现浇箱梁施工安全专项方案

凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线，是完善辽宁省高速公路网的需要，是改变兴凌线（S318）落后的通行状况、提高通道服务水平和运输能力的需要。对推动辽宁滨海经济区建设、促进辽西北战略实施、改善辽西北地区投资环境、巩固经济发展成果、推进辽宁乃至东北老工业基地的全面振兴，促进社会经济健康发展等具有重要意义。本项目起点位于建昌县石佛乡柳条沟屯北省道S206，在上柳条沟北预留建昌枢纽互通式立交与凌源至绥中高速公路（规划）相连。项目终点处通过元台子枢纽立交连接京沈高速公路，通过兴城连接至G102并延伸至滨海路，项目路线全长90.019公里。

XX大桥工程位于翔安区与同安区之间的丙洲海域上。连接西柯镇和丙洲岛。起点位于西柯街与滨海旅游路交叉口东侧，距离交叉点35m处，终点位于K0+395.4与丙洲岛现状道路衔接，线路长351.71米。 本项目设计标准为城市Ⅰ级次干路，道路红线宽28m，双向四车道。建设内容包括桥梁及引道、景观、交通、照明等工程。 XX大桥主桥上部结构为45+60+45m预应力混凝土连续刚构箱梁，均为单箱双室，桥面宽28m，桥梁采用南北双幅桥，中间采用现浇带连接。

该工程上部主体结构采用三跨连续的变截面预应力混凝土连续箱梁结构，跨径组合为30m+45m+30m，全长105m。边跨与中跨之比为0.67，中墩支点处箱梁高2.6m，梁高与主跨之比为1/17.3；边跨段和主跨跨中箱梁中心线处梁高为1.4m，跨中梁高与中支点梁高之比为1/1.86，立面梁底呈抛物线变化。 桥梁按左右两幅桥布置，单幅梁宽23.99m，两侧悬臂各长1.0m。全桥设置4道横梁，桥墩处中横梁宽度为2m，桥台处端横梁宽1.2m。横梁内配置预应力钢束。纵向预应力设置顶板束、底板束和腹板束三种，均采用 Φs15.20钢绞线、夹片锚锚具体系。箱梁结构采用支架现浇法施工。 按照城乡建设部建质[2009]87号文有关要求，针对桥梁工程施工重点对模板与支架的施工应编制安全专项施工方案，并报企业技术负责人进行审查。为了规范本工程模板与支架支搭、拆除过程中的作业行为，防止各类安全事故的发生，有效地保障施工作业中人员的安全，特制定模板与支架专项施工方案。 箱梁一般构造图（见附图）

本项目桥梁工程施工里程为AK2+594.347- AK3+887.647，共计十四联1286.5m，标准段桥宽33.0m、25.5m，采用桥面和结构均分幅的布置形式，单幅桥宽16.48m，两幅桥间净距0.04m。其中1-4联及6-14联为引桥工程，施工里程分别为AK2+597.747- AK2+974.178及AK3+089.178- AK3+884.247，引桥总长为1171.5m。

根据施工设计图， 1、该工程属于重庆市潼南县别口镇拟建的一段乡村公路连接线， 需跨越一溪沟，拟新建一座桥梁，道路设计为三级，安全等级为二级。设计基准期100年，纵坡坡度1.5％，设计荷载为公路-Ⅱ级，设计速度30km/h,抗震设防烈度Ⅵ度。在桥梁建设地址的地形，设计勘察单位只是进行了简单的勘察，下部结构的基础部分与原勘察设计的地质情况有可能不一致，设计图的的设计范围只包含了桥梁的主体设计，不包括引道工程及附属结构。 梁采用C50现浇钢筋混凝土箱梁。本标段新建工程里程桩号K0+000～K0+038.5,全长38.5米。宽7米，设计2个桥台，单跨30米现浇预应力箱梁连接桥0、1号桥台，中间无墩柱，单跨桥梁。下部结构为0、1号桥台的扩大基础，重力式U型桥台、上部结构采用等高强度预应力砼连续箱梁，箱梁均采用承重支架的现浇方式进行施工。

XX大桥工程位于翔安区与同安区之间的丙洲海域上。连接西柯镇和丙洲岛。起点位于西柯街与滨海旅游路交叉口东侧，距离交叉点35m处，终点位于K0+395.4与丙洲岛现状道路衔接，线路长351.71米。 本项目设计标准为城市Ⅰ级次干路，道路红线宽28m，双向四车道。建设内容包括桥梁及引道、景观、交通、照明等工程。 XX大桥主桥上部结构为45+60+45m预应力混凝土连续刚构箱梁，均为单箱双室，桥面宽28m，桥梁采用南北双幅桥，中间采用现浇带连接。

