下承式钢管混凝土拱桥稳定性的非线性研究

介绍了有载调压变压器自动调压分接头的作用，重点分析了自动调压对电力系统电压稳定性的影响，并探讨消除其副作用的技术措施。

拱坝坝肩高边坡的稳定性问题是当前工程研究的热点问题之一。当前 ,坝肩边坡作为从属工程，其稳定性的分析主要是针对边坡本身的稳定性进行的。分析中采用的判定从属边坡稳定性的评价标准并不能保证主要坝体的安全性。为了使边坡的抗滑安全性计算中能考虑坝体的影响 ,作者提出了“从属安全度”概念 ,并基于应力控制标准给出了从属安全度的计算公式。以某高拱坝为例进行了坝肩边坡的从属稳定性数值试验研究 ,研究结果表明:考虑边坡动力反应过程中坝体稳定性 ,坝肩边坡的从属稳定性系数将降低 20%。

：成都长安填埋场渗滤液反渗透处理工艺日产２６０ｔ浓缩液，拟在填埋场进行回灌处理，回灌 工程实施前需评估回灌工程对垃圾填埋体稳定性的影响。在

钢管支撑强度及稳定性计算表格，使用于各尺寸直径的钢管支撑、钢管立柱的强度、稳定性计算，输入轴力直径后，公式自动验算

岩质边坡的变形和破坏主要受岩体中发育的各类结构面所控制。利用极射赤平投影(以下简称赤平投影)方法进行岩质边坡稳定性的分析，可直观地表明各组结构面的组合关系、组合切割体与边坡的相对关系、不稳结构体可能变形失稳的方向等，由此得到边坡变形的边界条件，对边坡的稳定性作出定性分析和评价。笔者综合已有理论分析方法与工程实践，从简洁、实用的角度出发，结合工程实例，总结提出赤平投影法分析岩质边坡稳定性的图解模板。

本文研究了锌盐在常用工业共聚 物分散剂中的稳定性 ,讨论了投加方式 、 共聚 物官能团 、 金属离子 、 温度 、 时间 、 p H 等因素 对锌盐在共聚物分散剂中稳定性的影响 , 为 复配产品中共聚物分散剂的使用与选择提供 了理论依据 。

顶管作为一种非开挖技术，越来越多地应用于各种地下管线工程。钢顶管在顶进过程中，如果顶力控制不当，可能发生轴向整体屈曲，从而导致管体结构失稳破坏。针对这一问题，考虑管周土体的约束、管–土摩阻力以及轴线偏差引起的初弯曲等作用，建立并求解了均质土中钢顶管在轴向顶力作用下的能量方程，获得了临界顶力荷载的解析解。然后，从轴线偏差、管周土体地基反力系数、管–土摩阻力方面分析了钢顶管轴向整体稳定系数的变化规律。钢顶管轴向整体稳定系数随长细比增大而减小，轴线偏差显著降低了钢顶管的轴向整体稳定性。

利用大型有限元程序ANSYS对拱桁架进行了静力稳定性分析，同时考虑了初始缺陷、荷载作用范围及约束条件等因素对拱桁架静力稳定性能的影响．结果表明：拱桁架的失稳形态为整体失稳；初始缺陷对拱桁架的稳定承载力和失稳时的变态为整体失稳；初始缺陷对拱桁架的稳定承载力和失稳时的变形都影响显著，拱桁架在半跨荷载作用下的稳定临界承载力比满跨时略高，但变形却比满跨时大的多，约束绕x轴的转动和固定约束的作用基本相同，使结构的稳定承载力比只限制位移提高10.6%

单肋斜撑钢管混凝土拱桥是近年来出现的一种新型桥梁 , 以广梧高速双凤至平台段 K111 + 495 跨线桥为例 ,考虑几何、材料双重非线性 ,运用通用有限元软件 AN SYS ,对其成桥状态 下的稳定性进行分析。计算结果表明:成桥状态下各工况 1 阶线弹性失稳模态基本相同,其失稳模 态为拱肋面外对称屈曲,稳定安全系数大于 15 ,说明全桥的稳定性得到足够保证;相同条件不同活 载工况下的稳定安全系数值相差不大;仅考虑几何非线性 ,各工况 1 阶稳定安全系数降低了5 %～ 15 % ;而考虑几何、材料双重非线性 ,各工况 1 阶稳定安全系数降低了40 %～50 % 。说明材料的非 线性对结构稳定性的影响比较显著。

试验考查了水中次溴酸的自分解及与天然有机物反应的消耗速率。结果表明去离子水中次溴酸分解的二级反应速率常数kdisp 为14.8~62.7 mol-1·L·h-1。富里酸和腐植酸对次溴酸的消耗均可用二级反应速率方程拟合，富里酸的消耗速度更快，慢反应阶段二级速率反应常数约为2.47×103 mol-1·L·h-1。

