本资料为铁路某特大桥施工方案,文件的内容详细,可供参考。
一、桥址概况 甬台温铁路**特大桥在**主干流长甸附近跨越**,桥位位于三江口上游,桥位附近河道顺直,滩槽明显。线路在左岸跨越83省道,在右岸跨越红光路,两条道路均为水泥路面,83省道路宽12.0m,红光路面宽7.0m,铁路与83省道交角111°,其中83省道车流量较大。
二、工程概况 1、工程简述 xx路特大桥四分部管段起讫里程为:HBDK145+364~HBDK148+195.555,全长2831.5m。本段桥梁共有桥墩85,桥台1个;承台86个,其中145#~163#、168#~177#、222#~229#承台尺寸为10.2x4.8x2.0m,164#、16#7为8.7x7.5x2.5m,165#、166#、219#、220#承台尺寸为12.3x9x3.5m;178#~180#承台尺寸为10.2x5.6x2.5m;181#~183#、216#、217#承台尺寸为9.3x7.4x2.5m;184#~201#、203#~205#、210#~215#、221#承台尺寸为10.2x6.8x2.5m;206#、209#承台尺寸为11x9x3m;207#、208#承台尺寸为14.6x10.6x4.0m,;218#承台尺寸为10.2x7.5x2m。 145#~146#、178#~228#墩身、承台采用C40混凝土;147#~177#墩身、承台采用C45混凝土;其他墩身采用C35墩台基础采用C30。
根据福厦铁路总体工期安排,2009年11月30日将正式通车,而莆田xx特大桥该段连续梁施工将在2009年12月30日才能全部完工。因此,为确保在施工连续梁期间福厦铁路的行车安全,需在相交地段连续梁挂篮下方搭设防护棚架。
xx特大桥中心里程为茂湛线DK30+791.065,起止里程为DK29+722.53~DK31+859.60,全长2137.07m,全桥按双线 (15-32m+2-24m+23 -32m+2-24m +11-32m+3-20m+11-32m) 简支梁布置。该桥共67孔,为跨xx、285省道及xx冲击平原而设,全部为钻孔灌注桩、钢性承台基础。内容详实,可供参考。
新建铁路龙岩至厦门XX标段xx特大桥,起讫里程为DK60+375.12~DK61+317.7,全长942.58km。桥梁上部构造采用(2-32+1-24+6-32+2-24+11-32)m简支T梁+(40+64+40)m现浇连续梁+(2-32+1-24)m简支T梁组合结构,下部构造采用圆端形实体墩,基础采用钻孔灌注桩基础。内容详实,可供参考。
张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的95%,弹性模量达到设计值的100%后进行,且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天 。内容详实,可供参考。
一、 概述 1、工程概况 某运河特大桥86#~88#起讫里程DK649+525.21~DK649+606.65,桥梁全长81.2m,每跨净距为31.9m,为单箱单室预应力混凝土变截面连续梁,梁高3.1m,箱梁顶板跨12.0m,底板宽5.15m , 桥面横坡在1.5%~2%变化,箱梁横断面与梁高均保持不变
2、工程概况 跨***公路特大桥位于济南市境内,在DIK425+241.42、DIK426+274.14处跨越XX及XX铁路正线,其夹角约90度。
4、混凝土张拉 施加预应力前的准备工作 施加预应力之前,必须完成以下工作: 4.1、施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书。伸长值进行复核计算,对不符合要求的要会同监理、设计、业主进行更正。现场须有具备预应力施工知识并懂得正确的施工人员。
工程概况 某特大桥位于XX上游约15公里,XX与XX汇合口以下约2公里处,设计为1-24m+20-32m后张法预应力混凝土梁桥,中心里程为DKXX,桥全长690.19M,全桥位于R=800m、L=150m反向曲线及夹直线上,夹直线长428.27m,纵坡向拉萨方向上坡6‰和16‰。
1、工程概述 宜万铁路XX合同段xx特大桥位于利川市团堡镇xx村,全长925.59米(起讫里程为DK262+946.1~DK263+871.69)。本桥为单线铁路桥,宜昌台至24号墩为曲线(曲线半径为3000m),24号墩至万州台位于直线上,线路纵坡分别为1.0%和0.7%。 本桥设有27个桥墩,最大墩高28m,桥墩均采用圆端形桥墩,1、2、4、5、10、11、14、16、24、25、27号墩采用明挖扩大基础,3、6~9、12、13、15~23、26号墩采用钻孔桩基础(孔径为1.25m和1.5m两种),全桥桩基均为嵌岩桩,共计71根,最大桩长22.5米。宜昌台、万州台均采用单线T形桥台。梁部采用28-32米后张法预应力混凝土简支梁。 本工程的施工难点、重点是岩溶地区桩基础施工。
一、概述 某特大桥主桥主墩36#墩、37#墩为于水中,36#墩采用筑岛围堰法施工,37#墩采用打入桩平台法施工,38#墩和39#边墩均在岸边,现我项目部根据施工现场实际清况,结合项目部现有的材料,计划36#墩、38#墩和39#边墩承台采用钢筋混凝土套箱围堰法施工,37#墩采用钢沉井围堰法施工。钢沉井采用肇源大桥用过的钢沉井,原肇源大桥埋深6米,本桥37#墩埋深3.5米,钢沉井不再做设计计算,只对钢筋混凝土套箱围堰设计和三个主墩承台封底混凝土进行验算。
该墩“T”构纵桥向划分为36个对称梁段,梁段数及梁段长度从根部到跨中分别为10×2.2m,10×2.5m,13×3m,3×3.5m,累计悬臂总长98m。内容详实,可供参考。
二、 工程概况 某特大桥的中心里程桩号为K178+836.75,全长884.5米,主桥上部为83+4×148+83米预应力砼刚构连续箱梁,引桥为3×40米预应力砼预制连续箱梁;下部钻孔灌注桩基础,分离式承台,桥墩为薄壁空心墩,最高墩身高度为80米。 三、 气候状况 本标段地区属暖温带大陆性半干旱气候。早晚温差较大,一月份平均气温为-5.8℃,极端低温为-23.1℃。冬期施工起迄日期为 年10月30日至次年3月31日。春季干旱少雨,多大风扬沙天气。冬季寒冷干旱,雨雪极少,潮湿系数较小,最大冻深为65 cm. 四、 冬季施工方案 为加快施工进度,保证冬季施工工程质量。依据相关技术要求,结合现场实际情况,对裢褡沟特大桥2#、3#、4#墩身冬季施工,制定如下具体方案。 1、适用范围 1)室外日平均气温连续5d稳定低于5℃时钢筋混凝土施工。 2)室外最低气温高于-20℃。 2、总体原则 1)以暖棚法为主的施工方法; 2)采取泵送砼方式。 施工场地布置见附图一。 3、实施方案 3.1、混凝土拌制 3.1.1、 主要方法 冬季砼拌制,某特大桥计划采用暖棚热拌法。 ① 对C40砼配合比进行调整,掺入早强减水剂;②对水泥进行保温,储藏于暖棚内,保持于暖棚同温;③对沙石料运用蒸汽管直接加热,一般加热时间为4h以上。