北京地铁模板工程施工方案

xx路站位于朝阳xx路与xx路交叉口处，车站沿朝阳北路南侧东西向设置，路口东北象限现状为xxxxxx商业中心；西北象限为已建成的xxxx大厦、xxxx家园等住宅小区；西南象限为已经拆迁的废品收集站及xx路住宅小区；东南象限为一层的商业民宅、xx路信托商城和朝阳雅筑等住宅小区；朝阳北路南侧道路红线外约50米处为铁路专用线。周围是建成的住宅区，客流密度大，分布较为均匀，是人员密集的地区。 xx路站起讫里程为K21+568.528～K22+125.553（左线）、K22+127.315（右线），有效站台中心里程K21+665.828。采用地下两层双柱三跨的结构形式，车站主体净长为左线557.025m、右线558.787m。标准净宽为20.9～22m，总高14.6～16.05m，为岛式车站。车站地板埋置深度约17.9～20.4m，结构顶板覆土深度约3.1～4.15m。 xx路站格构柱共计4根。分别位于xx路站一期、二期基坑内，一期格构柱2根，二期格构柱2根，格构柱上部采用钢构件立柱，单根钢立柱长度约19.855m，钢立柱插入基础2m, 下部基础采用Φ800钻孔灌注桩，埋入车站结构底板以下，埋深9m。见xx路站格构柱结构平面图。

本资料为：北京地铁四号线某站盖挖施工方案。内容详实，可供参考。

本区间自地面向下依次通过人工堆积层、新近沉积层、第四纪沉积层。结合基坑开挖深度，人工杂填土的厚度约为2.93.4米，杂填土以下为卵石层，所以大部分土钉是在卵石层中成孔。

xx地铁xx起自南四环路北侧xx，向北沿xx西路、xx大街、xx外大街、xx内大街、xx北大街、xx南大街、xx北大街、xx南大街至xx，由xx向西，沿xx内大街、xx外大街至首都xx后转向北，沿xx大街至xx西门，之后向西进入xx路，经xx、xx，终至xx，线路全长28.154km。穿越xx、xx、xx、xx等四个行政区，是xx市轨道交通线网中的骨干线路，是南北交通大动脉。

北京地铁5号线某区间工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

工程名称 建设单位 监理单位 设计单位 施工时间 2006年12月08日至2008年4月30日 工程地址 主要功能 公寓、商铺 工程概况 建筑面积 138600m2 地下面积 46423m2 地上面积 92177 m2 建筑高度 59.400m 基底标高 -15.200m 基坑长度 270米 基坑宽度 80米 地下层数 3层 地上层数 17层 层高 地下三层：3.8m；地下二层：4.35m； 地下一层：5.55m；首层：3.3m； 二层3.0m；标准层3.1m。 主要构件 尺寸 基础底板厚度为700、900和1200mm；楼板厚度为300、220、210、150mm；地下室外墙厚度为500、400、350mm；核心筒墙体厚度为400、300、200mm等；柱子截面大小为1300×650、1200×600、800×600、600×600、φ600、φ550、φ500mm等，梁截面为400×500、500×1200、500×600mm等 最大跨度 11.2m

本工程位于北京市朝阳区，西侧望京西路，南侧北四环东路；8＃、10＃住宅楼为地下2层地上23层，结构形式为剪力墙结构；安全等级二级，抗震等级二级，使用年限70年；东西长66m，南北长17.35m；垫层厚120mm，底板厚1m，地下外墙厚350mm，内墙厚300mm、250mm、200mm厚，地上外墙250mm，内墙200mm。