混凝土竖向构件横截面长边、短边之比大于4 时，称为 剪力墙（见《混凝土结构设计规范》（GB50010—2002）[1] （简称混凝土规范）第10.5.1 条）。在重力荷载作用下，剪 力墙主要受轴心压力作用；在水平和重力荷载共同作用下， 剪力墙主要受轴心压力或拉力、自身平面内弯矩和剪力的共 同作用。剪力墙在自身平面内的受压承载力计算，可按混凝 土规范第7.3.6 条或《高层建筑混凝土结构技术规程》 （JGJ3—2002）[2]（简称混凝土高规）第7.2.8 条进行（抗 震设计时，应将承载力设计值除以抗震调整系数γRE）；在 设计时，将墙竖向分布筋的强度等级和面积率输入到计算程 序中，程序就可按墙面内受压承载力的要求，计算并输出墙 边缘纵筋的面积。

下承式钢管混凝土拱桥施工控制研究，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本文档为建筑用绝热制品 在指定温度湿度条件下尺寸稳定性的测试方法。内容有稳定性的测试方法。内容详尽，可供参考。

地下建筑位置的选择，除取决于工程目的要求外，需要考虑围岩的稳定、山体稳定及地形、岩性、地质构造、地下水及地应力等因素的影响。 岩性是影响围岩稳定的基本因素之一，洞室位置应尽量选在坚硬完整岩石中。

本资料为竖向钢斜撑（钢管）强度及稳定性验算表格，excel格式，需要的可下载。

对细粒尾矿坝稳定性的影响因素进行了分析,依据相关规范结合勘察资料对某尾矿坝进行了抗滑稳 定性分析,得出在正常运行条件下该坝的稳定性计算结果。

重点介绍门式钢结构建筑屋面结构设计中，檩条设计中的稳定性问题，注意事项和考虑因素。

水泥稳定类材料：包括水泥稳定砂砾、砂砾土、碎石土、土等，其强度的形成主要是水泥与细粒土的相互作用。

内容简介 【工程概况】 　　 主桥结构：下承式钢管混凝土系杆拱桥 计算跨径：54.92米 　　 拱轴线形式：抛物线 矢跨比： 1:3 　　 拱肋结构：钢管混凝土结构，断面形式为哑铃形，内倾15度成提篮式 　　 系梁结构：1.9x1.5米的箱形，采用预应力来平衡拱肋水平推力 　　 引桥：13米跨径的普通钢筋空心板简支梁结构 　　 下部结构：桥台采用U型桥台，基础也采用扩大浅基础 　　【技术标准】 　　 1、 桥梁设计荷载：汽车荷载：城-A级；人群荷载：4 KN/㎡; 　　 2、 设计行车速度：40 km/h； 　　 3、 桥梁宽度： 　　 主桥：3.15（人行道）+1.5（拱肋）+0.85（路缘）+9（行车道）+3.15（人行道）+1.5（拱肋）+0.85（路缘）＝20米；引桥：5.5（人行道）+9（行车道）+ 5.5（人行道）＝20米； 　　 4、 桥面纵横坡：桥面设R=2000，T=60，E=0.9米的竖曲线，接线坡度为3%；桥面横坡为1.5%的双向坡，人行道设1.0%的内坡（拱肋部分不设坡度）。 　　 5、 地震烈度：桥址处地震基本烈度为Ⅵ度； 　　 6、 通航标准：不通航，50年一遇洪水位：86.67米； 　　 7、 过桥管线：电信、电力在人行道下通过，其他管线由于结构限制不考虑过桥。 　　【资料内容】 　　 桥位平面图、总体布置图、主桥上部一般构造图、上部结构施工顺序图、拱肋构造图、风撑一般构造图、吊杆连接构造图、系梁一般构造图、系梁预应力束构造图、系梁普通钢筋构造图、中横梁及挑梁一般构造图、中横梁及挑梁钢筋构造图、端横梁及挑梁一般构造图、端横梁及挑梁预应力束构造图、机动车道桥面板、桥面板连接构造图、空心板钢筋构造图、人行道板构造图、引桥纵坡调整构造图、主桥支座布置图、桥面铺装钢筋构造图、伸缩缝安装构造图、主桥桥墩一般构造图、主桥桥墩盖梁钢筋图、桥墩盖梁钢筋材料数量表、主桥立柱与基础钢筋图、桥台一般构造图、桥台台帽构造图、栏杆钢筋构造图……共41张CAD图纸，2002 吊杆连接构造图一 端横梁及挑梁预应力图 栏杆 桥面板钢筋图 桥面板连接构造图 桥台一般构造图 主桥桥墩构造图 风撑构造图

