公路隧道动态施工过程数值模拟与二次衬砌结构安全性分析

本项目通过在数值模拟平台上建立数值风洞模型，对工程中的复杂树状结构进行 CFD 数值模拟研究。数值模拟中基于ＲANS湍流模型，着重对各树状结构树冠部分的风压分布情况及艺术馆内行人高度处风环境情况进行研究，并将其中两个典型树状结构树冠部分的表面风压分布情况的模拟结果与风洞试验进行了对比

　用以活性污泥数学模型(ASM) 为基础的EFOR 软件的模拟输入输出数据训练设计好的神经网络,然后同时变化 输入数据,比较输出数据。结果表明神经网络用于污水生物脱氮过程的动态的模拟,预测出水COD 的误差可控制在±3 %以 下,出水TN 的误差可控制在±6 %以下,出水SS 的误差可控制在±10 %以下

以住建部的《海绵城市建设技术指南》、深圳、武汉、南宁等全国各地的海绵城市设计导则的共性为依据，以国家规范和各地海绵城市设计细则的共性要求为指标量化基石，以区块海绵城市为核算单元的设计软件 经过对海绵项目设计、动态降雨模拟等过程后，成果既能达到海绵城市专项的审查要求，满足“一书三证”发放的前置条件；又能为海绵城市项目提供最优方案，明确海绵城市建设所需要的LID类型、数量、参数、空间位置、造价估算等

基于网格结构是一种有广阔发展前景的空间结构，其施工过程也越来越受到国内外的关注，应用3DSMAX软件制作了一网格结构建造过程的建筑动画，展现了网格结构的施工过程，从而使人们能够更方便、直观地了解网格结构。

基于旋流离心分离原理，在流型显示实验的基础上，设计一种新型导流旋流叶轮分离装置，对其进行了实验研究。在实验研究的基础上，对其效率、流动阻力及流场进行了数值研究，旋流采用Realizablek－湍流模型，离散相采用DPM模型，以实验数据为模型边界条件，用FLUENT软件对其进行了数值模拟计算。分离装置中导流旋流叶轮阻力的数值计算结果与实验结果吻合较好，验证了数值模拟的可靠；数值模拟计算了导流旋流分离装置的对不同粒径颗粒的分离效率以及分离装置流场中轴向速度分布、径向速度的分布和不同粒径颗粒的运动轨迹，并对模拟结果进行了分析。

：二沉池两相模拟传统上采用标准k—e(紊流动能一紊流动能耗散率)模型，导致结果失真．利用改进的RNG (重整化群)是一e两方程紊流模型和简化的多相流Mixture(混合)模型，对辐流式二沉池内速度场和污泥质量浓度 场进行了数值模拟．研究结果表明：沉淀池表面和底部存在着两个回流区，约占整个池体积的20％．池内存在着明 显的泥水界面和压缩界面，泥水界面距离水面约1．2 m，污泥层中相当大的部分是等质量浓度的成层沉淀区，污泥 层底部是质量浓度较高的压缩区，高度小于0．1 m．模型同实际结果符合较好．

摘 要：回弹是板料冲压成形过程中一种常见但很难解决的现象。首先研究了板料弯曲变形中卸载回弹的原理，然后以依维柯侧壁上内板为例，采用动态和静态算法相结合的方法，在考虑每道工序板料回弹的基础上，对其进行多步冲压回弹的数值模拟，最后对模拟结果和实验结果进行比较，验证该模拟方法提高回弹计算精度的有效性，为板料冲压成形工艺的制定提供科学依据

依赖时间的电线结冰数值模拟，如要介绍的架空导体。用模型模拟大气结冰，为了检查在大气状况下导线覆冰对时间的依赖性。 结果表明，在一定的大气条件下且在潮湿的环境下增长（釉的形成），增长率将随时间的推移直至转变成干增长。在干燥的环境下增长（雾淞形成）时增长速度也随时间开始的时候而增加，但后来当积冰增长到较大随着时间而减少。 在一般的干旱条件下第一个24小时的结冰生长，在冰荷载下空气温度的影响原来是十分小，但重要的是长期结冰。最终冰负荷在空气温度降低的情况下可能会增加或者减少，这要根据其他大气条件和结冰的时间。这些结果在很大程度上解释遇到的困难并使用常规测量气象参数简单地估计冰荷载的形成。 1998年北美东北部的暴风雪给魁北克传输供应商的电力装置造成了巨大损害。因此，努力减轻未来冰暴灾害带来的影响已经部署。一个同伴论文叙述的项目，是部署在一个遭受了冰灾的地区除冰战略。它依赖于一个核心的计算，这决定于目前从通电导体融冰程度和应用时间要求。本文介绍并比较了理论背后三个除冰模式的输电线路。后两种模式是新的，他们分别通过额外增加有关积聚冰和冰/水转型内外表面的冰套信息扩大众所周知除冰计算。

摘要：本文应用FULENT模拟了空态下手术室内空气的速度和温度分布，得出：在入口风速为0.5m/s时，室内速度和温度均符合1级手术室标准，在主流区空气基本呈单向流分布，病人不会出现明显的吹风感。

