某机场飞行区消防站工程施工组织设计方案

长春市和吉林市同处东北松辽平原腹部,为吉林省的两大中心城市。长春某机场位于长春市东北、九台市放牛沟乡与龙家堡乡的交汇处,分别距长春、吉林两市市中心31.2和76公里。机场参考点(近期2800m北跑道中心点)大地坐标为东经125041'1"、北纬43059'49.7"。跑道磁方位为590～2390,磁差为9.50西。

本施工组织设计依据长春某机场飞行区场道工程招标文件、图纸、答疑及补充答疑、《民航机场场道工程施工技术要求》、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007-2000）、现场踏勘情况、我单位的类似工程施工经验和施工能力编制。

长春市和吉林市同处东北松辽平原腹部,为吉林省的两大中心城市。长春某机场位于长春市东北、九台市放牛沟乡与龙家堡乡的交汇处,分别距长春、吉林两市市中心31.2和76公里。机场参考点(近期2800m北跑道中心点)大地坐标为东经125041'1"、北纬43059'49.7"。跑道磁方位为590～2390,磁差为9.50西。

长春某机场位于长春市东北、九台市放牛沟乡与龙家堡乡的交汇处,分别距长春、吉林两市市中心31.2和76公里。机场参考点(近期2800m北跑道中心点)大地坐标为东经125041'1"、北纬43059'49.7"。跑道磁方位为590～2390,磁差为9.50西。

长春市和吉林市同处东北松辽平原腹部,为吉林省的两大中心城市。长春某机场位于长春市东北、九台市放牛沟乡与龙家堡乡的交汇处,分别距长春、吉林两市市中心31.2和76公里。机场参考点(近期2800m北跑道中心点)大地坐标为东经125041'1"、北纬43059'49.7"。跑道磁方位为590～2390,磁差为9.50西。

施工现场的供电全部采用 TN—S 系统沿围墙架空布置，局部采用埋地布置， 跨过道路上方应在 6m 以上，埋地电缆需埋深 0.50m 以上。各使用点配备专 用电箱，做到单机单闸，并设专用漏电保护器。动力、照明线路独立分开。 各操作面采用电缆直接供电，配备专用电箱，以满早间各操作面的施工用电 要求。施工用电由专职电工专门管理，严禁非电工擅自安装用电器具和接设 电线。

广州白云国际机场迁建工程飞行区道面工程施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

在编制本施工组织设计过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理，精心组织施工，向业主交一个优良工程。

本工程场地开阔，施工条件便利，便于展开大规模集中施工；由于工程所在地地处东北平原，受气候影响，冬季漫长有5 个月不能施工，加之土石方及道面工程均需跨雨季施工，而且土方、基层、道面混凝土工程量较大，实际施工时间短，工期紧张。

长春某机场位于长春市东北、九台市放牛沟乡与龙家堡乡的交汇处,分别距长春、吉林两市市中心31.2和76公里。机场参考点(近期2800m北跑道中心点)大地坐标为东经125041'1"、北纬43059'49.7"。跑道磁方位为590～2390,磁差为9.50西。

飞行区场道工程施工试验计划，工程内容包括：新建站坪面积44525 平方米，平行滑行道和垂直滑行道总面积24029 平方米，服务车道10652 平方米，对1920 米现砖围界顶部进行加装刺丝滚笼改造，对5600米简易碎石围场路改造为沥青混凝土道路；新建跑道及站坪环状消防管网7530 米，配置二氧化碳灭火器（5kg）28 具，推车式ABC 灭火器（35kg）7 具。

某市民用机场飞行区西则高陡坡挡土墙工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

根据本工程的特点，准备制定有针对性的施工组织设计，确定合理的施工区域、施工流程、施工技术、质量保证、安全文明生产等具体措施。开工前，及时报业主、监理审批。

本工程项目施工组织设计施工方案技术文件技术标，全文宋体四号字、标准版面、排版整齐，word形式仅供参考，请根据项目情况做调整，内容详见目录。

本工程场地开阔，施工条件便利，便于展开大规模集中施工；由于工程所在地地处东北平原，受气候影响，冬季漫长有5 个月不能施工，加之土石方及道面工程均需跨雨季施工，而且土方、基层、道面混凝土工程量较大，实际施工时间短，工期紧张。

本工程场地开阔，施工条件便利，便于展开大规模集中施工；由于工程所在地地处东北平原，受气候影响，冬季漫长有5 个月不能施工，加之土石方及道面工程均需跨雨季施工，而且土方、基层、道面混凝土工程量较大，实际施工时间短，工期紧张。

本工程道槽区土方完成后，在跑道及平滑道高填方区（指回填高度超过4m的区域）分别设立3～5 个分层沉降观测点，在跑道及平滑道填方区的中心线上每隔100m 布设一个表面沉降观测点。

本工程采用平行流水作业的情况下，保证各工序均衡、连续、高效地施工，要求上道工序为下道工序的开工创造施工条件，下道工序的施工保证上道工序的成品完整不受损坏，确保工程质量全面创优。

本工程场地开阔，施工条件便利，便于展开大规模集中施工；由于工程所在地地处东北平原，受气候影响，冬季漫长有5 个月不能施工，加之土石方及道面工程均需跨雨季施工，而且土方、基层、道面混凝土工程量较大，实际施工时间短，工期紧张。

该工程主楼基础为桩基独立承台加连梁；桩基采用350×350截面的钢筋砼预制方桩（JZHBb－235－1514.5B），桩长29.5m，共94根，基础底标高为－2.150；上部结构为三层框架结构。

在编制本施工组织设计过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理，精心组织施工，向业主交一个优良工程。