本方案为北京地铁昌平线工程综合楼给排水及暖通施工方案，11页 目录 一、编制依据................................................................................................... 2 二、工程概况................................................................................................... 2 四、施工安排................................................................................................... 4 五、施工主要方法及技术规定....................................................................... 5 六、质量保证体系及质量保证措施： ........................................................... 9 七、消防安全保证体系统及安全生产措施................................................. 10 八、文明施工、成品保护措施： ................................................................. 10 九、冬、雨季施工措施 ................................................................................1.1 工程概况 本工程为北京地铁昌平线工程, 定泗路车辆段综合楼，本建筑为框架结构，条形基础，钢筋混凝土屋顶，建筑高度为20.06 米。本建筑除屋顶水箱间，配电间、电缆夹层、燃气表间，首层降压变电所外， 均做吊顶，走廊吊顶高为2.4 米，其他房间吊顶高为3 米或3.3 米。建筑面积： 11091.09平方米。本建筑耐火等级为二级，共设臵8 个防火分区。Ⅰ区（食堂、浴室包括二层在内） 为一个防火分区面积约为1663.34平方米。Ⅱ区和Ⅲ区（综合维修工区、段办公）每层合设一个防火分区， 一层至每个防火分区面积约为1599.76 平方米，五层设一个防火分区，面积约为905.67 平方米。机房设臵一个防火分区面积约为168 平方米。Ⅳ区（司机公寓共三层） 为一个防火分区， 面积约为1894.20 平方米。设计单位为北京城建设计研究院有限责任公司。

北京地铁五号线土建工程某合同段施工方案北京地铁五号线土建工程某合同段施工方案

内容简介 一、 工程概况: 本合同段工程包括XXXX站～YYYY站区间、YYYY站和YYYY站～NNNN公园站南半段区间，线路起始于XXXX站，平行于北京市中轴线，沿某路向北，下穿北四环路（某桥），至某某区间段中里程K2+270.546结束。标段起讫里程K0+624.316～K2+270.546，标段总长1646.230m。 二、 编制目的： 雨季施工,势必会对土方、砼、钢筋等工序施工造成影响,为保障工程的进度及质量,避免无谓的损失,提前做好各方面的准备工作，特制定雨季施工措施。 三、 适用范围: 本措施适用于北京地铁某线工程雨季（主要为7、8、9月份）期间各工序的施工。 四、 人员组织安排 成立以项目经理为组长、项目副经理及总工为副组长，工程部、安质部、机械物资部各部长、派出所长、机械调度、以及各施工队长为组员的防洪抗汛领导组，负责项目经理部防洪抗汛工作的组织协调。

2.工程概况 　　2.1 工程位置、规模及结构形式 　　2.1.1工程位置、规模 　　北京地铁**号线**站位于东三环中路与建国门外大街的交叉路口处，位于既有**桥的北侧，车站主体与东三环中路走向一致，站体从桥下群桩间穿过。

北京地铁某段施工组织设计，内容详实，可供参考。

北京地铁施工组织设计（终稿）内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

站结构断面为双柱三跨结构，为地下双层岛式车站，站台宽度为12m。车站东西两端为盾构区间提供始发条件。车站长度为299.9m，标准段宽度为21.1m，车站有效站台中心里程为BK7+864.000，此中心顶板位置覆土厚度为3.75m，轨顶埋深为16.23m，底板埋深约17.86m。 车站北侧B出入口预留，南侧设2个出入口通道，每个通道设1个出入口，在道路北侧机非隔离带内设置了D开敞式出入口；南侧道路红线外设置了C出入口，出入口均设置上下行扶梯。主体建筑面积为13450m2，附属建筑面积为2700m2，总建筑面积为16150m2。 本段区间为盾构接收井（不含）区间，设计里程为右BK7+984.100~右BK8+510（长525.9m）。区间出站后，在里程右BK8+510处达到终点。 本区间采用盾构法施工。站始发后进入直线段，平面上经缓和曲线进入半径1000m的圆曲线，再经过缓和曲线进入直线段到达盾构接收井接收。区间设一座联络通道并做泵房，联络通道采用矿山法施工，并考虑施工止水。

本场地地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢结构有弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，为抵抗腐蚀、对混凝土抗渗等级和保护层厚度做出相应要求。

