城市道路彩色沥青混凝土路面技术规程

1、xx改造工程起点于xx与xx交叉处，终点接于xx火车站，全长3.65km。 2、xx改造工程是以原xx改造扩建而来，其中xx至端州路段宽48米，端州路至xx火车站短宽54米，双向四车道，沥青路面宽度为28米。 设计面层采用沥青混凝土路面，厚度为10cm。本施工段路面沥青混凝土采用集中拌料、大型自卸车运料的方法进行施工，分二层施工，底层AC-16C沥青混凝土厚6cm，面层AC-13C改性沥青混凝土厚4cm，用福格勒1800-1摊铺机摊铺,压路机碾压、成型。

沥青路面结构一（混凝土路面加铺沥青面层）： 水泥混凝土路面拉毛1cm 铺筑6cm沥青混凝土AC-16 改性乳化沥青粘层 PCR 沥青路面结构一（混凝土路面局部处理加铺沥青面层）： 6cm AC-16中粒式沥青混凝土 改性乳化沥青粘层 PCR 水泥混凝土路面拉毛1cm C30水泥混凝土基层 18cm

XX市XX大道快速公交系统(BRT)试验线工程，BRT专用道及站台车辆停靠段路面采用彩色沥青路面。设计路面结构形式：原有水泥混凝土路面加铺两层沥青面层、原有沥青混凝土路面先刨除4cm沥青混凝土再加铺两层沥青面层。（详见《路面结构设计图》附图）

某城市沥青混凝土路面道路全套施工版图纸，图纸内容：封面扉页、图纸目录、工程数量汇总表、工程地理位置图、工程路网图、平纵缩图等，可供参考。

沥青玛蹄脂碎石混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料

本资料为城市道路SMA路面结构、路缘石结构详图，图纸包括：路面结构详图，两侧人行道路缘石详图，剖面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

某沥青混凝土路面工程招标文件

根据中机国际工程设计研究院对泰州市第四污水处理厂厂区道路设计 ⒈厂区道路路面宽有12m，9.5m, 7m，6m，4m规格，有单坡道路双坡道路。道路纵坡为0.5﹪坡向雨水井，道路控制点标高为3.15，厂区大门口路面标高为3.20m，道路未注明转弯半径均为3m。 ⒉道路路面施工待建筑物及各种工程管道竣工后进行，路基必须有足够的密实度，地表耕土植物根系必须清除遇暗浜路段，应对路基进行清淤换土处理，填土应分层压实、基槽下800mm深度范围内的密实度应达到93﹪，800-1500mm深度范围内密实度应达到85﹪-90﹪。道路基层及面层的施工、养护及材料规格要求应严格按照各有关施工标准执行，参照国家有关道路工程施工及验收规程验收。 ⒊道路断面结构①土基压实（压实度≥93﹪）②20cm12﹪灰土③25cm二灰碎石（石灰、粉煤灰、碎石、二6：14：80）④透层油（PC-Z乳化沥青0.7～1.1L/M2）⑤5cm细粒式沥青混凝土（AC-131）

金海岸大道东段位于三灶镇中心中部，是三灶镇内东西向的重要道路。金海岸大道东段西起金岛路交叉口，设计起点桩号AK2+994.674，设计起点坐标：X=2440875.914，Y=101834.047;终点至省道S272交叉口（遵义医学院珠海校区门口），设计终点桩号AK6+023.487，设计终点坐标：X=2442042.092，Y=104629.351;设计终点桩号AK6+023.487，施工终点桩号AK5+969.078，道路设计长度3028.813米，施工长度2974.404米，道路路幅50米，双向六车道。

