特大桥桩基础水中筑岛及拉森钢板桩围堰施工方案

xx大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。xx大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 xx大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

xx港港口连接线（XX）二期工程长青沙二桥全长1046m，跨径布置为(4×35)m+(3×35)m+(95+218+95)m+(3×35)m+(4×35)m+(4×35)m，桥梁总宽度为26.5m。主桥采用（95﹢218﹢95）m仙鹤型双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，引桥采用标准跨径为35m装配式部分预应力混凝土连续箱梁。主桥结构体系为半漂浮体系，在主塔处梁下设纵向活动支座，横桥向设有横向抗风支座；在主引桥过渡墩墩顶处设纵向活动支座，单侧横向约束。引桥为先简支后连续的结构体系。

XX特大桥主桥墩基础墩号为0～5号，其中3号墩为固定墩。0、5号墩采用21根φ2.0m钻孔灌注桩，0号墩桩长90m，5号墩桩长70m。1、2、3、4号墩采用28根φ2.5钻孔灌注桩，1、4号墩桩长90m，2号墩桩长102m，3号墩桩长98m。0、5号墩承台厚度4.5m，平面尺寸34.6×13.8m，0号承台顶面标高33.0m、5号承台顶面标高30.0m；1、2、3、4号墩承台厚度6.0m，平面尺寸42.5×23.3m，承台顶面标高27.0m。

护筒埋设：护筒用10mm厚钢板制成，筒径比桩径大200～400mm左右。采用人工挖土埋设，其四周夯填粘土，护筒顶宜高出施工水位或地下水位2.0m以上，高度满足孔内泥浆面高度的要求。护筒安放好后，用吊锤球法对其倾斜度进行检查，要求不大于1%。 ④钻孔泥浆：在开钻前，选择和备足良好的粘土（优先采用膨润土）供造浆使用，为了提高泥浆的粘度和胶体率，可通过试验在泥浆中投入适量的添加剂，并保证护筒内泥浆顶标高始终高于筒外水位或地下水位至少2.0m以上。

本标段为第2合同段，起讫里程桩号为K10+250～K18+000，管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起，自西北向东南跨乌江后，沿山坡展线跨清渡河，后沿山坡台地布设前行

这是我国第一部全面介绍钢板桩工程的专业书籍，内容包括钢板桩工程的设计和施工，对提高我钢板桩的应用水平推广钢板桩的应用领域将发挥重要作用。

泥浆补充一般采用泵送方式，应随着钻进及时补浆，其速度以保证液面始终在护筒底面以上为标准，否则有可能造成塌孔，影响成孔质量。

根据技术人员用全站仪放出的中心桩位，经监理工程师复查确认无误后安装钻机。钻机就位前要先检查钻机上方及周边有无电线及障碍物，确认无误后方可进入下道工序施工。

xx大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。xx大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 xx大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

xx大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。xx大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 xx大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

[广东]跨江特大桥水中钢板桩围堰施工安全技术方案83页

每当改变钢筋的类别、等级、直径时，应检查已确定的焊接参数。如监理工程师要求，应从同一批钢筋中取两个焊接试件，并将试件绕芯棒弯曲到90°作冷弯试验。经冷弯后，外侧的横向裂缝宽度不超过0.15毫米，才准许使用已确定的参数。

本资料为某高速公路特大桥桩基分包单价分析表，内容简介：某高速公路特大桥桩基分包单价分析表等。内容详实，可供网友下载参考。

全桥按双线设计，0号台采用125cm钻孔桩、1号墩、2号墩采用150cm钻孔桩、3号台存在钻探遗留孔，基础为预设计，不得施工，待地质补充钻探后，经设计单位检算，确认后方可施工

三岸邕江双线特大桥位于邕江宋村三江口至蒲庙之间河段的冷水洲下游300m处的三岸附近跨越邕江，上距郁江起点宋村三江口约63.7km，距南北高速公路三岸公路大桥40m，下距西津电站坝址约143km。主桥设计为132+276+132m钢桁拱，该桥两个主墩分别设置在邕江岸边，一跨276m跨过邕江。

XX大桥桥址区域位于废黄河冲积平原区，场地地势平坦，地面标高为2.0～4.0m左右，地下水位埋深2.0m左右，桥址区地震基本烈度为Ⅵ度。根据水质分析结果，地表水对混凝土具弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋在干湿交替条件下具弱腐蚀性；地下水对混凝土具微腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具中腐蚀性。

开挖土方时采取分段开挖，以0.8～1.0m为一施工段。挖土由人工从上到下逐段用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，同一段内挖土次序先中间后周边，按设计桩径加20cm控制截面大小