施工过程中，材料、设备等通过竖井口处的提升架配备的3t 电动葫芦运至井底，然后由竖井横通道运至主体结构工作面；所有人员均由竖井处安装的人行步梯出入。

某站位于某路和某西路交叉点东侧的某路南侧，沿某路呈东西方向设置，为地下双层岛式车站，有效站台中心里程为K25+246.449。地下一层为车站站厅层，地下二层为车站站台层，站台宽12m，有效长度120m。车站主体工程采用明挖顺作法施工，基坑长178.4米，标准段宽20.9米，端头井宽26.6米；基坑开挖深度，标准段为17.05m，端头井为18.03m。车站共设四条人行通道，四个出入口及两条风道。

xxxx站进线电力沟工程位于xx市xx区xx路中段，东起铁路东侧家具店，西至xx乡xx路口，全长约500米。本工程电力沟为2.00×2.05m暗挖隧道。初衬200mm，二衬200mm，初衬和二衬之间为SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉质粘土土层中，部分地段为回填土，地层松软，自稳能力差，施工中土体坍塌严重，存在着很大的安全隐患。为保证施工安全及施工的顺利进行，必须对此段进行开挖预加固处理。针对上述情况，本着技术可靠、施工可行、经济合理和对现况土体扰动小的原则，结合近年来我公司注浆加固的成功经验，经研究决定采用二重管A、C液无收缩注浆加固的方法，对该段地基进行加固处理，增强地基的自稳性和抗压强度,加固范围见图一。

地形、地貌 本标段工程处于北京市中部、地势广阔平坦，海拔高度在25m以下。 气候 北京市属于中纬度暖温带，具有典型大陆性季风气候的特点，四季分明、春季多风、夏季炎热多雨、秋季较长、寒冷而多雪，年平均气温12.7℃，一月平均气温6℃，七月平均气温26℃，主导风向为北风。11月15日～3月15日为冬季施工期。

长3504米，包括高碑店车站和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥、K0+000.0～K2+313.09段一般路基、K2+313.09～K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。

本资料为：北京地铁四号线某站附属工程明挖段基坑开挖施工方案，内容详实，可供参考。

根据总包要求，从合同签订到完工共90天，施工时间紧张，因此图纸深化、材料采购、构件加工和现场安装必须有效的连接，确保施工顺利完成。

本工程中标后，为保证安全、优质、快速、经济地完成施工任务，我集团公司将本工程列为重点工程项目，对本工程提供资金、设备、物资和技术的重点支持。抽调公司施工、科研等部门的精干人员，组建xxx 市第四水厂水源工程项目经理部，设项目经理1 人，项目副经理1 人，项目技术负责人1 人，全权负责工程施工管理

合理安排施工顺序，抓住重点，突出难点，组织专业化施工，保证各项施工工序相互促进，紧密衔接，促进工程高效、均衡，加快施工进度。

现场实际使用，各节点图均齐全，非常值得参考。

建筑设计概况 本工程为北京地铁**号线东城区段部分出站口过度商业建筑（****），该项目位于**大街与**北大街交叉处，大部分区域位于地铁**号线****地铁车站顶板、出入口、风道和区间隧道的正上方，自南向北由C1、C2、D1、D2四个区组成。 C1区：西北侧位于地铁车站、东南出入口、区间隧道的正上方，为两层框架结构，局部地下一层； C2区：位于****地铁站的正上方，为两层框架结构； D1区：西侧位于地铁车站、东北出入口的正上方，为两层框架结构，局部地下一层； D2区：部分区域为与地铁车站、东北风道、区间隧道的正上方，为两层框架结构； 建筑面积: C1区：3029.95m2 地下856.16m2 地上2173.79m2 C2区：1487.07m2 D1区：4837.74m2地下1357.39m2 地上3480.35m2 D2区2105.85m2

支撑体系： 3.2.7.1地下室墙体采用小钢模组装部分，支撑体系采用直径Ф48壁厚3.5双钢管做横、竖背楞：墙根0.25m范围内作为第一道横楞；第二道至第四道横楞间距300mm、第四道以上横楞间距600mm；竖楞间距均为700mm，竖向至少加四道水平撑或斜撑。 3.2.7.2墙体大模板：全钢大模板均配三角支腿作为大模板支撑，墙体两侧模板使用直径30mm带销钢制对拉螺栓。 3.2.7.3梁侧模采用直径Ф48壁厚3.5钢管固定；梁底模采用竹胶板及50*100、100*100木方作底模，Ф48壁厚3.5钢管作支撑。 3.2.7.4顶板支撑体系为多功能碗扣架。