　　设计荷载：汽车-超20，验算荷载：挂车-120；设计洪水频率：大桥1/100；5X30米预应力混凝土箱梁+（51+80+51）米下承式钢管混凝土系杆拱+5X30米预应力混凝土箱梁。桥面宽度：主桥：2×（0.25米栏杆+1.5米人行道+0.9米拱肋+0.5米防撞栏+净16米行车道+0.5米防撞栏+0.9米拱肋），双幅间距1米；引桥：2×（0.25米栏杆+1.5米人行道+净16米行车道+0.5米防撞栏），双幅间距4.0米。主桥上部构造采用下承式钢管混凝土系杆拱，拱墩固接，桥跨布设为（51+80+51）米双幅桥；桥梁总长488米。主桥与引桥之间设有伸缩量D-160型伸缩缝，两桥台处设有伸缩量D-80型伸缩缝。主墩处拱内侧设有伸缩量D-40型伸缩缝。引桥桥墩采用φ140钢筋砼三柱式墩身，φ150钢筋砼钻孔灌注桩基础；两岸桥台为肋式台，钻孔灌注桩基础。主桥桥墩采用薄壁门式框架墩，φ200钢筋砼钻孔灌注桩基础。引桥采用先简支后连续的方法架设。采用板式橡胶支座或四氟板橡胶支座。桥面铺装厚度为混凝土厚度为10厘米。

　　各地层地质为填土、粘土、淤泥、淤泥混砂、粗砾砂、粉质粘土、中粗砂、残积砂质粘性土全风化、强风化、中等风化、微风化花岗岩。预制主梁预应力钢束采用Φj15.24-6、Φj15.24-5钢绞线，金属波纹管成孔。

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　　设计标准

　　● 结构自重：容重26.5kN/㎥；

　　● 二期恒载：桥面铺装采用12cm防水砼；桥面铺装：q1=16×0.12×26=49.92kN/m；防撞护栏：q2=7.5kN/m；人行道：q3=22.1kN/m；以上合计：∑q=79.52kN/m；

　　● 汽车荷载：城市-A级；

　　● 车道数：双向八车道；

　　● 多车道折减系数：4×0.67=2.68；

　　● 汽车冲击系数：1+20/（80+35）=1.173；

　　● 偏载系数：1.2；

　　● 支座沉降：按隔墩沉降差1cm设计；

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　　共计130张，设计于2005年

下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥施工过程的模拟，内容详细丰富，可供网友参考下载。

下承式钢管混凝土拱桥预应力筋和吊杆的施工，内容详细丰富，可供网友参考下载。

下承式钢管混凝土无风撑系杆拱桥的设计与施工，内容详细丰富，可供网友参考下载。

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下承式简支钢管混凝土拱桥剪滞效应分析，内容详细丰富，可供网友参考下载。

资料目录 1 背景资料 2 Excel的应用 3 分析的可靠性 4 结语 内容简介 :Excel是Office中的一个电子表格软件,以其强大的计算功能,在岩土工程计算中的应 用正在兴起,文中探讨了Excel在边坡稳定性分析方面的应用,并以某边坡为例探讨了其计算结果的可靠性。

滑坡计算，滑坡稳定性计算及滑坡推力计算，用于滑坡条块的稳定性和滑坡推力

利用解析法与有限单元法，研究两端简支工字型截面变截面梁的整体稳定性，提出变截面梁的等效长度概念，并对李截面梁的极限破坏荷栽的数据进行拟合，得到变截面梁整体稳定系数的实用计算公式。

钢结构稳定性设计的一些问题PPT ? GB50017规范稳定性计算修订简介 内容包括： 一般说明 构件的整体稳定性 受弯构件的腹板稳定性 假想荷载法 共16页。

介绍了钢结构的特性及在建筑上的应用，并对其稳定性的设计进行论述，根据设计经验进行总结，希望给钢结构稳定性设计提供有价值的参考。

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洞室地基稳定性计算表excel,主要包括： 无铰拱模式计算 冲切破坏模式（对于条形基础） 冲切破坏模式（对于桩基础） 卸荷拱模式

根据崩滑体基本特征和工程地质条件，在考虑各种不同荷载情况下，运用剩余推力法对崩滑体稳定性进行 计算和评价，提出了以抗滑桩为主的支挡结构。同时，采用合理的滑坡推力和土体抗力分布形式，考虑传递系数 对抗滑桩位置的影响，以此确定合理的设桩点，并结合辅助措施，保证崩滑体的稳定，提高治理效果。

无锡市下承式钢管混凝土拱桥施工方案，内容详实，可供参考。