城市高架施工组织设计方案

×××位于XX中心城城乡结合部，是沟通新开发区、工业区、港口、机场和居住区，加强浦东与浦西地区交通联系，连接城市放射性道路的快速环线干道，是城市快速干道网络最基本骨架。×××位于中心城区的最外围，从城市总体规划布局上看，它是城市化发展的基本控制范围。

本标段的…桥共x跨，跨径组合为8m+10m+8m，总长xxm，基础桩基采用400400mm予制钢筋砼方桩，桥墩桩采用xx根24m长（11m+13m）的方桩，桥台处采用52根21m长（10m+11m）的方桩，相邻桩接桩位置错开。桥墩下+2.50米标高处有一50cm高60cm宽的横系梁，横系梁把每一个桥墩的桩基连接成一整体。…桥盖梁采用非予应力钢筋砼盖梁，宽度为1.0m，高度由0.6m到0.922m，长度由桥宽分别为5.608m、11.816m和16.723m。上部结构采用三跨简支梁连续桥面结构形式，三跨C30钢筋砼空心板梁，长度分别为8m＋10m＋8m。桥台采用钢筋砼轻型桥台，台身高度1.5m，30#砼，台前设浆砌块石护坡，桥面铺装与伸缩缝结构同…主桥，人行道结构为30mm厚细石砼铺装下铺设100mm厚予制人行道板，人行道栏杆采用花板栏杆。

工程位于上海中心城城乡结合部，是沟通新开发区、工业区、港口、机场和居住区，加强浦东与浦西地区交通联系，连接城市放射性道路的快速环线干道，是城市快速干道网络最基本骨架。本工程位于中心城区的最外围，从城市总体规划布局上看，它是城市化发展的基本控制范围。本工程西起桩号15+000，东至桩号16+000。

×××位于上海中心城城乡结合部，是沟通新开发区、工业区、港口、机场和居住区，加强浦东与浦西地区交通联系，连接城市放射性道路的快速环线干道，是城市快速干道网络最基本骨架。×××位于中心城区的最外围，从城市总体规划布局上看，它是城市化发展的基本控制范围。 ×××是上海市三条环线中的第二条城市环线，全长×××公里。沿途经过的区县有：×××。根据规划路网的性质和使用功能，×××的建设标准是全封闭、全立交的城市快速路。 ×××一期（西南段）目前已基本建成通车，本次是继建的×××，全长约×××公里。 本标段工程为×××，工程内容为×××，L=1100m（共50孔，51只桥墩）和×××桥，L=26m。本工程西起桩号15+000，东至桩号16+000，长度×××米，桥梁总建筑面积×××平方米。

本工程的桥台，桥墩转正孔（WH/108～WH/109）等部位的桩基、承台、立桥顺桥向中心线与盖梁中心线之间均存在着偏心距，测量放样时应特别重视。

目前地下管线等图纸因客观原因未能详细提供，编制本组织设计时局部细节很详细，具体内容待中标进场后，再根据现场实际情况和业主要求进行相应的更改和补充，并进行细化。

施工通道的布置和翻交是本工程施工的又一难点，布置位置的选择既要满足社会车辆通行宽度的需要，又要不影响本工程的结构和基础施工。施工通道选择在南侧部分机动车道和人行道位置，结构设计要按新规划道路结构的布置进行设计和布置。

工程的盖梁为后张法予应力砼大挑臂倒T盖梁，标准墩盖梁宽度为16.8m，南北两盖梁中央分隔带宽度为5.0m。上部结构均采用予应力板梁，除跨×××路、铁力路的30m空心板梁采用予制C50砼后张法予应力空心板梁外，其余桥墩均采用予制C50砼先张法予应力空心板梁。×××空心板梁下设置4只20042mm球冠支座，桥面铺装为80mm钢筋混凝土，YN防水层，55mm沥青混凝土面层，伸缩缝采用SGB—S—80M型钢伸缩缝。防冲墙宽度为500mm，墙内设相关预埋管线，墙顶扶手采用11410PCUt耐候钢管，桥面排水由桥面进水口集水至排水管，排水管经由桥墩立柱引入地面排水系统。

本工程西起桩号15+000，东至桩号16+000，标准承台尺寸为6.35?3.30?1.5m，砼标号C25。立柱标准断面尺寸为1.0?1.2m，四周均有R=150的园弧倒角，双柱式桥墩的两立柱中心距离为3.8m。

本标题为某城市高架桥施工组织设计方案，其包含的内容仅供参考。

本工程的桥台，桥墩转正孔（WH/108～WH/109）等部位的桩基、承台、立桥顺桥向中心线与盖梁中心线之间均存在着偏心距，测量放样时应特别重视。5桩基施工时应坚持贯入度和标高双控原则，如打到设计标高，贯入度仍不能满足设计要求时，应及时与业主、设计取得联系进行复打或变更。予应力盖梁和予应力空心板梁的张拉也应坚持应力和伸长量双控原则，张拉施工前，应对予应力张拉伸长量的计算作仔细的研究和分析。

×××位于XX中心城城乡结合部，是沟通新开发区、工业区、港口、机场和居住区，加强浦东与浦西地区交通联系，连接城市放射性道路的快速环线干道，是城市快速干道网络最基本骨架。×××位于中心城区的最外围，从城市总体规划布局上看，它是城市化发展的基本控制范围。 ×××是XX市三条环线中的第二条城市环线，全长×××公里。沿途经过的区县有：×××。根据规划路网的性质和使用功能，×××的建设标准是全封闭、全立交的城市快速路。 ×××一期（西南段）目前已基本建成通车，本次是继建的×××，全长约×××公里。