实用工程数值模拟技术及其在ANSYS上的实践 实用工程数值模拟技术及其在ANSYS上的实践 实用工程数值模拟技术及其在ANSYS上的实践

以某超限高层结构为例， 基于 ABAQUS /Explicit 方法对结构在地震作用下连续倒塌的数值模拟方法进行了研究， 开发了适用于模拟倒塌分析中纤维梁单元的混凝土和钢筋 /钢材材料子程序。基于混凝土损伤模型实现模拟墙板壳单元的刚度退化， 通过截面点“生死”模拟纤维梁单元失效， 并同时考虑倒塌过程中单元的碰撞接触。

钢骨超高强混凝土结构应用越来越广泛，国内外已经对钢骨超高强混凝土结构性能的研究大量开展，有限元数值模拟作为试验研究的重要辅助手段，有必要开展钢骨超高强混凝土结构的数值模拟，本文介绍了如何采用ANSYS软件对钢骨超高强混凝土结构进行模拟，讨论了模拟过程中需要注意的问题。

介绍了摩擦摆隔震支座的基本构成和隔震原理。利用力学平衡原理,对摩擦摆隔震支座进行了理论分析,推导了摩擦摆隔震支座的刚度和等效粘滞阻尼比,构造了摩擦摆隔震支座的滞回模型,并探讨了该支座的自回复能力,得到了其最大残余位移计算公式。

竖井型公路隧道自然通风过程的实验研究

《公路隧道建设管理指南》着重于解决重点公路隧道建设管理中目前存在的一些突出的技术问题和模糊的管理问题，改进和完善重点公路隧道建设管理行为，着力提高隧道建设管理水平。 适用于重点公路隧道工程建设管理项目，营运隧道改（扩）建工程也可参照使用。

本资料为隧道内岩溶处理动态设计图，图纸包括：平面图，立面图，剖面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

冰盘管蓄冰过程的动态特性

下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥施工过程的模拟，内容详细丰富，可供网友参考下载。

包含几何非线性分析中的悬链线索单位、施工过程模拟的跌算方法、实例分析，可供参考。

采用有限元软件ABAQUS．对摩擦摆隔震支座进行实体单元建模，模拟低周反复荷载作用下，该支座的滞回特性与回复特性。

采用三维快速拉格朗日差分分析方法 ( Fast Lagrangian Analysis of Continua 3D)将南京 A、 B大厦支护结构 (悬臂支护结构、 单层支点混合支护结构、 钻孔灌注桩连拱支护结构 )与一定范围内的土体 (长、 宽、 高 )作为一个整体 ,结合基坑实际开挖降水及施工工序 ,模拟和反映支护结构体的空间受力特征和变形 ,周围土体的位移、 沉降及其相关关系 ,并将模拟结果与实测资料进行对比分析 ,得出了一些有益的结论 ,为三维数值模拟研究在深基坑工程中的应用作了有益的尝试。

表冷器是集中式中央空调系统中的主要的空气处理部件。在系统仿真过程中，能否有效的模拟表 冷器，是建立集中式中央空调系统数学模型的关键。本文基于表冷器的传热传质过程建立了其数 学模型，并对模型进行了求解，得出了多工况下表冷器的稳态及动态特性。

氢气的深度干燥常采用分子筛吸附干燥。在实验的基础上，将分子筛吸附量与时间的关系按照兰格缪尔模型拟合成解吸速率函数。将此函数应用于内置加热 器加热再生吸附床层温度分布和吸附量的数值 拟。模拟结果随着表明，由于分筛的导热性能较差， 吸附床层径向温度分布不均匀， 分子筛解吸程度不一致，而且解吸功率受到 限制。通过采用在吸附床层内加入导热板能够获得均匀的温度场，因而能够获得更好的解吸效果。而且由于降低了加热器表面的热流密度，能够采用较大的功率进行吸附荆解吸。单位水量解吸能耗随着加热时间延长而上升。

以往对加速效应研究中，往往只用相对简单的公式来计算山顶加速比而忽略其他复杂情况，为了讨论山体坡度、高度和地貌情况等因素的影响，利用数值模拟方法进行了山地加速效应计算，其结果显示山顶最大加速比随山体坡度和高度的增加而增大，随地面粗糙度指数的增加而减小，同时坡度、高度和地貌也对山顶加速比的空间分布有显著影响；并根据分析数据拟合了加速比计算的修正算法。

：经济发展带来的交通量提高和重型车增加，桥面铺装提前破坏情况越来越严重，容易造成重大经济损 失，严重时还会加大交通事故的发生概率。利用有限

在深入研究预应力FRP加固混凝土梁的受力性能和有限元软件的基础上，对加固梁进行了系统的模拟分析，进而提出了一套适用于预应力FRP加固梁的数值模拟方法，以满足工程实际需要。

