冲击压实路基有效压实深度试验研究

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路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命

本资料为路面工程压实度试验抽样流水台帐，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为沥青混合料压实度试验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

压实机械压实性能试验方法，用于不同机械设备，测试压实效果。

本资料为路基冲击碾压试验施工总结，冲击碾压采用YCT30S牵引式冲击压路机，并配置洒水车、平地机（PY160）、振动压路机。 内容详实，值得参考下载。

本资料为路基土石方工程填方压实度试验抽样汇总台账，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为路基土石方工程路基填方压实度试验抽样流水台账，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为路基分层压实度检验汇总表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为路基路面压实质量检测方法（ppt），共27页。 路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。

本资料为路基土石方工程填方压实度试验抽样汇总台账（封面），目录齐全，内容完整，可供下载使用

灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，计算填料的湿密度，用酒精燃烧法测定含水量，然后计算出填料的干密度和压实度，它是当前填土最通用、最常规的检测方法。它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，计算步骤烦琐，因此它的测试速度较慢。常常成为机械化施工的“瓶颈”和“咽喉”工序。

本资料为：沥青混合料（压实度）试验报告，内容详实，可供下载参考。

沥青混合料压实度（蜡封法）试验记，设计详实，供设计师参考。

用于大量压实度制作的随机表，这个表用了大量的函数关联，本来还写了个vba用于批量制作，但是想到改宏需要代码基础，还是只发了随机表，有需要的拿去吧

本资料为某沥青混合料密度压实度试验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为市政基础工程密度压实度试验报，目录齐全，内容完整，可供下载使用

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以华北平原分布广泛的粉质砂土路基难于压实的关键技术问题为研究对象，选取河南省两种代表性土样对其进行一系列的物理 力学特性的试验研究和理论分析，提出了适合于粉质砂土地区路基的压实标准。并在河南省高速公路施工中得到验证。

此文件为检-22路基分层压实度检验汇总表.xls，内容详细，值得参考

本资料为：路基压实度(弯沉值)现场质量施工记录表

本试验法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。

2、碎石土室内检验 室内物理、力学指标检验的主要项目有：最大干密度、最优含水量、平均颗粒密度、破碎率、有机质、击实前后筛分试验、CBR试验，其中CBR试验依据GB50123，其它试验依据铁路标准。共进行14组的碎石土室内试验，各项试验结果及分析如下………… 2.1、击实前后筛分试验 通过击实前后筛分试验，主要是模拟填料经现场碾压前后的颗粒变化的情况，预测碎石土经碾压后的级配状况。击实前后级配曲线图见图1、图2，级配状况见表1………… 从级配曲线和不均匀系数、曲率系数可以看出： (1)经击实后，颗粒总体向级配良好方向发展，少部分（如8、9、11、12）由于0.25～5mm颗粒较少，级配反而变差………… (2)填料击实前不均匀系数Cu在11.2～221.4之间、曲率系数Cc在1.29～32.0之间；击实后不均匀系数Cu在106.7～3600之间、曲率系数Cc在0.08～5.0之间，加之粗颗粒含量差异较大，击实前大于5mm颗粒含量P5在55.4～85.4％之间，击实后在36.0～69.0％之间，反映出填料颗粒级配的相对不均匀………… (3)填料细颗粒含量相差较大，粒径d＜0.074mm部分击实前在0.5～16%之间，击实后在在1.1～34.2%之间。法国道路压实规范将d＜0.08mm颗粒含量大于5％的粗粒土定名为非自由排水粗粒土，美国陆军工程师兵团、垦务局将d＜0.075mm颗粒含量大于5～12％的粗粒土定名为非自由排水粗粒土，在我国水利部门称之为黏性粗粒土。由此可以将现场使用的填料按细颗粒含量分为黏性粗粒土和无黏性粗粒土两类

压实度(灌砂法)实验报告批量生成程序填写所需压实度范围, 自动批量生成报告含水量有平行数据.. 1.00版肯定存在许多不足,希望大家指点并交流,邮箱zhaohuiangel@163.com 岩土,道桥,水利,各土木工程压实度实验报告 制表机关：天津市市政工程局 批准文号：质监[2001]315号 表 号：通用管表037

该文对强夯法地基处理有效加固深度的定义、 影响因素、 计算方法以及适用范围进行了讨论和分析， 并结合工程实例验算了各种计算方法的精度。该项工作对强夯法地基处理的工程实践具有借鉴价值。

路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。

本资料为路基压实度弯沉值现场质量检验报告单，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为影响迎宾大道路基压实度准确检测的几个因素，因地制宜仅供参考。