1、xxx为xxx主线桥，起止桩号为：xxx，全长289米。本桥分为左右幅，共有三联，桥跨布置为（40＋38.4＋29.6）m＋（30＋35）m＋（35＋30＋35）m，桥宽37~47.5m，桥长289m。桥梁第一联第1孔跨越C匝道、第2孔跨越渝长高速公路、第3孔跨越JS匝道；第三联第5、6孔跨越A匝道。桥梁第2联接H匝道；第3联接E匝道。上部结构采用预应力砼连续箱梁；本桥平面分别位于R=4000m 、R=1500m圆曲线、缓和曲线上，纵断面纵坡0.5%；1~2#墩斜交103°布置，其余墩台径向布置。 2、本桥第1联为第1-3跨，单幅桥面宽22-22.347米，底板宽13.5-13.846米，翼缘板宽3.5米，梁高2.2米，为单室三箱；第2联为第4-5跨，单幅桥面宽22.349-24.641米，底板宽14.092-16.309米，翼缘板宽3.5米，梁高2米，为单室四箱；第3联为第6-8跨，单幅桥面宽24.635-17.5米，底板宽16.321-9.18米，翼缘板宽3米，梁高2米，为单室四箱变为单室两箱。 3、本桥预计在墩高大于23米和第1联第2孔跨越渝长高速路的跨度内上构现浇箱梁施工采用钢管支墩贝雷梁支架方式；桥梁其余墩高不大于23米的跨度内现浇箱梁采用搭设碗扣式满堂支架的施工方案。

该工程属于重庆市潼南县别口镇拟建的一段乡村公路连接线， 需跨越一溪沟，拟新建一座桥梁，道路设计为三级，安全等级为二级。设计基准期100年，纵坡坡度1.5％，设计荷载为公路-Ⅱ级，设计速度30km/h,抗震设防烈度Ⅵ度。

该工程属于重庆市潼南县别口镇拟建的一段乡村公路连接线， 需跨越一溪沟，拟新建一座桥梁，道路设计为三级，安全等级为二级。设计基准期100年，纵坡坡度1.5％，设计荷载为公路-Ⅱ级，设计速度30km/h,抗震设防烈度Ⅵ度。

徐明高速公路XMLJ02合同段（K16+800-- K30+705）共有1座匝道桥及4座车行天桥，本方案以AK0+760.145匝道桥现浇箱梁进行计算编制，其余K20+182.808、K21+510、K28+190、K30+355车行天桥按照此方案施工。

现浇连续梁专项安全施工方案，安全控制重点：① 支架基底处理，② 支架搭设、预压及拆除，③机械吊装，④钢筋加工、制作，⑤模板安装及拆除，⑥砼拌和站，⑦施工现场临时用电，⑧砼浇筑，⑨预应力钢绞线张拉及孔道压浆，⑩交通疏导等

国道G310洛阳境段（铁门镇至三门峡市界）改建工程 (G310二期工程)项目建设起点位于新安县铁门镇东北方西蔡庄村东侧（起点桩号K0+001.101)，顺接已完工的G310 洛阳段改建一期工程终点，向西南先后与老G310线、陇海铁路、万基铝业厂区专用铁路等交叉，之后经过工人村、跨越涧河、穿越青龙山，而后分别与铁磁路、规划新伊高速交叉，之后通过新伊高速洞真观互通立交与新伊高速实现互通，继续向西南从后沟村北侧穿过，终点止于洛阳和三门峡交界处（终点桩号K8+111.827)，接在建的G310洛三界至三门峡西段。路线全长8.111公里。 本项目采用双向六车道一级公路标准，设计行车速度80 公里/小时，桥面总宽为2 * 15.56米，净宽为2*14.5米，设计荷载为公路-I级，设计洪水频率为1/100。现浇桥共2联，分别是铁门互通立交桥第4联和玉梅特大桥第8联（主桥）。

国道G310洛阳境段（铁门镇至三门峡市界）改建工程 (G310二期工程)项目建设起点位于新安县铁门镇东北方西蔡庄村东侧（起点桩号K0+001.101)，顺接已完工的G310 洛阳段改建一期工程终点，向西南先后与老G310线、陇海铁路、万基铝业厂区专用铁路等交叉，之后经过工人村、跨越涧河、穿越青龙山，而后分别与铁磁路、规划新伊高速交叉，之后通过新伊高速洞真观互通立交与新伊高速实现互通，继续向西南从后沟村北侧穿过，终点止于洛阳和三门峡交界处（终点桩号K8+111.827)，接在建的G310洛三界至三门峡西段。路线全长8.111公里。

桥平面分别位于直线(起始桩号:K1406+245.96，终止桩号:K1406+756.751)和缓和曲线(起始桩号:K1406+756.751，终止桩号:K1406+896.505，参数A:315，右偏)上，纵断面位于R=9401.212m及R=8000m的竖曲线上；墩台径向布置。

