路过秋季土建工程混凝土施工方案

桃源水电站位于湖南省常德市桃源县城附近的沅水干流上，是沅水干流最末一个水电开发梯级。桃源水电站上游距凌津滩水电站38.2km，下游距桃源县延溪河口约1.6km，坝址紧临桃源县城，距离常德公路里程为31km。 桃源水电站坝址控制流域面积8.67万m2，多年平均流量2060m3/s，相应坝址下游常水位31.88m，坝址多年平均径流量650亿m3。水库正常蓄水位39.50m，利用河段落差约7.50m，装设9台单机容量20MW的灯泡贯流式机组，装机总容量为180MW。 桃源水电站为低水头径流式电站，二等大(2)型工程，电站枢纽主要由泄洪闸、发电厂房、船闸等水工建筑物组成。泄洪闸共25孔，孔口净宽20m，堰顶高程26.00m，左侧河道布置14孔，长度326.60m，右侧河道布置11孔，长度257.00m，闸坝顶部高程50.70m，最大坝高30.20m；厂房轴线长271.2m，顺水流向长91.45m，最大高度45.20m，安装9台灯泡贯流式发电机组，单机容量20MW，总装机容量180MW；通航建筑物含上下游引航道、上、下闸首、闸室等部分。 本工程采用分期导流方式，利用双洲岛作为纵向围堰，一期围右岸汊河，二期围左岸主河床。

根据业主提供的控制点，建立施工测量控制网，作出几条主轴线的控制，经复核无误后，提出测量报验单，经监理同意后，方可进行下道 工序的施工。

本工程全过程进行总平面管理，设专职管理人员，严格按照施工组织设计确定的总平面管理原则实施动态管理，确保总平面符合文明施工要求。

本工程开挖尺寸不足，边坡过陡：基坑（槽）或管沟底部的开挖宽度和坡度，除应考虑结构尺寸要求外，应根据施工需要增加工作面宽度，如排水设施、支撑结构等所需的宽度。

**集团**股份公司计划在中国云南****工业园区规划建设185万吨/年钢铁厂，主要配置1×300平米烧结机，1×2500立方高炉（富氧喷煤），2×120吨转炉及LF炉、RH炉、板坯连铸，80万吨棒材生产线，80万吨型材生产线。为满足新建工程的节能减排的需要，各生产工艺使用后的外排生产废水和生活污水需要集中收集处理后回用，本工程需新建综合污水处理厂一座。本次设计内容为昆钢新区项目综合污水处理厂包括全厂生活污水处理站、回用水预处理站、回用水深度处理站、10KV开关站、全厂水质化验室、红线范围内道路及管线六部分。

本标为引水隧洞2#施工支洞土建工程标，该支洞位于石大关乡大店村沙坝组，洞口距213国道800米左右。支洞全长687.665米，石方洞挖24068.3m3，进口底高程为1863.50m，交主洞高程为1883.70m，交主洞桩号为4+140.376，城门洞型，断面尺寸为6.5×6.0m(宽×高)。

工程概况： 本工程采用分期导流方式，利用双洲岛作为纵向围堰，一期围右岸汊河，二期围左岸主河床。 围堰防渗止水原则上采用高喷防渗墙的形式，一期上、下游横向围堰上部在枯水期采用粘土草袋挡水，汛期自溃，粘土草袋与围堰高喷防渗墙连接形成防渗整体。 高喷防渗墙造孔孔距为2000px，防渗墙成墙厚度为80~2500px；粘土防渗体采用1：0.25坡比，顶宽3m，内设防渗土工膜；自溃堰采用粘土草袋，坡比1：0.25，顶宽2.5m。

本工程装饰工程主要有陶石状多彩装饰外墙涂料、多机能防水涂料、剁斧石墙面、彩花内饰面弹涂、乳胶漆内墙涂料、瓷砖墙裙、一般水泥地面、现浇水磨石地面、防滑地砖与一般地砖、抗静电活动底板、轻钢龙骨吊顶、金属装饰板、塑钢门窗与木质门等。

总建筑面积29340m2，结构形式为框架结构及无梁楼盖结构，地下一层，地上三层，地下室顶板有梁板部分板厚为120cm，支模高度分别为6.8米、7.15米、6.2米、6.9米、7米；无梁板部分板厚500cm，支模高度为5.6米

武汉某粮库平房仓土建工程施工方案，本工程为武汉**国家粮食储备库主体工程，位于武汉市**县**镇**村，整个工程为24m 跨度预应力钢筋混凝土折线形屋架散装平房仓，总长145m，分三联仓，单仓长度48m，总建筑面积3565m2。