本工程地下一层筏板基础，-6.95m和-8.4m（有夹层至-5.4m），房心回填后地下一层地面标高-5.4m，地上三层层高4.8m，地下为框剪结构，地上为框架结构，后砌填充墙，地下室为整个营区设备动力中心，地上为餐厅等多功能生活服务楼，三层及屋面部分为有粘结和无粘结预应力结构工程，结构复杂，施工难度较大。

本工程为框架剪力墙结构，由白金五星级酒店、住宅、服务式公寓组成，是2008年奥运会配套使用工程。整个外形采用了欧洲城市十九世纪末“佳丽世纪”的新古典风格，建筑装饰反映典雅和五光十色，造型美观、独特、大方。

2.5难点分析 1)基础底板的集水坑、电梯井坑等较多，模板需在现场进行制作，要保证现场制作模板的精度和质量； 2)地下一层

工程概况 **工程位于北京**中路、万柳小区西路之间。总建筑面积53400m2，由主办公楼、会议中心及辅楼（裙楼）组成，地下一层为指挥车辆车库与平时使用的车库的结合体，地下二层为人防指挥所和主体设备机房。主楼总高度为56.6 m，共13层；首层层高5.4 m，二至十三层层高3.8 m，十三层层高4.5 m；会议中心地上三层，首层层高5.4 m，二、三层层高7.6 m；裙房办公楼层高均为3.8 m。 柱截面随着楼层增高逐渐变小，方柱截面尺寸主要有500×500，400×600，700×700，800×800， 800×900， 800×1000，900×1000，1000×1000（mm）八种，此外还有直径为1m（φ1000）的圆柱。人防指挥所的顶板厚950mm,其余顶板厚为180mm、200mm、120mm。矩形梁的截面尺寸有300×600, 300×1900，400×400，400×600，400×800，400×1780，400×1900， 500×600，500×700，600×800，600×1200 ，600×1300，600×1400，600×1500 ，1000×800，1000×1400mm，此外还有截面尺寸为300×900，400×800的弧形梁。

站结构断面为双柱三跨结构，为地下双层岛式车站，站台宽度为12m。车站东西两端为盾构区间提供始发条件。车站长度为299.9m，标准段宽度为21.1m，车站有效站台中心里程为BK7+864.000，此中心顶板位置覆土厚度为3.75m，轨顶埋深为16.23m，底板埋深约17.86m。 车站北侧B出入口预留，南侧设2个出入口通道，每个通道设1个出入口，在道路北侧机非隔离带内设置了D开敞式出入口；南侧道路红线外设置了C出入口，出入口均设置上下行扶梯。主体建筑面积为13450m2，附属建筑面积为2700m2，总建筑面积为16150m2。 本段区间为盾构接收井（不含）区间，设计里程为右BK7+984.100~右BK8+510（长525.9m）。区间出站后，在里程右BK8+510处达到终点。 本区间采用盾构法施工。站始发后进入直线段，平面上经缓和曲线进入半径1000m的圆曲线，再经过缓和曲线进入直线段到达盾构接收井接收。区间设一座联络通道并做泵房，联络通道采用矿山法施工，并考虑施工止水。

建立健全工程施工过程控制程序，有效地控制施工全过程的原材料质量，混凝土施工质量，浆砌体质量，确保试验、抽样工作的标准性、真实性、科学性，为施工提供合理的施工参数，为工程提供公正、公平的检测数据。特制定本方案。

上部工程设计第1～7、13～37和第43孔为预应力混凝土Ⅰ型组合梁；第8～12孔为钢—钢筋混凝土结合梁；第38～42孔为钢筋混凝土连续梁。

地铁xx起自南四环路北侧xx，向北沿xx西路、xx大街、xx外大街、xx内大街、xx北大街、xx南大街、xx北大街、xx南大街至xx，由xx向西，沿xx内大街、xx外大街至首都xx后转向北，沿xx大街至xx西门，之后向西进入xx路，经xx、xx，终至xx，线路全长28.154km。穿越xx、xx、xx、xx等四个行政区，是xx市轨道交通线网中的骨干线路，是南北交通大动脉。