芦芽山大桥桩位地质表层为亚粘土，其次为松散碎石土、中密碎石土、密实碎石土，弱风化白云岩

本标段起讫桩号为K68+000-K73+600，路线全长5.6Km,管辖段有LZK85+250左线芦芽山大桥 ，跨径组合为（5×20）+（5×20）+（5×20）+（6×20），基础为钻孔灌注桩，下部为柱式墩、柱式台，上部采用预应力砼连续箱梁，结构连续。桥梁起点桩号为LZK85+037,终点桩号为LZK85+463,桥梁全长为426m，桩基有44根，桩长632米。

本标段起讫桩号为K104+203-K105+708，桥梁总长1505m，为XX高速公路项目第XMLJ-11合同段（XX河桥XX特大桥），为独立桥标。主桥跨径组合为：60+2×30+75+130+75+60主桥A部分采用60m钢管砼-桁架组合梁，主要用于跨越XX河的南北堤坝，主桥B部分采用75+130+75m矮塔斜拉桥。其中28号墩（过渡墩）位于滩地，29号墩（主墩）、30号墩（主墩）、31号墩（过渡墩）位于水中。

线项目共9座桥，其中××高速，滨海渔村，××体育公园，渤海会议中心，零点桥，五座桥跨××河，高尔夫桥在××河中，××湖入湖口桥跨××湖，北湖桥，北湖入湖口桥跨规划水系。 作业场地拟采用筑岛围堰。草袋码筑围护边坡稳定，山皮石便道。××河常年流水，封冻期2个月，夏季汛期水位较高。根据图纸设计提供，××河常水位高程＋１.５米，河底高程－２.０米，淤泥层（０．５－１．０米），受水文条件，大气降水和地表人工活动影响，变化幅度０．５－１．０米，便道要高出水面０．５米，所以便道高（1.5+2+0.5+0.5+0.5）——（1.5+2+1.0+1.0+0.5），即5-6米，取６米（未考虑汛期雨水和上游泄洪）。 系梁及墩柱施工拟采用钢板桩围护结构，下挖处理。

该资料为跨海域大桥水中墩钢板桩围堰施工方案，共12页 大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。 ······ 一、工程概况 二、钢板桩围堰施工方案 三、基底清理 四、钢筋工程和模板制备 五、混凝土工程(参照陆地承台施工方案) 六、钢板桩拔除 七、围堰受力计算 八、质量保证措施 九、安全文明保证措施 十、附图

xx大桥位于全长777.20米，本桥部分位于直线上，双线，无缝线路，线间距4.60m。主要设计结构形式为钻孔灌注桩基础，双线圆端型桥墩，空心轻型桥台，现浇双线简直箱梁。墩台基础均为φ1.25m及φ1.50m钻孔灌注桩，桩长25～76.5 m，承台厚度为2.5m。其中，1~14号墩身处于xx水库之中。

水中栈桥钢管桩使用专用打桩船打设。打桩船抛锚定位后，起吊钢管并进行定位，依靠锤重和钢管桩重力插入覆盖层中，然后开动柴油锤打设钢管桩到位。钢管桩逐排打设

本资料为：某大桥桩基础施工方案，内容详实，可供参考。

1）沿线地形地貌 本标段沿线为西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。平原地势平坦，水网交错，河塘密布，地面高程2～10m，残丘地面高程20～120m，相对高差20～100m，大部分已人工夷平 2）不良地质、特殊岩土 沿线不良地质主要有岩溶、软土、松软土等。上覆淤泥质土、粉细砂厚12～16m，下伏石炭系灰岩，岩溶发育。珠江冲积平原广泛分布厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层，厚达10～35m，工程地质条件较差。 3）水文地质特征 沿线地表水系发达，大气降水丰富，补给充足。地下水主要类型有：岩溶水、松散岩类孔隙水等。

桥梁起点桩号XX，终点桩号为XX，桥梁全长527.06m，桥面横向布置为0.75m+14.25m+0.6m+14.25m+0.75m=30.6米，左右幅分离设计，在中央隔离带设2cm的变形缝，我标段施工Z0-Z7轴。 上部结构：主线桥上跨五环路桥梁采用钢-混凝土结合梁结构形式，跨径布置为40+50+40m，一幅桥横断面采用三箱单室断面，Z4-Z6段落采用两跨30m现浇连续异型箱梁，其余采用跨径30m的装配式连续小箱梁。 下部结构：桥墩采用柱式墩、桩基础，中墩均设置预应力盖梁；墩柱直径1.5m，桩基直径1.5m，柱底设置两桩承台，承台尺寸6.4*2.5*2.65m。桥台采用肋板式桥台，桩基础。

本标段起讫桩号为K104+203-K105+708，桥梁总长1505m，为XX高速公路项目第XMLJ-11合同段（XX河桥XX特大桥），为独立桥标。主桥跨径组合为：60+2×30+75+130+75+60主桥A部分采用60m钢管砼-桁架组合梁，主要用于跨越XX河的南北堤坝，主桥B部分采用75+130+75m矮塔斜拉桥。其中28号墩（过渡墩）位于滩地，29号墩（主墩）、30号墩（主墩）、31号墩（过渡墩）位于水中。