某高压变电站土建工程施工方案，本工程为500kV**变电所建筑安装工程，位于**省**县**镇***，业主单位为**省电力公司，建设单位为**省**公司*****分公司，设计单位为****设计院。变电站占地面积为118 亩，总建构面积为1411.19m2，围墙长度1130m

XX大桥为双塔三跨钢箱梁悬索桥，位于xxxx附近，西距南京长江大桥约20.5km，行政区划分属xx栖霞区和xx，是xx规划建设“二环”线路中的过江通道。 XX大桥北锚碇为重力式锚碇,基础采用沉井结构形式。沉井分20个井孔,顶面高程+4.300m，基底标高-48.500m，置于密实卵砾石层，沉井顺桥向69.0m，横桥向宽度58.0m，沉井共分十一节，除第一节为钢壳混凝土沉井外，其余十节均为钢筋混凝土沉井。其竖向高度划分为：第一节沉井高6m，第二～十节沉井高5m，第十一节沉井高1.8m。

因目前施工图纸部份未到位，在施工预算未准确落实的条件下，根据现有资料和实际情况进行工程量及工程投资预（估）算编排。

我标段范围为石路头停车场出入段至梁祝站的三段区间（高桥西站至石路头停车场出入段、高桥西站至高桥站、高桥站至梁祝站）和三座车站（高桥西站、高桥站、梁祝站）的所有上、下部结构及附属工程。高桥西站为宁波轨道交通1号线的西端起点，位于宁波市高桥镇的大西坝河以东规划地块内。车站沿线路南北设置，周边为大片农田，西侧现状为大西坝河，东侧为规划道路，周边无高大建筑。高桥西站为地面两层岛式站台车站，车站站厅层长约144m，夹层和站台层长约121.2m。高桥站为西端第二站，位于甬梁公路以东望春路南侧的规划河滨绿化带内，沿望春路东西向布置，为高架三层岛式车站，车站站台为鱼腹形，总长121.2m，站台宽度为10mm。梁祝站为西端第三站，位于西三中路以东望春路南侧的规划河滨绿化带内，为高架三层岛式车站，车站站台为鱼腹形，总长121.2m，站台宽度为10mm

花园大道站位于规划青海路与规划花园大道交叉口。位于现状的农田内，周围无高大建筑。花园大道站起点里程为K17+919.164，终点里程为K18+114.664，车站总长度为195.6米，车站的结构型式为两层三跨箱型框架结构体系，采用明挖顺作法施工。花园大道站基础埋深12米～19.8米，由于沿南北向规划中的青海路路面标高变化，顶板规划覆土埋深约3.50米，现状覆土深度约3.10米。 花园大道站所有水平接地体均采用50*5 扁铜排，垂直接地体采用铜包钢柱接地极，铜包钢柱的外径不小于25mm，铜层厚度不小于1mm。综合接地装置埋设时躲过结构底梁位置，设置在结构底板下方不小于0.6米处，并可根据结构梁的情况做相应调整。本工程综合接地装置的接地引上线采用50*5 扁铜，在穿越底板结构时，要求做防水和绝缘处理。水平接地体采用立放的方式敷设。接地网与车站结构底板平行布置，若底板标高有变化，接地网与底板间仍应保持约0.6 米的相对位置关系。 根据详勘资料以及参考规范《交流电气装置的接地设计规范》GB50065-2009，土壤电阻率取值60欧.米。经计算，综合接地装置面积约3419m2 ,接地网工频接地电阻约0.513欧。 综合接地装置的接地引上线伸出结构底板部分的长度为300mm，并在引上线端头开直径为13mm的孔洞，水平接地极之间设均压带，均压带采用50*5mm扁铜。铜的材料选用紫铜。水平接地极周围半径0.8米位置回填素土，分层夯实。接地网外缘必须闭合。