内容简介 1前言 Superpave的由来：Superpave是Superior Performing Asphalt Pawements的缩写词，是由美国国会于1987年批准建立的超亿美元高等级公路沥青路面研究项目，目的是为了改善沥青路面的性能和耐久性，并提高安全方面的性能。 Superpave在国内的推广和使用情况： 1995年江苏省率先引进Superpave技术，2000年江苏第一次完成试验路的施工，到目前，利用Superpave设计的混合料已经在江苏省大面积推广，在次期间，其他十余个省份也有不同程度的使用和试验，仅用于高等级公路的使用量已超过2000余公里。Superpave正在向各地走进。 2工法特点 Superpave是一种全新的沥青混合料设计体系，本设计体系的最大特点是要将集料、胶结料与混合料特性的试验结果跟现场施工的实际情况结合起来考虑，通过试验和规范，对HMA路面永久变形、疲劳开裂和低温开裂的主要三种损害进行改善，充分考虑在服务期内温度对路面的影响，在最高设计温度时能满足高温性能的要求，不产生过量的车辙；在最低设计温度时，能满足低温性能的要求，避免或减少低温开裂；在常温范围内控制疲劳开裂。对于沥青胶结料，采用旋转薄膜烘箱试验来模拟沥青混合料在拌和和摊铺过程中的老化；采用压力老化容器模拟沥青在路面使用过程中的老化。对于集料，在进行沥青混合料集料级配设计时，采用控制点与限制区的概念来限定、优选试验级配设计。对于沥青混合料试件采用旋转压实仪制备。在试件压实过程中，记录旋转压实次数与试件高度的关系，从而对沥青混合料的体积特性进行评价。 Superpave沥青混合料路面和普通AC系列沥青混合料路面使用的拌和、运输、摊铺、碾压设备基本相同。但由于在集料级配合成时采用0.45次方图确定允许级配，并有禁区和控制点的约束，在设计时多采用S形曲线，基本为一种粗集料嵌挤密实型沥青混合料，粗集料含量相对较多，混合料内摩阻力大，难于压实。同时由于混合料未碾压时的内部缝隙较大，混合料与空气接触的表面积大，混合料热量容易散失，因此Superpave混合料具有碾压设备投入多，并要求在高温情况下迅速碾压成型的特点。在试验段施工前的设备选择时，宜选择吨位、功率大的重型碾压设备。 3工法的使用范围 本工法使用于高等级公路、城市快速干道等热拌重交沥青、SBS改性沥青路面中下面层的铺筑施工。本工法所采用的改性沥青非现场加工，直接采用成品改性沥青。

本工程按四级公路标准设计，路面结构为沥青混凝土路面，设计速度20Km/h。路线全长1.606797公里，共设置交点7个，平均每公里交点个数为4.4个；平曲线最小半径为55米/1处，平曲线长度占路线总长的42.02％,直线最大长度277.774m。平曲线采用基本型和卵形，这样既满足了技术标准要求，同时也充分利用地形布线。平曲线半径R大于150m不设超高，平曲线半径R大于250m不设加宽。本工程主要施工内容为路基两侧排水沟砌筑及沥青混凝土路面摊铺，我公司将认真组织好本工程项目的实施，保质保量及时完成施工任务。

排水沥青混凝土路面由于具有迅速排水、抗滑, 降低雨天水雾、水漂, 提高行车视距, 减少雨后反光, 降低噪声等优良的路用性能, 在欧美日等发达国家的道路上得到广泛推广应用。借助于日本排水沥青混凝土路面 的发展经验, 较全面地介绍了排水沥青混凝土路面的混合料设计、材料品质要求、材料品质与路用性能的关系、路 面施工和使用养护维修等方面的信息, 旨在为我国公路工作者研究、设计和推广应用该路面提供可借鉴的参考。

城市道路沥青人行道桥

本资料为城市道路规划路面设计结构cad图纸，其包含的内容为7米道路标准横断面，4.5米道路标准横断面，停车场铺砌横断面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

随着中国城市化进程不断加快，城市人口高度密集，因此而引起如噪音、粉尘、地下水资源枯竭、热岛效应、空调集中使用造成的局部气温过热等诸多问题，对城市人居生态环境造成了极大的破坏。彩色生态透水混凝土由欧美发达国家于上世纪70年代研发成功并广泛应用于各种城市道路，因其特有的蜂窝状结构，对噪音、地上水资源的保护、城市温度调节等问题进行了针对性的解决，对城市人居环境改善作出了极大贡献。 本文针对彩色环保路面工艺进行了分析。

包括：彩色混凝土路面铺装做法详图

05MR401城市道路-附属工程05MR401城市道路-附属工程05MR401城市道路-附属工程

资料目录 1特点 2适用范围 3施工工艺 4施工要求 4．1施工前准备 浏览详细目录>> 内容简介 特点 l．1施工速度快、社会效益好 机械化摊铺沥青类道面施工速度、效益较人工摊铺大为提高，在一般施工条件下，每台班单机摊铺量可达近千吨混合料，尤其在工期短、社会影响大的工程施工中更能体现优点。 1．2材料施工中各种温度得以保证 由于在摊铺中混合料的施工温度得到了保证，对保证质量所必须控制的摊铺温度，初、复、终压温度都能实行有效控制。 1．3施工质量高 使用摊铺机施工，利用摊铺机的振捣机构及自动找平系统，道面的整体质量得以保证，尤其在道面的压实度、平整度和厚度这三个主要质量指标上更比人工摊铺易于控制。 1．4保证了混合料的均匀 沥青混合料在拌和厂内拌和后，经过卸料、运输、卸料，造成材料离析，这种不均匀的材料经摊铺机螺旋式分布器在分配材料时的搅拌可得到第二次拌和，以弥补材料本身的缺陷。