XXXX两用大桥，位于XX市东郊，是XX与XX至XX地方铁路跨越黄河的一座特大桥。也是黄河上的第一座公铁两用桥梁。 本桥桥式：跨越黄河主河槽的主桥，为上下两层公铁共建，上层为公路双向4车道，下层为单线铁路的五孔一联连续钢桁梁。主桥总长781.5米，两岸边跨公、铁分建，均为简支的预应力钢筋混凝土结构。主、边跨的基础均为直径不等的钻孔摩擦桩。铁路桥总长7322.8米，公路桥总长6983.7米。 主桥的五孔连续钢桁梁，跨度为120.75+3×180+120.75米，平弦三角形桁式，行高18米，行宽11.0米，上层公路桥面总宽19.0米，行车道净宽18.0米。下层单线铁路。此种平弦公铁两用钢桁梁桥型，就单跨跨度而言是目前世界上最长的（图一）。XX黄河大桥主桥划为四标段，由我中交集团三局承建。这是我中交集团第一次参与公铁两用桥的建设。

本桥跨坝河、S308省道，上部结构采用30m＋40m预应力砼分体箱，下部结构桥墩采用双圆柱桥墩、桩基础；桩柱台、桩基础。

本项目路线起点桩号K2+590,终点桩号K3+466.700，路线全长0.877公里，路线起点K2+590接北岸接线工程，终点与XX镇内即有道路衔接通往XX国道，实施的主要内容为XX库区大桥及南岸桥头接线。 0#桥台基础为6-φ1.5m的人工挖孔孔灌注桩群桩基础，

项目区起于XX山脉西侧，山系多呈北东-南西向展布。地貌类型总体属于长期风化剥蚀丘陵地貌区。地势总体西高东低，海拔标高介于130～500m之间。线路沿线主要分布岩浆岩。地层主要为第四系及燕山期岩浆岩。

XX毛竹圩XX渔港综合功能区岸段保滩工程位于上海市崇明县XX横沙渔港综合功能区，地处XX东端，横沙通道西岸，东与横沙岛隔江相望，北接三岛渔业码头，南近规划的潘园公路（长横通道）。横沙渔港综合功能区岸段总长度约为1.8km，其中渔港核心功能区岸段长度约为0.8km，公共功能区岸线长约1.0km。 保滩工程新建保滩顺坝1944.70m，新建保滩侧坝249.30m。总吹沙量42.6万m3；设置防浪墙开缺8处，并设置临时排水涵闸2座；滨江前沿台地景观建设16200㎡。

本施工交底适用于我Ⅲ标一分部xx特大桥(双线)35#墩深基坑钢板桩围堰施工。

xx大桥北接线工程南起钱塘江北岸的沿江大道，高架道路北至德胜路立交以南，是连接xx市三大副城的城市快速通道，全线采用高架+地面道路组合，主线桥长1726.9m，道路全长2350m，九沙大道段全长645m，九沙大道和北接线交叉口设现浇箱梁圆盘立交。九乔河和临港河承台基坑开挖和Ø1800排江管穿越九乔河和临港河两处采用倒虹管大开挖施工，开挖深度6m左右。

某厂房深埋烟囱基础钢板桩基坑支护施工图，包括基坑支护平面布置图、腰梁连接大样侧视图、剖面图、坑顶坑底排水沟大样、集水井大样。

本文从现场条件、工期、造价等方面分析该方案的合理性，为类似工程提供借鉴参考。

xxxx公铁两用桥主桥1号墩位于xx子堤内，紧邻堤坝，地面标高为+92.0m，墩位处地下水位+89.0m。基础施工采用钢板桩围堰，钢板桩围堰高16m，组合长度为12m+4m，中间接头采用焊接。围堰平面尺寸为31.8×21.4m，共由272根钢板桩组成，其中包括4根角桩。 1#墩钢板桩围堰，原设计采用水中吸泥取土，水下灌注混凝土，然后抽水、清基、砍桩，进行承台施工。经过计算，根据本墩位于岸滩的实际情况，进行设计优化，决定采用围堰外深井降水，围堰内干挖到位，浇筑混凝土垫层，然后进行承台施工。 优化方案后，围堰顶标高+93.0m，内支撑位置+88.8m，钢板桩底面标高+77.0m。

沮漳河特大桥是汉宜高速铁路线上的桥梁，位于湖北省荆州市与宜昌市交界的万城灌溉区，地势平坦、开阔。该处河段为通航河段，桥轴线与河流交角为65°。 沮漳河是位于长江左岸的一级支流，桥位河段属平原性河流。其水位受上游支流（东支漳河、西支沮河）山区性河流影响，同时也受长江水位顶托的影响。沮漳河洪水由暴雨形成，多发生在7～9月。洪峰历时48～60h。受长江水位顶托的影响，水位也可能较长时期处于高位。