哈尔巴岭特大桥主中心里程DK190+479.7,采用27*32.6米简支现浇梁桥跨布置，桥全长897.4m。6＃－27＃台位于沼泽地带。

某互通立交工程主线桥现浇箱梁安全专项方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

xx大桥桩号K0+000~K0+377.078平面位于R=1000圆曲线，桩号K0+377.078~K0+976.040位于直线上，立面位于3.2%和-3.95%的纵坡上,竖曲线半径为1800米。

现浇混凝土箱梁高大模板支撑体系安全专项施工方案，工程概况，主要施工工艺及方法，施工安全控制

xxx桥中心桩号为NK1+480，全桥共分两联，为2×（3×40）米。其中第一联按双幅设计，桥面宽度为16.5+16.5=33米。第二联按单幅设计，桥面全宽为32米。桥梁纵断面位于半径2000米的凸形竖曲线上，平面位于半径200米的圆曲线及直线上。桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，下部结构为座板式桥台，墩台基础均为桩基础。xxx桥跨越现状后溪，现状河道宽度约70米，远期规划整治后河道宽度约为190米，经防洪专项论证，桥梁布置满足防洪要求。

新丰大桥位于抚州市南城县新丰街镇境内,桥梁中心桩号为K0+295，四联均采用变截面预应力砼鱼腹梁。单箱双室3片腹板，中支点处箱梁中心梁高2.5m，跨中箱梁中心梁高1.5m，顶板厚0.32m，悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.55m，腹板厚0. 45-0. 7m,底板厚0. 32-0.45m。

XX大桥工程位于翔安区与同安区之间的丙洲海域上。连接西柯镇和丙洲岛。起点位于西柯街与滨海旅游路交叉口东侧，距离交叉点35m处，终点位于K0+395.4与丙洲岛现状道路衔接，线路长351.71米。

本合同段为武汉至深圳高速公路湖北省嘉鱼至通城段TJ-4标,赤壁西互通位于赤壁市茶庵岭镇八王庙村、茶庵岭镇白石村，大多为耕地、少数为林地。设主线桥1座，互通匝道8条，匝道桥7座，除赤壁西互通A匝道桥箱梁施工采用预制安装外，其余6座匝道桥箱梁施工均采用现浇箱梁施工。其主要信息见下表。

本资料为：道路工程边跨箱梁现浇专项施工方案，内容详实，可供参考。

一 30+30+40+24 26～34 2.2 现浇箱梁 柱式墩 北辅道 二 35.6+35.6 33～41 2 现浇箱梁 柱式墩 A匝道 四 36.6+35.8 41～45 2 现浇箱梁 柱式墩 五 3×30 26 2 现浇箱梁 柱式墩 A匝道

xx立交位于xx县xx镇约2.7公里处。本互通主要服务于xx周边乡镇。该立交的被交路为S201（三级公路），互通形式采用A型单喇叭立交方案，主线上跨A匝道。主要工程量包括1座主线现浇桥、13道盖板涵、3道圆管涵、1座车行天桥、路基挖方331059.41方、填方345651.91方。 主线桥起讫桩号K31+819-K31+842。桥面宽度：1-12~16m。桥梁上部构造:采用1×30m装配式预应力现浇箱梁，斜交110°平行布置。下部构造：桥台采用重力式U型桥台、扩大基础。

1号大桥起终点桩号分别为K3+139.0~K3+282.5，孔跨布置为35+35+35+35m预应力混凝土分体箱梁，先简支后刚构，共一联，全桥长143.5 米。

小雄高架位于三门县小雄村东约440m处，为新建桥梁，按左右线双幅设计，在第四联第二孔位置上跨黄泗线。左线桥梁起讫点桩号为ZK125+294.21-ZK125+859.79，桥梁全长565.58m，现浇段为（30+40+30）m预应力混凝土现浇箱梁；右线桥梁起讫点桩号为ZK125+294.21-ZK125+849.79，桥梁全长555.58m，现浇段为（30+40+30）m预应力混凝土现浇箱梁。

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

本工程的重要性，成立xxx互通区安全、环保领导小组，组长为项目经理，副组长为项目总工程师、结构工程师，成员为安全工程师、施工队长、材料科长等有关人员。

菱形立交现浇支架安全专项施工方案

3、 K193+987.7主线桥（主线上跨342省道），桥面为变宽，上部结构采用30+40+30+20（交角100.8°）米现浇预应力混凝土连续箱梁；作为一联进行施工，下部结构采用柱式墩、肋板台，桩基础。

为加强临主线桥现浇箱梁施工过程中的安全管理，控制施工中存在的重大危险源，杜绝和减少施工安全事故，保障职工生命和财产安全，根据主线桥现浇箱梁施工实际情况，编制如下主线桥现浇箱梁安全专项施工方案。