康德孚美彩色沥青工程有限公司是专业从事彩色沥青研究、彩色沥青材料 山东康德孚美彩色沥青工程有限公司是专业从事彩色沥青研究、彩色沥青材料 生产、沥青设备制造、彩色沥青工程施工，沥青衍生品研发的高科技民营企业。 企业以具有独立知识产权的多项创新科技和高端的对外技术合作为强大的技术 支撑；以自主研发的专用设备与常规路面工程设备相结合为独具特色的硬件基础；以 丰富的实践经验和高层次的工程技术队伍为可靠的软件保障；确保向客户奉献质优 价廉、美观实用、独具特色的彩色沥青产品16605346411。

XX市XX大道快速公交系统(BRT)试验线工程，BRT专用道及站台车辆停靠段路面采用彩色沥青路面。设计路面结构形式：原有水泥混凝土路面加铺两层沥青面层、原有沥青混凝土路面先刨除4cm沥青混凝土再加铺两层沥青面层。（详见《路面结构设计图》附图）

XX市XX大道快速公交系统(BRT)试验线工程，BRT专用道及站台车辆停靠段路面采用彩色沥青路面。设计路面结构形式：原有水泥混凝土路面加铺两层沥青面层、原有沥青混凝土路面先刨除4cm沥青混凝土再加铺两层沥青面层。（详见《路面结构设计图》附图）

本设计说明主要为彩色透水混凝土路面的相关说明，主要参考相关规范进行设计

涵洞上沥青混凝土路面结构

沥青混凝土路面监理实施细则，在公路沥青混凝土工程施工21d前，施工单位应按照设计文件要求，完成拟使用的沥青混凝土的配合比试验，并提供试验成果资料，报监理部审批。试验所用的所有材料来源应符合合同文件及技术规范要求或事先得到监理部批准，且应与实际施工时使用的材料一致。

各种沥青路面的初期养护是十分重要的，尤其是对于采用层铺法施工的沥青贯入式和沥青表面处治以及采用乳化沥青施工的路面，它是保证路面稳定成型的关键，是不容忽视的养护环节。对于沥青贯入式和层铺法表面处治路面，在开放交通初期，由于沥青结合料还未完全裹覆矿料表面，路面尚未完全成型，嵌缝料易为行车驱散而导致路面破损。 【目录】 一、沥青路面的养护和维修 二、稀浆封层技术在公路养护中的应用 三、结论

拟建公路位于草坝乡均田村，共两段，分别为库区段（桩号K）和厂区连接线（桩号LK）两段组成，总长1606.79m。库区段起点与草香公路（旧路）相接，路线穿均田村而过，终点位于库区大门前，长1090.45m；厂库区连接线起讫点分别为拟建库区大门、厂区后门，长516.34m。

1)在施工前积极做好宣传工作，得到路政管理部门、交警单位批准后，对拟施工的路段进行交通封闭，交通封闭时要注意安全，安全标志牌摆放到位，所有交通道口设置专人维护交通，施工及安全人员必须穿反光背心。

沥青路面施工结构图

⒈监理工程师应根据设计文件和图纸、技术规范、规程及技术标准，制定水泥混凝土面层施工质量监理工作细则，补充有关技术标准；审核承包人开工报告、施工工艺、施工质量控制标准及有关材料、混凝土施工配合比的试验报告等资料；

全线共分四个段落，分别是：K0+000-K12+250兴隆县至西八品叶段，长12.25km；K19+050-K28+100二道河子至庙岭段，长9.05km；K31+750-K43+420黄门子至南岭段，长11.67km；K46+800-K51+375.698三岔口至罗文裕段，长4.575km；全长37.575km。

春融东路二分路起讫桩号CRDL K0+000~CRDL K0+539.634，线路全长539.634m。18号路起讫桩号18HL K0+000~18HL K0+539.557，线路全长539.557m。167号路起讫桩号167HL K0+000~167HL K0+342，线路全长342m。本次施工内容包括：机动车道路面：沥青透层、稀浆封层；中粒式沥青砼；粘层；细粒式沥青砼。非机动车道：沥青透层、稀浆封层；中粒式沥青砼；粘层；细粒式沥青砼。