北京地铁轨道工程施工组织设计（173页），内容详细，供设计师参考。

本段区间为北京地铁16号线二期工程（原北京地铁海淀山后线工程）北安河站~温阳路站区间，区间出北安河站后，在北清路路北绿地内沿北清路由西向东敷设，期间先后下穿京密引水渠（并侧穿北清路跨该渠桥）、下穿西六环路跨北清路桥、侧穿高里掌北桥，高压电塔、高压燃气管、石油管线及平房，到达位于北清路与温阳路十字路口的温阳路站。 本段区间起止里程为BK0+731.853~BK3+023.420，区间长约2291.567m。在里程右BK1+265.000处设联络通道一座，在里程右BK1+850.000处设联络通道一座并兼做泵房，在里程右BK2+425.000处设明挖区间风道一座并兼做联络通道。区间平面最小半径为2000 m，竖向呈“V”字坡，最大坡度为28‰，左右线线间距为15.2m~25.52m，区间覆土厚度约为8.98～31.12m。 整段区间采用盾构法施工，两台盾构先后从北安河站始发，在温阳路站接收。本段区间主要环境风险为区间下穿京密引水渠（并侧穿京密引水渠桥桥桩），下穿六环路北清路桥，高里掌桥及高压电塔、平房及高压石油及燃气管线等。

2.1工程位置及工程范围 2.1.1工程位置 本标段工程包括蒲黄榆站和刘家窑站～蒲黄榆站区间。 蒲黄榆站中心里程K3+000，起讫里程为K2+931.7～K3+096.7，长度165.0m，宽度22.60m，是北京地铁五号线上南起第三个站，站位位于蒲黄榆路与安乐林路交叉路口，呈南北向布置。车站西面为安乐林路，东面为蒲芳路。设计为地下两层单柱双跨岛式车站结构，覆土深度5~6m。 刘家窑站~蒲黄榆站区间隧道设计里程为K2+183～K2+931.7，全长748.7双线米。本区间隧道位于蒲黄榆路下，呈南北走向。穿越地段地表主要为现状路面—蒲黄榆路。工程位置见“工程所在位置平面图”。

标段起讫里程K0+624.316～K2+270.546，标段总长1646.230m。 1.某区间：起止里程K0+624.316～K1+328.751，总长704.435m。区间隧道埋深10～16m，为马蹄形断面，复合式衬砌结构，台阶法暗挖施工。 2.XXXX中心站位于XXXX路中心绿化带下，埋深2.5～3.1m，北临北四环路XXXX桥，走向与XXXX路走向一致。中心里程为K1+447.951，起止里程为K1+328.751 ～K1+535.151，全长206.4米，结构宽22.7米，高14.38米。车站为岛式站台，三跨两柱双层矩形结构，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站主体建筑面积为10245.8m2。钻孔桩围护，明挖顺做法施工。 车站共设置4座风亭，分别位于车站四个边角，风亭为矩形断面，风道为双层矩形断面。风亭和风道采用钻孔桩围护，明挖顺做法施工。 车站共设五个出入口，其中西南1号出入口预留，西北2号出入口设置在街角绿化带内，东北3号出入口和东南4号出入口位于XXXX路辅路绿化带内，车站顶板设置5号出入口。出入口采用钻孔桩围护，明挖顺做法施工，出入口通道为单拱直墙断面，台阶法暗挖施工。 3.某区间：施工范围为K1+535.151～K2+270.546，总长735.395m。区间隧道埋深11.5～18.5m，为马蹄形断面，复合式衬砌，台阶法暗挖施工。左右线隧道正上方各设一个圆形断面施工竖井，左线井心里程K1+950，右线井心里程K1+980，倒挂井壁法施工。区间隧道在里程K2+030上设一左右线联络通道。 二、 编制目的： 雨季施工,势必会对土方、砼、钢筋等工序施工造成影响,为保障工程的进度及质量,避免无谓的损失,提前做好各方面的准备工作，特制定雨季施工措施。 三、 适用范围: 本措施适用于北京地铁某支线工程雨季（主要为7、8、9月份）期间各工序的施工。

丰台科技园站包括2个风道、5个出入口（含1个安全出入口），车站主体结构设计为地下双层双柱岛式车站，明挖法施工。车站主体总长205.4m，标准段宽度19.7m，车站顶板覆土厚度3.2m，底板埋深16.2m，底板底标高为30.91m。基坑上部采用土钉墙支护，下部采用钻孔灌注桩＋网喷砼＋钢支撑复合支护措施。