超高层地下空间围护结构及降水开挖施工方案

附件内为某超高层写字楼结构施工图，该写字楼为某大型设计院设计的，具有代表性，采用核心筒式结构

本工程位于北京，由两幢塔楼及5层地下室和裙房组成，塔楼 高度约200 m。两幢塔楼主要功能为酒店、办公、商业、会展中心、 停车场。总建筑面积约280 000 m2。其中地上面积约220 000 m2， 地下室面积约60 000 m2。塔楼的外形在顶部楼面类似正方形，到 达底部后围绕中心正方形核心筒旋转外扩。

背景工程位于江苏省扬州市，为超高层酒店，地上高度约为180 m，地上40层，标准层层高分别为4.2 m和3.9 m；塔楼底部4层及相连北面裙楼为酒店大堂、酒店餐厅等附属功能用房，首层层高5.4 m，其上3层层高均为4.8 m；地下室为2 层，地下1层层高6.3 m、地下2层层高3.7 m，结构主屋面高度为173.25 m。

本资料概述了海控国际广场的工程概况、结构现状和检测结果，介绍了超高层结构的主要结构体系，给出了计算的主要结果。进行了时程分析和静力弹塑性分析，研究了结构的抗震性能。介绍了结构续建的主要加固方式和主要节点作法。采用三角形斜撑转换形式，使转换构件在大震下保持弹性，改善了结构的抗震性能。

本项目某超高层办公楼结构高度195.1m，为高度和高宽比均超限的乙类建筑，结构采用双重抗侧力钢框架-中心支撑( 部分屈曲约束支撑) 结构体系。基于抗震性能的设计方法，采用YJK，ETABS软件对结构进行了小震作用下的弹性分析，采用SAP2000软件对结构进行了中震及大震作用下的弹塑性分析。结果表明，小震下屈曲约束支撑( BＲB) 均未屈服，轴力设计值满足设计承载力的要求，中震、大震下BＲB均能先于主体结构屈服，且在大震下 BＲB 耗能效果明显，结构的最大层间位移角小于规范限值。在构件设计与验算方面，介绍了BＲB与支撑框架处钢梁抗剪连接件的设计方法与验算结果。

本工程因为是超高层，钢结构部分为先行部位，测量受施工场地所限制，所以在钢结构上部结构测量时仪器架设位置应稳定，不晃动；并且在测量时避免周围有碰撞内施工。根据大连市气候的原因，测量时应综合考虑影响，当气候不能满足测量条件时应停止测量。当施工部位不能满足测量条件时，应当在下部已施工完毕部位搭设测量平台，平台应当牢固、可靠、不可晃动。

施工计划安排143天，自2012年12月1日至2013年4月22日。 期间主要进行生活用房屋的租赁；交通改道方案的提交和具体实施；工程范围的围挡；场地内结构、树木、及相关地下管线的改迁；施工设备和工作人员的进场；现场办公用房及场地布置与建设；地质勘探工作的实施；B区段工作任务的实施与移交。同时施工准备工作还包括：熟悉设计图纸并组织图纸会审；编制实施性施工组织设计；坐标控制点的复测、定位测量与放样；进行技术交底；当地水文气象特征的调查了解；施工供水、供电、消防、排污配套设施的安装等。 在此期间，另一项重要任务是突击抢运施工材料、设备。按照计划安排，施工准备期间必须储运施工前期所需的一切材料、油料和机械设备的备品备件以及人员生活给养。

本资料为深基坑工程围护结构地下连续墙配筋图，图纸包括：深基坑地下连续墙配筋图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

天津市地铁 线第 同段建设地点位于天津市和平区营口道。 同段包括： 路站及站后停车场全长309m、 路站～营口道站盾构区间长706.04双线米。 路站平面示意图见附图1 路站位于营口道路面下，与 路斜交，车站沿营口道东西走向。 路站～营口道站盾构区间穿越和平区繁华地带，穿越的横向道路分别为云南路、汉口西道、贵阳路、贵州路、西安道、南宁路、柳州路、西宁道；临近建（构）筑物也比较多，主要为居民区、工厂及商店，区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的营口道下穿过。 路站设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+57.5（端墙外侧），车站终点里程DK11+368.5 （端墙外侧）。车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。 西端头井基坑开挖深约19.2m，地连墙深36.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 东端头井基坑开挖深度约18.6m，地连墙深35.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 标准段基坑开挖深度约17.3m，地连墙深34m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。

