植被主要为耕地，沿山脚途经永峰村、永平村、双兴村、大四站镇、小连珠村、终点于元明屯，桩号K91+000，全长25km。所经主要河流有双兴河、吉兴河、玄羊河、小连珠河等。 主线共有大桥1座106.04m,中桥4座260.56m, 小桥4座146.16m, 通道和涵洞52道; 互通立交1处（含匝道桥1座107.4m）,分离立交桥12座（其中主线上跨3座80.08m,主线下穿9座716.64m）；改移道路24处，改沟、改河8处； 25km路基、路面工程和防排水工程。 其中吉兴河中桥为跨径4×20m预应力空心板梁，

（一）XX高速XX（XX界）至XX段第二合同段，起讫里程桩号为K8+920-K21+000,主线全长12.08km。主要工程有路基、路面、桥涵等工程，其中主要桥涵结构物64道。其中预应力空心板中桥3座，预应力空心板分离立交桥1座，现浇箱梁互通立交桥1座，现浇箱梁互通立交A匝道桥1座，现浇箱梁天桥3座，预制空心板通道桥25座，圆管涵17道，箱涵13道。 （二）K17+000汽车通道位于XX市XX县XX镇XX村，桥跨径布置为1×10m，交角为60°，桥梁全宽28m。上部结构采用跨径10m预力混凝土（先张）简支空心板，全桥共计16片中板、4片边板。桥面铺装采用12cm的C50混凝土现浇层+1.2mmSBS改性沥青加预拌碎石+10cm沥青混凝土铺装；桥头搭板长8m，厚度为45cm。下部结构桥台采用薄壁台，桩基础，桩径1.2m，全桥共计桩基12棵。桥台处采用GYZD200×35mm型板式橡胶支座, 0、1号桥台采用微量伸缩缝。桥梁内、外侧采用波形护栏。

上海A30高速公路和五合同段为三层互通立交枢纽工程。位于浦东新区曹路镇，桥址处基本为旱地，地势较平坦，一般地面标高在3.60～6.30左右，场区内有随塘河、赵家沟及若干小河通过，河底标高在1.86～0.76m。

本工程主跨和C、D匝道大跨径连续箱梁桥桥墩下基础为Φ1000钻孔灌注桩，共182根，其中主线92根；其余为Φ800钻孔桩与PHC管桩相给合Φ800钻孔桩178根，其中主线26根。桩顶埋深在2米左右，桩尖进入⑦层粉砂层，有效桩长为39-45m。

桩基工程是整个工程的关键工序之一。针对本场区地质结构层次多、承载力差异大、钻孔桩入土长度深、质量要求高、技术含量大等特点，我部委派具有地基基础专业资质的管理人员负责本工程的桩基施工。并抽调相关专业的工程技术人员和专业队伍组建桩基工程部，在项目经理部的统一安排下，形成独立生产能力开展工作。 桩基工程部总负责一人(朱青峰)、结构工程师一人(王纯斌)、工长一人(肖必建)、测量员二人(汪学良、芮双喜)、质检员一人(张云实)、安全员一人(王昌林)，其下配置六个施工班组。其中两个钻机班组每组分管五台钻机、两个钢筋班组、两个排浆班组。

本工程钻孔桩拟选用十台机械稳定性好、移位灵活，适宜按每两台机同步施工一个桥墩的顺序作业，钢筋笼制作及排浆采用常规作业机具。

本项目起自永定新河河口南侧海滨大道疏港三线立交（K21+386.208），向北先后跨越疏港四线（规划港岛客运专线）和规划的永定新河主河道。沿线以高架桥的形式在海滩滩涂地向北延伸，在规划的海滨休闲旅游区内先后与规划路相交（京港高速、规划路五），在约K24+200处跨越泰达控股填海造陆的入海路，在K27处避让开贝壳堤缓冲区。