内容简介 沥青混凝土面层是路面施工中最为关键的环节，其质量的优劣直接涉及到以后行车的舒适程度及路面的使用，为此，如何选择优秀的施工人员和先进的仪器设备，采取最佳的施工工艺和技术，做好过程工序质量控制工作，施工前进行详细的技术交底，过程中有严格的把关检查（自检、互检、专检）就显得非常重要。 沥青混凝土面层的施工顺序为：材料配合比设计－准备下承层－施工放样－混合料拌和－运输－摊铺－碾压－养护。 1．下承层准备 下封层顶面浮料清扫干净，对局部油包及坑洼处进行处理。 2．施工放样 在下承层上放出的边缘、中桩应准确，顺适。 3．拌和混和料 (1).沥青混凝土配合比设计 沥青混凝土面层所用石油沥青、碎石等要进行技术指标检验。按设计要求采用AC－13类型，Ⅰ型级配，利用现场材料做马歇尔试验，确定配合比及沥青含量，提出施工配合比通知单。 (2). 沥青混凝土试拌 通过试拌解决沥青矿料的进料速度，确定适宜的拌和时间，调整矿料的配合比和沥青用量。 (3). 沥青混凝土拌和 沥青混凝土采用100T/h以上沥青混凝土拌和设备拌和，在拌和过程中按施工配合比控制各种原材料用量，随机抽取热料进行筛分试验。沥青混合料的拌和应符合下列要求： ①．根据配料单进料拌制，严格控制各种矿料和沥青用量。 ②．拌和厂拌的沥青混合料应均匀一致，无花白无结团，粗细料离析现象。 ③．每班抽样做沥青混和料性能，矿料级配组成和沥青用量试验 ④．控制沥青矿料和沥青混合料的加热温度。沥青混合料的出厂温度130－160℃，每车测一次温度。

内容简介 城市道路最大的特点是地下管线较多，尤其是位于车行道上的雨水和污水检查井布设比较多，它既是城市市政基础设施不可缺少的，又是城市道路建设中不可避免的，也是沥青混凝土路面难以处理的部位。对于水泥混凝土路面，安装检查井时一般是在位于混凝土路面的检查井部位支模预留六边形或圆形空位，待水泥混凝土路面达到一定强度拆除内模后，在预留的空位上安装检查井。对于沥青混凝土路面，根据不同的施工情况则有不同的安装方法，常采用的主要安装方法有： 1、在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土安装检查井。一般是先破除原路面，升高检查井井筒，待摊铺的沥青混凝土路面成型后，将检查井周边路面切割成六边形并凿除余料，安装检查井后，在六边形内摊铺沥青混凝土。 2、在旧沥青路面上加铺沥青混凝土安装检查井。一般是挖除原路面，升高检查井井筒或在原检查井位留出空位，待摊铺的沥青混凝土路面成型后，将检查井周边路面切割成六角形，凿除余料或在预留的六边形或圆形内安装检查井，然后在六边形或圆形内摊铺沥青混凝土。

内容简介 1特点 l．1施工速度快、社会效益好 机械化摊铺沥青类道面施工速度、效益较人工摊铺大为提高，在一般施工条件下，每台班单机摊铺量可达近千吨混合料，尤其在工期短、社会影响大的工程施工中更能体现优点。 1．2材料施工中各种温度得以保证 由于在摊铺中混合料的施工温度得到了保证，对保证质量所必须控制的摊铺温度，初、复、终压温度都能实行有效控制。 1．3施工质量高 使用摊铺机施工，利用摊铺机的振捣机构及自动找平系统，道面的整体质量得以保证，尤其在道面的压实度、平整度和厚度这三个主要质量指标上更比人工摊铺易于控制。 1．4保证了混合料的均匀 沥青混合料在拌和厂内拌和后，经过卸料、运输、卸料，造成材料离析，这种不均匀的材料经摊铺机螺旋式分布器在分配材料时的搅拌可得到第二次拌和，以弥补材料本身的缺陷。 2适用范围 2．1运用于各种宽度大于3.0m的沥青类道路、广场、机场跑道。 2．2尤其适用于工期紧、质量要求高的大面积沥青混合料摊铺。

1概述 某高速公路，路基宽度26．00m，桥梁与路基同宽，路面设计采用半刚性基层沥青混凝土路面。 沥青混凝土面层总厚18cm，自上而下分别为：上面层4cm，采用suparel2．5型沥青混凝土；中面层6cm。，采用AC一20 I型沥青混凝土；下面层8cm，采用AC一25工型沥青混凝土。在基层顶面设计了厚0．5cm的稀浆封层(在透层洒布后施工)。各面层之间分别设置了粘层。 2设备选型组合 高速公路路面施工尤其是沥青混凝土面层施工的特点是机械化程度相对较高，对施工设备的性能、生产能力及设备的配套都提出了很高的要求，同时也是提高沥青路面施工质量的前提。根据本公路的质量与工期要求，结合所承担沥青路面施工强度，从沥青混合料的拌和、运输、摊铺、压实等环节配置了两套施工设备。

沥青混合料搅拌设备是在规定的温度下将干燥加热的不同粒径骨料、填料和沥青按设计配合比混合搅拌成均匀的混合料的工厂式成套设备，广泛应用于高等级公路、城市道路、机场、码头、停车场等工程施工。