工程采用地下连续墙作为围护结构。该区域地下连续墙延长米约为508.35m，采用800mm厚地下连续墙，地墙插入深度为25.3m、20.8m，19.3m，17.3m,总共90幅地下连续墙（25.3m深墙：6幅、20.8m深墙:11幅、19.3m深墙：32幅、17.3m深墙：41幅）。转角幅13幅；标准幅77幅，地下连续墙接头形式采用锁口管接头，地下连续墙混凝土设计强度等级为C30、抗渗等级为S8。

广济路地下空间人防配套设施工程（火车站至三医院区间隧道）土建工程主要包括：一端头井一区间：三医院站盾构始发井、火车站～三医院区间隧道等。根据本站周围的环境条件和基坑深度，本车站基坑安全等级为二级，车站围护结构采用地下连续墙+内支撑的结构体系，沿车站竖向设置4道支撑。

本表格适用于地下围护结构钢腰梁、格构柱强度及稳定性验算，以及钢支撑。砼支撑支锚刚度等数据计算，填写构件尺寸，长度即可验算

（1）设置有效的地面截水措施； （2）基坑内设排水沟，四角或每隔30-40m应设置直径700-800MM集水井。排水沟、集水井应在基础轮廓线外。排水沟边缘离开坡脚不小于0.3M，坡度为0.1～0.5%，并应比地面低300-500MM，集水井比排水沟低0.5-1.0M，并深于抽水阀深度，井壁应及时加固，集水井内水及时排出。

本工程为xxxx地产开发有限公司拟开发的“xxxx·xx”工程（又称“大营坡棚户区改造”），该工程共分为A、B、C、D、E、F六个地块，其中A、B地块位于鹿冲关路大营坡往金阳方向的右侧，C、D与E、F地块位于常青路左右侧。D地块规划为广场、公交车站、少年宫、医院及派出所等，根据建设单位总体部署，EF地块E1拆迁已完成，并完成了基坑边坡的岩土工程勘察工作，由于场地为拆迁人工再造场地，地下管线较多、复杂。根据总平面图技术经济指标，E1#楼位于E地块西南部，本地块用地面积3700㎡，为地上38层，地下两层地下室，为框架-剪力墙结构，设计±0.00标高为1092.3m，地下室底板标高为1182.3m，整体地形基本平整，自然地面标高为1089.3m，根据建筑方案设计总体布置结合场区地貌高差，地下室共为2层，底板底标高为1081.8m；因地下室土石方开挖后将形成高6.5m～7.5m的边坡。分AB、BC、CD、DE四段，根据地勘报告显示，场地地表水及地下水较为丰富，该边坡需进行支护处理。

本技安全术交底适用于大明路车站钻孔桩施工，钻孔桩直径为1.0m。

番禺路483号地块商办楼工程位于徐汇区繁华地段，地处番禺路以东、法华镇路以南、申新花苑以西、新华路以北。工程东侧、南侧均为住宅小区，北侧、西侧为道路。

番禺路483号地块商办楼工程位于徐汇区繁华地段，地处番禺路以东、法华镇路以南、申新花苑以西、新华路以北。工程东侧、南侧均为住宅小区，北侧、西侧为道路。

天津市地铁 线第 同段建设地点位于天津市和平区营口道。 同段包括： 路站及站后停车场全长309m、 路站～营口道站盾构区间长706.04双线米。 路站平面示意图见附图1 路站位于营口道路面下，与 路斜交，车站沿营口道东西走向。 路站～营口道站盾构区间穿越和平区繁华地带，穿越的横向道路分别为云南路、汉口西道、贵阳路、贵州路、西安道、南宁路、柳州路、西宁道；临近建（构）筑物也比较多，主要为居民区、工厂及商店，区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的营口道下穿过。 路站设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+57.5（端墙外侧），车站终点里程DK11+368.5 （端墙外侧）。车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。 西端头井基坑开挖深约19.2m，地连墙深36.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 东端头井基坑开挖深度约18.6m，地连墙深35.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 标准段基坑开挖深度约17.3m，地连墙深34m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。

基坑支部 开挖 放坡 桩支护 开挖深度5米左右 主要围护采用两轴搅拌桩，同事部分地方采用放坡形式 主要适合上海这边的基坑支护 本文件仅供参考 不得用于商业用途

本资料为[上海]某国家重点实验室基坑围护结构及降水设计图，图纸包括：基坑围护布置图 ，支撑系统布置图，降水系统布置图，基坑围护剖面图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

