静止土压力、被动土压力、主动土压力的区别及举例

加筋土挡墙的破坏形式一般为拉断破坏和粘着破坏两种形式，本文通过对粘着破坏形式下的加筋土强度理论的探讨，应用准粘聚力理论和库仑理论，提出了粘着破坏形式下的加筋土挡墙墙背土压力计算公式。研究结果表明：粘着破坏下的加筋土内摩擦角具有了增量；加筋土挡墙墙背侧向土压力比经典土压力和变系数法都小；加筋土挡墙侧向土压力都随拉筋垂直间距增加而增加；粘着破坏法计算得到的加筋土挡墙侧向土压力比实测值大。

采用加筋土工布减少墙后土压力，从而均化挡墙桩基竖向荷载的分布，减小桩基最大竖向荷载，使其满足实测桩顶承载力的要求。

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本资料是塔基独立基础土压力自动计算表格Excel，共2页。 主要内容包括： 单向偏心验算 单向偏心验算（脱开时验算） 双向偏心验算（脱开） 轴心荷载验算（不考虑弯矩）

不同支护结构的实测土压力及其分析，内容详细丰富，可供网友参考下载。

浅埋地下结构的竖向土压力计算：土柱理论，即竖向土压力即为结构顶盖上整个土柱的 全部重量。 侧向土压力计算的经典理论的主要依据：库伦(Coulomb)理论和朗肯〔Rankine)理论。

桩锚支护结构以其技术要求低、适用性广的特点备受设计和施工单位青睐。但当前岩土工程依然存在实践超前理论的现象,技术的不断进步势必要对基坑工程提出更高的设计要求。利用FL.AC对顺义区某深基坑工程进行仿真分析,模拟出桩侧土压力分布曲线。

土质学与土力学就是研究土体的工程地质特性及其在工程活动影响下的应力、变形、强度和稳定性的学科。它属于土木工程的一门基础学科。

大型石化工程地基处理难度高且复杂,开展了1 5 000,12 000,8 000,5 000kN·m能级单点强夯和群夯的超孔隙水压力现场试验。通过在不同能级试验区内不同位置和深度处埋设孔隙水压力计,观测并分析不同能级下强夯超孔隙水压力变化规律。

试验结果表明:纵筋对BFＲP约束ＲC圆柱的极限强度有较明显贡献，箍筋对BFＲP约束ＲC圆柱极限强度和极限应变均有较明显贡献;BFＲP约束可有效改善损伤ＲC圆柱的极限强度和极限应变，但无法恢复ＲC圆柱因损伤而降低的初始刚度;损伤会降低BFＲP约束ＲC圆柱的极限强度和初始刚度，且降低的程度随着损伤水平的增加而增加。最后，提出了BFＲP约束损伤ＲC圆柱强度模型及极限应变模型，模型预测值与试验值吻合较好

本合同段从K9+340起至K11+610止，为地质灾害治理地段，设计为崩塌治理，采用清除岩石+被动防护网与清除岩石+主动防护网相结合对边坡进行防护，该地段边坡主要分为岩石边坡崩塌和土质边坡崩塌，岩石边坡大部分为灰质白云岩、灰岩和砂岩石等硬质岩，局部夹薄层泥岩、页岩及劣质煤层等软岩，岩石边坡除局部地段的岩层走向与线路一致且倾向与坡面一致外，大部分地段岩石走向与公路走向斜交且倾向为内倾，部分山体崩塌主要表现为因层理和节理切割而在地震作用下形成崩塌。

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单向固结的普遍方程 太沙基（Terzaghi)的单向固结理论 荷载随时间变化 土层厚度随时间变化 成层地基 有限（大）应变土层的固结

该软件用于制冷剂压力与温度对应查询，安装在手机上，可以随时查询，方便快捷。

通过特征线法，将供水线路分时分段计算出水锤（水击波）压力，从而为设计及管理提供方便。

基坑地基土中水的渗流不但可能引起渗透破坏, 引起水压力, 而且也对其土压力有重大影响, 从而决 定抗滑稳定性. 本文作者针对有上层滞水、一般自由渗透、有承压水、基坑内排水与基坑外降水以及有超静孔 压等情况对基坑支护结构物上的水土压力进行计算分析, 结果表明: 水土压力大小及分布与静水时的明显不同, 且此时较宜于用库伦土压力理论. 在有上层滞水情况下, 用水土合算大体上是可以接受的. 在有承压水情况下, 其作为抗力的被动土压力可能丧失殆尽. 基坑外人工降水与基坑内排水相比, 更有利于基坑的稳定. 正的超静 孔压大大提高了土压力, 负的超静孔压明显减少土压力. 在很多有渗流的情况下, 不宜用朗肯土压力计算土压 力, 而应当用库仑土压力理论的图解法来搜索可能滑裂面.

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内容简介 一、工程概况 施工范围 武汉至广州高速铁路客运专线DK1963+399.88～DK1963+683.00段路基，该区段长283.12m。前接大旗岭大桥，后接窑头岭隧道。 地质概况 丘陵缓坡区，地形较缓，自然坡度 5～15°，路基表层为Qel+dl粉质黏土，褐黄色，软～硬塑，岩土施工工程分级Ⅱ级。下伏基岩为灰白色弱风化灰岩，岩溶强烈发育，岩溶发育深度8～35 m ,溶洞直径0.5～7.7 m ，一般为黏土夹碎石充填，岩土施工工程分级为Ⅴ级。 水文地质 地下水主要为孔隙潜水、岩溶裂隙水，地下水埋深2.5～16.3 m，接受大气降水补给，向谷沟或沿岩溶裂隙向深部排泄，地下水受季节影响明显，雨季地下水位埋深较浅，局部地下水出露地表，旱季水位埋深较大，地下水无侵蚀。 设计依据 该段路基基底灰岩岩溶较发育，地下水位处于岩土界面附近，随季节变化特别是雨季，地下水上下波动急剧，在潜蚀、真空抽吸等作用下，易形成土洞，并发展成塌陷；或由于填筑路堤等原因增加荷载而使溶洞顶板产生塌陷等。塌陷危及路基稳定，影响行车安全，需加固处理。 施工措施 在该里程范围内路堤地段DK1963+400～DK1963+470采用压力注浆，孔位布置为梅花形布置，孔位间距5 m；路堑地段DK1963+470～DK1963+683.00采用正方形布置,孔位间距5 m。

1 适用范围 本标准适用于工业与民用建筑现浇钢筋混凝土结构中直径12—32mm的I—Ⅱ级竖向或斜向(倾斜度4：1范围内)钢筋的连接。 2 施工准备 2.1 材料及主要机具：