安徽]机场项目土建工程施工方案包含施工组织设计方案  工程概况 施工组织设计依据   施工准备等可供下载参考

本工程为钢筋混凝土框架结构，框架抗震等级三级，基础为350厚钢筋混凝土筏形基础，池壁壁厚及墙厚为350mm，柱为450×450mm和500×400mm，钢筋混凝土墙厚300mm，框架梁主截面尺寸为300×500mm、300×600mm、300×850mm、350×600mm，板厚120mm；轴线跨度4500～8550mm。混凝土强度等级：基础垫层为C15；基础底板、基础梁、地下室外墙和主体结构的柱、梁、板为C30，基础底板、内外墙、水池底板抗渗等级S8，构造柱、抱框、圈梁、腰带、过梁混凝土强度等级C20。钢筋主要有HPB235Ⅰ级钢筋，HRB335 Ⅱ级钢筋和HRB400Ⅲ级钢筋。0.200m标高以上填充墙外填充墙砌体为250厚加气混凝土砌块，内填充墙砌体为200厚加气混凝土砌块，M5混合砂浆砌筑。0.200m标高以下填充墙为240厚MU10页岩实心砖，M5水泥砂浆。

以某一土建工程的脚手架施工方案为例，进行了详细的施工说明，并进行了详细的计算。

我公司本着公正、公平、诚实的原则，遵循规范、严谨的经营理念，以节省材料费用、保证工程质量、提高资金的使用效益为目的，编制了此次工程项目的招标实施方案。

唐山中厚板材有限公司轧钢区域土建工程位于河北省乐亭京唐港附近，包括轧钢厂房柱基础、设备基础工程，我单位施工A1-E1/1-26轴区域土建工程。主轧跨：轨顶标高14.5m、屋面有天窗、屋架下弦20.85m；主电机跨：轨顶标高11m、屋架下弦19.05m；磨辊间：轨顶标高11m、屋架下弦19.65m。

本工程屋面板为120mm厚C20钢筋混凝土现浇板，板下有钢筋混凝土圈梁，顶棚抹灰厚10mm，内外墙轴线均居于墙中，试计算砖墙砌体工程量并计算直接工程费用。

本工程的质量、安全管理的领导者，参与制定本工程的质量、安全目标，对工程技术质量及安全生产全面负责，负责本工程安全、质量技术性文件审批工作。

河北某220kv变电站土建工程施工方案河北某220kv变电站土建工程施工方案

海岸星座酒店公寓二期土建工程施工方案海岸星座酒店公寓二期土建工程施工方案

110KV横山变电站土建工程高支模施工方案110KV横山变电站土建工程高支模施工方案

乐山垃圾卫生填埋场土建工程施工方案，该项目为乐山市垃圾收运及处理系统工程——垃圾卫生填埋场土建工程，主要内容为：乐山市垃圾卫生填埋场及填埋场生产管理区土建工程的施工、质量测试和竣工验收交付使用。该填埋场的设计有效库容2.09×106M3，平均日垃圾处理量为328吨

本工程总承包范围包括综合污水处理厂、10kV开关站、全厂水质检化验室和红线范围内道路、围墙、管线的设计、采购、供货、施工、安装、调试、编程、考核、培训等工程项目总承包；其中不含全厂水质检化验的设备的采购、安装、调试；含消防设计，不含消防设施采购、安装、调试；不含绿化。

某联合厂房第一期土建工程施工方案某联合厂房第一期土建工程施工方案

石垭子水电站大坝土建工程施工方案，导流洞工程以导流洞洞挖施工为主线，通过合理规划土石方明、洞开挖、混凝土浇筑、基础处理及其它相关项目的工期，使各施工部位、各道工序之间联系紧密，满足相应的控制性工期目标

400米运动田径场土建工程施工方案

本资料为丙烯酰胺主厂房土建工程冬季施工方案，资料有价值，内容详实，可供参考。

广州市XX北延段施工12标【XX站】位于广州市白云区XX镇106国道中央。有效站台中心里程：YDK-17-946.000，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120米，线间距为11米。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖度为17.7米,结构总宽度为18.5米。车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58米,停车线起点里程YDK-17-583.600，总长236.6m。车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为6.0米,负二层层高为7.01米,总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。 本工程结构防水设计遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理“的原则，根据本站施工方法，结构型式、工程地质、水文地质等因素综合考虑，采取以结构自防水为主，附加全外包柔性防水为辅的防水措施。 本站为明挖车站。主体结构、出入口通道及机电设备集中布置等位置的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。风道、风井防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，但总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。 本项目部将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。