总部大厦建设工程位于xx市xx区xx示范工业区，该工程为地下一层，地上22层的办公楼及3层群房等，办公楼采用框剪结构+桩基础，裙楼采用框架结构+桩基础，基坑建筑面积约为15432㎡，总建筑面积：70785.55㎡.±0.000点相当于大沽标高3.076米，自然地坪平均标高为-1.0米～-1.2米，车库部位基坑底设计标高-8.2米，中间办公楼基坑底设计标高-9.4米。因此基坑深度实际为-7.2米，中间局部坑深为-8.4米。

本资料为：某地铁站围护结构及土方开挖专项施工方案，内容详实，可供参考。

一、建筑概况 本工程位于青岛市**区**路北，**路西，**路**号。地上主体32层，局部33层，地下3层，负三层做人防，建筑高度98.05米。总建筑面积43508㎡：其中地下10094㎡，地上33414㎡。 地下一至三层为车库，首层为住宅服务的商业网点，二至三十二层为住宅，三十三层为机房层。 本工程为一类建筑，耐火等级一级，六度抗震设防，建筑耐久年限100年以上。 二、结构概况 本工程基础采用独立柱基和筏板基础，砼板厚为900和700，砼强度等级：C40,抗渗等级：1.2Mpa。基底标高为-15.480m。结构形式：部分框支剪力墙结构。一层顶板结构为梁式转换层。砼强度等级：结构部位不同 C30至C55不等

青岛****科技大厦暨****国际大厦工程位于青岛市市南区****路****号、****号，地下三层，主要功能为人防、停车及商业用房。本工程地下建筑面积约18170m2,设计标高±0.000相当于黄海高程6.8m。 本工程所处水位高且水量较大，工程设计采用混凝土自防水和外卷材防水两道设防，其中外防水采用外防外贴SBS高聚物改性沥青防水卷材（灯塔牌）作为防水材料，防水范围为底板、东北区地下室顶板、砼结构侧墙外围，总防水面积约为15000m2。 卷材防水工程工期及进度安排见施工进度计划。

本工程是集办公与商业为一体的超高层民用建筑，地上53层（局部55层），地下一层至19层设有钢骨混凝土柱墙，顶层为直升机停机坪。裙房部分：北侧裙房为3层，东侧裙房为5层；地下室为3层，用作车库及设备用房，地下三层在战时作为人防地下室。

本文档为超高层地下室底板大体积混凝土施工，文档内容详细，资料可供参考。

此文档为[上海]超高层商城地下室施工组织设计(深基坑 逆作法)，其包含内容真实可靠，可供设计师们参考。

本工程位于XX市福田中心区，原高交会馆旧址，地下3层，地上由46层塔楼和4层悬臂裙楼（平台）组成。结构主体总高度236.95m，计入出屋面结构时，总高度245.8米，总建筑面积约26.35万平方米。钢结构总用钢量约4万吨。 地下室三层钢结构主要为塔楼周围的劲性钢柱及裙楼桁架筒范围的巨型钢柱和节点。地下室巨型钢柱和节点安装是施工的重点和难点，钢柱尺寸大，组合箱形截面最大为4200mm×2000mm，单个节点最大重量为122t，选用合适的大型吊装设备和做好现场道路布置是确保钢柱顺利安装的重要环节。另外，地下室顶板处桁架筒巨型节点重量大，需要分段运输至现场进行拼装，完善的拼装措施是巨型节点精确安装的重要保证。 地下室塔楼钢柱分一节，地下三层钢柱作为一个安装分段，即一次安装到+1.1m标高，钢柱单节安装长度15.65m，钢柱就位后加设临时刚性支撑，分别在钢柱下端和钢柱顶端加设临时刚性支撑，保证钢柱就位后的垂直度。

本资料为地下交通枢纽深基坑围护结构节点详图（CAD），图纸包括：连杆与混凝土支撑节图，第一道钢筋混凝土角撑板配筋图，冠梁配筋断面图 ，支撑连杆配筋断面等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

地下连续墙施工配备二台成槽机由东西两侧同时相向进行施工，先施工端头井处，完成后再施工标准段。施工中可根据实际进度情况作相应调整，保证关键节点进度要求

应用FLUENT软件获得高温高湿造纸工业厂房内部温湿度及围护结构内表面温度分布。在Tecplot后处理软件中编写代码，拟合出空气露点温度分布。对比围护结构内表面温度与其附近空气露点温度，根据结露判断条件预测出围护结构内表面结露区域分布。为大空间工业厂房设计、维护人员等预测结露区域，加强围护结构保温防结露措施提供了参考。