施工布署，施工工艺与方法、技术措施及采用新工艺、新材料

春某机场位于长春市东北、九台市放牛沟乡与龙家堡乡的交汇处,分别距长春、吉林两市市中心31.2和76公里。机场参考点(近期2800m北跑道中心点)大地坐标为东经125041'1"、北纬43059'49.7"。跑道磁方位为590～2390,磁差为9.50西。

本工程为长春某机场飞行区场道工程。位于长春市东北、九台市放牛沟乡与龙家堡乡的交汇处,工程内容包括道面工程，土石方工程，排水工程等。

基层下各种管线还未施工，施工区域有两处与兄弟单位相接，需要互相协调，配合的情况很多，故需要精心组织各项工序，并严格按程序施工。

广州白云国际机场迁建工程位于花都区华东镇与白云区人和镇交界处，距广州市中心约25公里。本标段为飞行区道面工程，位于西飞行区北部，设跑道一条，宽45米，道肩宽7.5米；平行滑行道一条，宽23米，道肩宽10.5米；快速出口滑行道三条；主跑道联络滑行道一条；跑道端垂直联络滑行道及其它垂直联系滑行道、回转滑行道若干条。

本工程为砖混，部分框架结构，建筑结构安全等级为二级，结构设计使用年限为50年，地基础设计等级丙级，砌体施工质量控制等级B级。抗震设防烈度为7度。设计地震基本加速度值为0.15g，设计地震分组为第一组，建筑抗震设防类别：丙类，结构抗震等级为三级；建筑场地类别为III类。

本工程为砖混，部分框架结构，建筑结构安全等级为二级，结构设计使用年限为50年，地基础设计等级丙级，砌体施工质量控制等级B级。抗震设防烈度为7度。设计地震基本加速度值为0.15g，设计地震分组为第一组，建筑抗震设防类别：丙类，结构抗震等级为三级；建筑场地类别为III类。

本标准规定了民用机场飞行区的机场数据、物理特性、障碍物的限制和移除、目视助航设施（包括 标志、标志物、助航灯光、标记牌、助航灯光的供电系统和监视与控制系统等）、标示障碍物的目视助 航设施等的要求。 本标准适用于陆地民用机场（含军民合用机场的民用部分）飞行区的规划、设计和建设。 本标准不适用于直升机场、短距起降机场和水上机场。

该工程占地面积约60000m2，总建筑面积约40000 m2，厂房约20000 m2，彩印大楼约17000 m2。本次发包的工程内容为消防工程（室内、室外消火栓；火灾自动报警系统）

机场侯机大楼装饰工程，本工程经施工完成后，竣工交付业主使用时，质量达到下列目标：合同范围内所有工程的使用功能，均符合设计（或变更）的图纸要求,合同范围内全部工程的所有使用功能，符合设计(或更改)的图纸要求。

本工程场地开阔，施工条件便利，便于展开大规模集中施工；由于工程所在地地处东北平原，受气候影响，冬季漫长有5 个月不能施工，加之土石方及道面工程均需跨雨季施工，而且土方、基层、道面混凝土工程量较大，实际施工时间短，工期紧张。

2.1南灯光站：建筑面积为1047㎡,主要包括柴油发电机室、CCR室、电力变压器室、高压、低压配电室、计算机设备间、消防设备间、办公值班等房间。建筑耐火等级油机间按一级考虑，其他房间均按二级考虑，抗震等级按七度设防。结构采用框架型式，建筑层数一层，基础型式则采用钢筋砼预制桩基础。 2.2消防站、北灯光站，总建筑面积分别为5490㎡，本建筑分为消防站和灯光站两个部分，其中，消防站主要包括消防车库、维修用房、餐厅、宿舍办公等，建筑面积2743㎡；灯光站主要包括柴油发电机室、电力变压器室、高压、低压配电室、维修车间、计算机控制中心、办公室等房间，建筑面积2747㎡。建筑耐火等级油机间按一级考虑，其他房间均按二级考虑，抗震等级按七度设防。结构采用框架型式，建筑层数二层、局部一层，基础型式则采用钢筋砼预制桩基础。 1.3本工程项目招标内容主要为：南灯光站工程包括建筑主体、室外总体，其中室内安装工程包括给排水、空调通风、动力照明、弱电、防雷与接地等。消防站、北灯光站工程包括建筑主体、室外总体，其中室内安装工程包括给排水、空调通风、动力照明、弱电、防雷与接地等。 计划开工日期：2008年 3 月 1 日 计划竣工日期：2008年 9月 30日 合同工期总日历天数为214天。

某广场空调工程施工组织设内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

内容简介 本稿件为首都机场某航站楼通风工程施工组织设计。 （一）工程简介： ×航站楼工程通风空调系统为全空气系统和全新风系统。按照送风共计191个系统。地下一层共有（I－1、I－3、II－6北1、II－6北2、II－6南1、II－6南2、III－9、III－11）8个空调机房，分别供地下一层及首层、二层II段中央大厅及办公室新风。二层走廊及I段、III段用新风系统机房分别在三层I段、III段；三层通廊及部分办公用房新风系统机组分别在本层的I、II、III段步道侧面的机房内；三层II段及二层II段中央大厅送风系统机组设在局部四层空调机房内。为保证建筑物内不同位置房间的使用要求，在每层各段又设置了多台小型空调器以保证该范围的温度要求及新风量。

某机场飞行区道面工程投标书，投标总价1717万 元。

由于工程所在地地处东北平原，受气候影响，冬季漫长有5 个月不能施工，加之土石方及道面工程均需跨雨季施工，而且土方、基层、道面混凝土工程量较大，实际施工时间短，工期紧张。