本施工工程可从进站公路至施工现场，施工道路为现有道路，因为进站公路路况较差

序号 项目 内 容 1 工程名称 ***汽车冲焊联合厂房及总装车间土建工程 2 建设地点 3 建设单位 ***汽车河南有限公司 4 勘察单位 机械工业第**设计研究院勘察分院 5 设计单位 机械工业第**设计研究院 6 总包单位 7 建筑、结构特征 本工程位于 之间。占地面积约1500亩，交通便利。本工程为 汽车股份有限公司投资兴建的土建工程，由涂装车间、焊装车间、冲压车间、总装车间、落箱检测车间、农机覆盖件涂装车间及研发办公楼、发车中心、污水处理站、食堂、空压站、供油站、油化库等辅助建筑物。本方案编制相对冲压车间地沟工程：内有冲压设备地沟4条，废料线地沟1条。 冲压车间废料输送地沟位于2～5轴/T～M轴、10～15轴/K～T轴、15～20轴/T～L轴、20～25/T～M轴之间，采用钢筋混凝土结构，底板标高分别为-6.50m、-7m和-5m（相对绝对标高而言）。混凝土采用C30级防水混凝土，抗渗等级为P6，地沟下做100mm厚C15级混凝土垫层，每边扩出100。废料输送地沟按规范要求每隔30米做一道后浇带，后浇带位置留设见施工时基础混凝土工程。设备基础两侧至支护面范围内按图纸要求回填砂加石并分层压实，压实系数为0.95，输送地沟外壁距离支护面过近无法采用砂加石夯实回填的部分，采用级配砂石与砖胎模一同随砌随填）。

本工程施工前应进行挖方、填方的平衡计算，综合考虑土方运距最短、运程合理和各个工程项目的合理施工程序等，做好土方平衡调配，减少重复挖运

【魁奇路站～祖庙站盾构区间】属珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段，地处佛山市汾江南路至建新路。线路出魁奇路站后，沿汾江路一直向北行进，过季华园站和同济路站后，线路转东下穿密集房屋后，向东转入建新路到达祖庙站。

一.工程概况 XX站位于XX区XX镇106国道（广花大道）与规划路交界路段，布置于原车道中间，南北走向。广花大道规划路宽60米，绿化带宽约6米。车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。车站周边现状交通繁华，车站周边房屋密集。 车站西北及东北分别设一个出入口，在北侧设两个风亭，车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m，车站站台形式为两层岛式，车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3平方米，基坑开挖深度平均-17.51米，有效站台中心线轨面高程（XX高程系）-2.93米，围护结构采用直径1200的钻冲孔桩，桩间采用三重旋喷止水，设三道内支撑围护体系，第一道为米字砼支撑，第二、三道为钢支撑。 本站地处广花冲积盆地，地表为公路、农田、耕地、小水渠等，主要地层特征自上而下分布为人工杂填土层、冲洪粉细（粗）砂层，冲洪积土层（淤泥层）、碎屑岩石强风化带、碎屑岩石中等风化带、红岩微风化带。 XX站（含停车线）为地下两层岛式车站，主体结构外包全长440m，标准段跨度16.9m，基底埋深约17m，顶板覆土厚度约2.5~3m，围护结构采用1200mm直径的冲孔桩，桩间设三重管旋喷止水。本工程划分四个施工区域进行施工，分别为A区、B区、C区、D区，A区及B区为车站段，C区及D区为停车线段。（详见附图）

****水利枢纽主体工程于 1993 年 9 月正式开工，至 1998 年 5 月已完 成工程的主要面貌及工程量有：右岸 1#、2#接头砼重力坝已达▽99~101m 高程，3#~6#闸墩已到▽97.5 m 高程，2#~6#孔堰面、护坦已浇完，厂房主 机间底板已浇筑 1 m 厚的砼，安装间底板已覆盖 0.3m 厚的砼，1#、2#导墙 有的已达到设计高程，船闸上游导墙及靠船墩已完成。总共完成土石方开 挖（或填筑）约 87.05×104m3，清淤 2.53×104m3，钢筋制安 1182t，砼浇 筑约 12.45×104m3，灌浆 13086m。

4.1.1 钢管 (1)钢管采用Ф48×3.5焊管，材质Q235-A级，钢管的长度不得超过6500mm(最大质量≤25kg)。 (2)新钢管的产品质量合格证，质量检验报告资料齐全，钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道并涂刷防锈漆。 (3)旧钢管应检查其锈蚀深度，检查时在锈蚀严重的钢管中抽取三根，在每根锈蚀的部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过表5规定的数值时，不得使用。 (4)钢管变形不得超过表5规定的数值。

本工程是整个变电所土建工程的主体部分,与其它各标段如构支架安装、电气设备安装工程等有众多的接口,如果协调不好,会影响其它标段乃至整个工程的顺利进展,公司将按照本标和建设单位的要求承担起严格遵循施工现场统筹规划、做好协调配合工作的责任。