深基坑开挖与支护，施工难度大，基坑安全监测要求高 某银行大厦场地位于广东某某区新洲路东侧、福华一路南侧、福华路北侧，原P9停车场内，场地南侧用地红线边界与地铁一号线边界距离约10m。场地内拟修建一幢主楼为24层，裙楼为3层的高层建筑，设四层地下室，层高除地下1层为4.2m外，其余三层皆为3.9m，基坑开挖深度约17.0m左右，局部受多桩承台影响深度约18.3m。基坑安全等级定为一级。本工程基坑支护的重点位于南侧邻近地铁侧，基坑开挖边线距离地铁一号线盾构隧道外边约10m。 针对上述工程条件，本工程基坑支护主要采用两种支护方式，邻近地铁侧采用直径为1200mm咬合桩+内支撑支护体系，其它地段采用直径为1000mm的咬合桩+锚索支护体系。基坑工程安全等级定为一级。基坑使用年限1.0年（按临时结构考虑）。基坑开挖边线退地下室外轮廓1.5m。基坑的坡顶及坡脚设置300mm×300mm的砖砌排水沟，并在基坑角点位置设置集水井，共布置7口，及时排走基坑积水和雨水。 安全等级为一级的深基坑开挖及支护，属于超过一定规模的危险性较大的分项工程，施工难度大，在基坑施工中必须作为重点进行监控。另外，为保证基坑自身稳定和安全，在基坑施工过程中，必须对基坑进行全程监测监控。根据监测数据，了解基坑安全状态，判断支护设计是否合理，施工方法和工艺是否可行。同时，监测周边建（构）筑区的变形和安全，尤其是距离基坑边线外边约10m地铁一号线盾构隧道的安全，是整个基坑安全监测中的重中之重。

本资料为某31层超高层结构全套施工图，图纸包括：结构平面图、桩基平面图以及竖向构件布置图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

1.1参建单位 建设单位： XX有限公司 设计单位： XX有限责任公司 监理单位： XX咨询有限公司 勘查单位： XX有限公司 总承包单位：XX有限公司 1.2地理位置 XXXX塔楼续建工程位于XX市XX3号，地处XX市最繁华的商业地段——新街口商业中心。北侧为XX国际贸易中心及中山东路；西侧为新百二期及XX；南侧为新百一期及商业步行街；东侧为商业步行街。

本文档为：华润前海超高层结构方案介绍(300m)，内容详实，可供参考。

本工程位于珠海，由1栋塔楼及4层地下室和裙房组成，塔 楼总高207 m。主要功能为办公、商业及停车。总建筑面积约 98 000 m ，其中计容建筑面积约74 000 m 。塔楼的外形为长方 形，核心筒偏置一侧。

望京SOHO位于北京市朝阳区望京的核心区（图1），其中T3号塔楼为钢管混凝土柱钢框架-劲性钢筋混凝土核心筒结构体系，地上共46层，地下4层，顶层标高为179.670m，屋顶标高为200.000m，总建筑面积约16.5万m2，总用钢量约1.8万t，为复杂超高层钢结构建筑。建筑立面和平面均为不规则曲面，整体结构从下至上向内渐变收缩。核心筒外围首层框架布置34根钢管混凝土柱，向上随建筑面积收缩而减少，在L15、L24等楼层有圆管柱相贯节点

结合北京望京SOHOT3塔楼钢结构工程施工过程，介绍复杂超高层钢结构施工测量技术的应用情况。包括地下、地上结构测量控制轴网、相对坐标系与大地坐标系之间的转换、轴线控制点的竖向传递、大型相贯节点圆管柱的测量控制、外围曲线楼板边线的测量控制等。

创业投资大厦项目是应用BIM技术的首个深圳市政府项目，该项目引入BIM的切入点是在原施工图完成并完成施工总承包招标工作之时，BIM技术的引入消除了因原施工图设计的错漏碰缺造成的签证和投资浪费。但由于BIM的切入点稍有滞后，并未消除现场的设计变更，所以，BIM应用在项目建设中切入点应提早。随着BIM的引入，工程项目零变更和零签证的理想状态可逐步实现，同时使投资控制更为主动和精细。