本资料为：应用流体弹塑性力学的框架描述了爆炸荷载作用下饱和土介质的本构模型,包括体积压缩关系和强度关系。应用LS-dyna软件分析了三相饱和土介质中的爆炸波传播及其与结构的相互作用问题,并与先前完成的试验结果进行了对比,两者吻合较好。饱和土中爆炸波传播的一些特殊现象被重现,表明本构模型的描述是可行的。

鉴于岩体中存在大量的微缺陷，假定数值模型中每个单元均含有一条长度和倾角具有正态分布的无厚度虚拟微裂纹。通过断裂力学理论及裂隙扩展模式，判定这些微裂纹的扩展速率及模式，当微裂扩展至单元边界，则此单元破坏。这些破坏的单元相互搭接连通，则形成宏观破裂面。以改进的 Burgers 模型为例，将上述方法嵌入FLAC 数值软件，对完整岩石、单裂隙岩体及双裂隙岩体进行单轴压缩和双轴压缩蠕变数值试验。将数值模拟结果与试验结果对比，验证所提出的岩体裂隙时效扩展数值模拟方法的有效性。

采用随机骨料模型模拟混凝土的细观结构，在细观层次上将混凝土看成是由硬化水泥砂浆体、粗骨料颗粒及二者间的黏结带构成的三相非均质复合材料。利用有限元方法数值模拟混凝土试件的细观损伤断裂和直剪，并对其直剪破坏进行了研究。结果表明：骨料与砂浆的界面是混凝土直剪破坏的薄弱环节，采用数值模拟的计算方法基本可行。

通过FRANC 2D软件模拟裂纹扩展，得出了应力和应力强度因子．对应力的影响因素研究发现：相对保护层厚度对钢筋周围混凝土的最大拉应力影响较大．通过应力和应力强度因子可以确定裂纹起始点，从而进行钢筋混凝土裂纹扩展模拟，以对实际结构中裂纹的扩展提供参考。

本资料为一种导流旋流叶轮分离装置的数值详细模拟，内容简介：基于旋流离心分离原理，在流型显示实验的基础上，设计一种新型导流旋流叶轮分离装置，对其进行了实验研究。

隧道浅埋段施工过程中围岩变形复杂,选取隧道拱顶竖向位移为研究对象,分析隧道浅埋段围岩竖向位移的监测方法,在阿拉坦隧道进行了实地监测,并建立有限元数值计算模型,分析隧道浅埋段围岩变形规律。

公路正持续不断地向山区、向水下延伸，公路隧道建设的增长量达每年100余公里。隧道长度由过去的3公里发展到现在的7、8公里甚至18公里的超特长隧道。从隧道的形式上看，从过去的两车道隧道到今天的三车道隧道、四车道隧道、连拱隧道、小间距隧道、分岔隧道。现在，公路隧道的建设、防灾、监控、养护等技术已取得丰硕成果。

隧道净空除满足建筑限界要求外，还考虑了照明、排水等附属设施所需空间，并考虑土压力的影响、施工方法等必要的富余量，结合衬砌结构受力条件，经过优化分析确定隧道内空断面。隧道内轮廓（直线段）按建筑限界宽7.5m，高5.0m拟定，采用三心圆断面，为曲墙半圆拱，曲墙半径7.26m，拱半径4.26m。

隧道工程地质概况：隧道区地层从上至下依次为第四系杂填土、风积黄土状土、坡洪积碎石、白垩系下统东河群砾石和泥岩。隧道围岩类别分段划分为Ⅳ—Ⅴ级。隧道桩号K2+355 -K2+660，其中明洞65米，暗洞240米，全长305米。 主要技术标准：行车速度按60公里/小时设计。 隧道支护衬砌结构类型，明洞采用钢筋砼结构，洞身段（深埋段）衬砌均按新奥法原理进行设计，采用柔性初期支护体系结构的复合式衬砌，以大管棚、小导管预注浆等为超前支护，以钢拱架、锚杆、喷混凝土等为初期支护，并辅以钢架等支护措施，在监控量测信息的指导下施工初期支护和二次模筑衬砌。二次衬砌采用C25模筑混凝土或钢筋混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设土工布加防水板，铺设之前安装好排水系统。施工缝、沉变形缝处采用SM遇水膨胀橡胶止水带防水。

本设计主要对大乌江公路隧道进行施工组织设计。首先对隧道进行了主体工程设计，其中包括隧道平面线形设计，隧道横纵断面设计，衬砌内轮廓和隧道长度等；并且对隧道复合式衬砌结构支护参数进行确定，包括锚杆直径长度、喷射混凝土厚度和二次衬砌厚度，并进行了相关的隧道衬砌结构力学计算。

本资料为对政府投资工程的造价全过程动态管理，我国实行计划经济体制时期的基本建设，国家是惟一的投资主体，进人20世纪90年代中期，我国确立了社会主义市场经济体制，固定资产投资领域呈现了投资主体多元化的态势。内容详实，值得参考下载。

二青山隧道径向注浆施工方案 二青山隧道径向注浆施工方案 二青山隧道径向注浆施工方案