主桥横断面为0.5m（防冲墙）+16.0m（车行道）+0.5m（防冲墙）+5.0 m（中央分隔带）+0.5 m（防冲墙）+16.0m（车行道）+0.5m（防冲墙）全宽34.0m。

本标段×××路×××的桩基采用450450mm予制方桩，每只承台为×××根方桩，方桩长度22～26米不等。每根方桩分二节予制，标准长度为×××和×××，相邻桩接桩位置错开，并不小于1m。南北两侧承台中心线距离为×××m，标准承台尺寸为6.353.301.5m，砼标号C25。

本资料为：某地区城市高架施工组织设计方案详细文档，资料内容包括：工程概况及计划开、竣工日期等多种文档，设计详细，可供参考。

工程位于上海中心城城乡结合部，是沟通新开发区、工业区、港口、机场和居住区，加强浦东与浦西地区交通联系，连接城市放射性道路的快速环线干道，是城市快速干道网络最基本骨架。×××位于中心城区的最外围，从城市总体规划布局上看，它是城市化发展的基本控制范围。

本工程标准承台尺寸为6.35?3.30?1.5m，砼标号C25。立柱标准断面尺寸为1.0?1.2m，四周均有R=150的园弧倒角，双柱式桥墩的两立柱中心距离为3.8m。

某工程位于上海中心城城乡结合部，是沟通新开发区、工业区、港口、机场和居住区，加强浦东与浦西地区交通联系，连接城市放射性道路的快速环线干道，是城市快速干道网络最基本骨架。×××位于中心城区的最外围，从城市总体规划布局上看，它是城市化发展的基本控制范围。

城市快速干道高架桥施工组织设计方案×××位于上海中心城城乡结合部，是沟通新开发区、工业区、港口、机场和居住区，加强浦东与浦西地区交通联系，连接城市放射性道路的快速环线干道，是城市快速干道网络最基本骨架。×××位于中心城区的最外围，从城市总体规划布局上看，它是城市化发展的基本控制范围。

本工程的桥台，桥墩转正孔（WH/108～WH/109）等部位的桩基、承台、立桥顺桥向中心线与盖梁中心线之间均存在着偏心距，测量放样时应特别重视。

本工程为双幅桥面，占地宽度较大，而且在整个工程施工过程中，还要布置一条全封闭、通长的施工通道，因此现场办公及生活服务设施等临时设施拟在工程附近的场外租借。

本工程的桥台，桥墩转正孔（WH/108～WH/109）等部位的桩基、承台、立桥顺桥向中心线与盖梁中心线之间均存在着偏心距，测量放样时应特别重视。

×××位于上海中心城城乡结合部，是沟通新开发区、工业区、港口、机场和居住区，加强浦东与浦西地区交通联系，连接城市放射性道路的快速环线干道，是城市快速干道网络最基本骨架。×××位于中心城区的最外围，从城市总体规划布局上看，它是城市化发展的基本控制范围。 ×××是上海市三条环线中的第二条城市环线，全长×××公里。沿途经过的区县有：×××。根据规划路网的性质和使用功能，×××的建设标准是全封闭、全立交的城市快速路。

本工程桩基采用450?450mm予制方桩，相邻桩接桩位置错开，并不小于1m。标准承台尺寸为6.35?3.30?1.5m，砼标号C25。立柱标准断面尺寸为1.0?1.2m，四周均有R=150的园弧倒角。

施工通道的布置和翻交是本工程施工的又一难点，布置位置的选择既要满足社会车辆通行宽度的需要，又要不影响本工程的结构和基础施工。

位于上海中心城城乡结合部，是沟通新开发区、工业区、港口、机场和居住区，加强浦东与浦西地区交通联系，连接城市放射性道路的快速环线干道，是城市快速干道网络最基本骨架。位于中心城区的最外围，从城市总体规划布局上看，它是城市化发展的基本控制范围。

桥盖梁采用非予应力钢筋砼盖梁，宽度为1.0m，高度由0.6m到0.922m，长度由桥宽分别为5.608m、11.816m和16.723m。上部结构采用三跨简支梁连续桥面结构形式，三跨C30钢筋砼空心板梁，长度分别为8m＋10m＋8m。

本资料为：某高架桥施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

本工程在浇筑混凝土之前，项目部应对已安好的钢筋及预埋件更进行检查，得到项目监理批准后，才能浇筑混凝土。

本资料为城市高架施工组织设计详细说方案，内容详实，可供参考。

本工程位于上海中心城城乡结合部，是沟通新开发区、工业区、港口、机场和居住区，加强浦东与浦西地区交通联系，连接城市放射性道路的快速环线干道，是城市快速干道网络最基本骨架。桥台采用钢筋砼轻型桥台，台身高度1.5m，30#砼，台前设浆砌块石护坡，桥面铺装与伸缩缝结构同…主桥，人行道结构为30mm厚细石砼铺装下铺设100mm厚予制人行道板，人行道栏杆采用花板栏杆。

本工程的桥台，桥墩转正孔（WH/108～WH/109）等部位的桩基、承台、立桥顺桥向中心线与盖梁中心线之间均存在着偏心距，测量放样时应特别重视。

本工程的桥台，桥墩转正孔（WH/108～WH/109）等部位的桩基、承台、立桥顺桥向中心线与盖梁中心线之间均存在着偏心距，测量放样时应特别重视。

本工程的施工组织设计，报总工室审批后实行。项目部要及时根据手头掌握的资料，了解并熟悉本工程的地质水文及交通、地下管线各种情况，办妥“三证一卡”。

本工程的桥台，桥墩转正孔（WH/108～WH/109）等部位的桩基、承台、立桥顺桥向中心线与盖梁中心线之间均存在着偏心距，测量放样时应特别重视。