1.1自然条件 1、地理位置 XX大桥位于XX大桥港桥连接段，西起XX岛，东连XX山港区，距XX市XX港约30km。 2、工程范围 XX大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐主要受XX前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。

1、xxx为xxx主线桥，起止桩号为：xxx，全长289米。本桥分为左右幅，共有三联，桥跨布置为（40＋38.4＋29.6）m＋（30＋35）m＋（35＋30＋35）m，桥宽37~47.5m，桥长289m。桥梁第一联第1孔跨越C匝道、第2孔跨越渝长高速公路、第3孔跨越JS匝道；第三联第5、6孔跨越A匝道。桥梁第2联接H匝道；第3联接E匝道。上部结构采用预应力砼连续箱梁；本桥平面分别位于R=4000m 、R=1500m圆曲线、缓和曲线上，纵断面纵坡0.5%；1~2#墩斜交103°布置，其余墩台径向布置。 2、本桥第1联为第1-3跨，单幅桥面宽22-22.347米，底板宽13.5-13.846米，翼缘板宽3.5米，梁高2.2米，为单室三箱；第2联为第4-5跨，单幅桥面宽22.349-24.641米，底板宽14.092-16.309米，翼缘板宽3.5米，梁高2米，为单室四箱；第3联为第6-8跨，单幅桥面宽24.635-17.5米，底板宽16.321-9.18米，翼缘板宽3米，梁高2米，为单室四箱变为单室两箱。 3、本桥预计在墩高大于23米和第1联第2孔跨越渝长高速路的跨度内上构现浇箱梁施工采用钢管支墩贝雷梁支架方式；桥梁其余墩高不大于23米的跨度内现浇箱梁采用搭设碗扣式满堂支架的施工方案。

上海至成都高速公路武汉至荆门段是《国家高速公路网规划》中上海至成。 1.2 、钢箱梁工程简介 1.2.1、ZK2+319.579东西湖枢纽互通Z线桥为武荆高速连接武汉外环线并跨越京珠高速主线的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为 40+60+40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高2050mm、下宽8040mm，两边挑臂宽2750mm，上部总宽13500mm。 该桥ZK2+258～ZK2+234.65段平面位于R=1500米，A=1000米的缓和曲线段内，其余段位于R=1500米的圆

希望路北延线（和平路五期）连接希望北路与和平路四期工程，起于建设北路，穿越xxx引入xx枢纽联络线、既有xx线、xx线、既有动车所动走线、xx东至xx北联络线等铁路工程，终于三环路， 路线全长约4.4公里，为城市主干道。本工程用顶管工艺迁改施工的排污管道共计4条，三环路南北侧各2条，其布置位置见平面图

本文档为钢箱梁安装安全专项施工方案。内容详尽，可供参考。

第25标起讫里程为K211+469～K213+744.5，路线全长2.275公里，为0.5座xx特大桥，本合同段xx特大桥跨径组合: 左幅桥：(4×30)+(4×30+22)+(35+55+35)+(20+22+3×30)+8×(5×30)+( 2×20+23+27+23+20)+4×30+2×(5×30)，共16联； 右幅桥：(4×30)+(3×30+2×20)+(35+55+35)+(24+4×30)+8×(5×30)+( 25.8+30+2×27+23.2)+4×30+2×(5×30)，共16联； 桥梁左、右幅上部结构跨xx堤坝的第三联(35+55+35)m，采用现浇变截面PC连续箱梁，跨越邯大公路的第十三联左幅1联(25.8+30+27+27+23.2)m、右幅1联(20+20+23+27+23+20)m采用现浇等截面PC连续箱梁。

第25标起讫里程为K211+469～K213+744.5，路线全长2.275公里，为0.5座xx特大桥，本合同段xx特大桥跨径组合: 左幅桥：(4×30)+(4×30+22)+(35+55+35)+(20+22+3×30)+8×(5×30)+( 2×20+23+27+23+20)+4×30+2×(5×30)，共16联； 右幅桥：(4×30)+(3×30+2×20)+(35+55+35)+(24+4×30)+8×(5×30)+( 25.8+30+2×27+23.2)+4×30+2×(5×30)，共16联； 桥梁左、右幅上部结构跨xx堤坝的第三联(35+55+35)m，采用现浇变截面PC连续箱梁，跨越邯大公路的第十三联左幅1联(25.8+30+27+27+23.2)m、右幅1联(20+20+23+27+23+20)m采用现浇等截面PC连续箱梁。

钢管规格采用外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管。 管件在进场后第一次使用前，按照规定的指标和检验方法，对钢管、扣件进行外观质量检验，并抽取扣件样本进行力学性能和扭力距指标复验。合格后，完整存档备查。