[贵州]特大桥桩基岩溶处理专项施工方案

内容简介 通过对黔桂铁路深水高桩承台的施工，总结出相应的施工工艺以确保工程进度及质量。 一、工程概况 黔桂铁路第二合同段怀远龙江大桥位于叶茂至怀远区间，靠近宜州市怀远镇，距离怀远车站约2.2Km。桥梁上跨龙江，龙江属珠江流域西江水系，是柳江的主要支流之一，桥位以上龙江汇水面积F=10050Km2。桥位位于拉依水电厂与叶茂水电厂之间，距下游的叶茂水电厂12.5Km。受叶茂电厂水库回水的影响，桥位处常年水深大于13米，洪水期深16m。特大洪水时深达23m。桥址处龙江为河谷地貌，地面高程为125~150m，河谷呈“U”型斜谷，河床较平坦。常水位时江面宽230米，岸坡自然坡度10°~25°，坡上地表多为旱田及水田，分布有村庄民房，附近山坡植被一般。

淮南市淮上淮河大桥全长3.122 公里，工程起讫点K7+979--- K11+101，工程合同价40899 万元。主要工程内容包括淮上淮河大桥主桥施工，南岸引桥和北岸引桥施工。 淮上淮河大桥主桥采用跨径布置为（98+180+98）m 的部分斜拉桥。桥面布置为0.5m（防 撞护栏）+14.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+3.0m（索塔区）+0.5m（防撞护栏）+14.5m （行车道）+0.5m（防撞护栏）。 主墩基础采用钻孔灌注桩，单个承台下布置20 根φ2.5m 钻孔灌注桩，39#墩桩长103m， 40#墩桩长105m。过渡墩单个承台下布置10 根φ2.0m 的钻孔灌注桩，38#墩桩长80m，41# 墩桩长50m，主墩与过渡墩桩基均为摩擦桩。

XX（XX）铁路客专土建五标段XX大桥（DK223+020.03～DK223+169.97）位于XX省XX市XX县XX镇XX村境内，全长149.94m。全桥按双线设计，0号台采用125cm钻孔桩、1号墩、2号墩采用150cm钻孔桩、3号台存在钻探遗留孔，基础为预设计，不得施工，待地质补充钻探后，经设计单位检算，确认后方可施工。钻孔桩基础纵断面数据如表2.1：

本工程水中作业施工主要是下部结构施工，包括水中桩、承台和墩身，由设计资料和现场实测，大桥跨江段的目前水位为95.5m，1#墩实测水深为3.5m，流速较急，属于浅水及较深水作业，目前正处于枯水期。

集美特大桥承台专项施工方案

人工用风镐凿除桩头，使基桩顶部露出新鲜混凝土面，桩基埋入承台长度（10cm）及桩顶主筋锚入承台长度（100cm）须满足设计要求。桩基检测合格后，承台底用砂浆抹面或浇灌混凝土垫层，立模绑扎钢筋，按照设计施作综合接地。 将承台的主筋与伸入承台的桩基钢筋连接，底面每隔50cm于主筋底交错位置垫一混凝土垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安装特制的混凝土垫块，以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度

里运河-京杭运河特大桥跨京杭运河时采用100+175+100m部分预应力矮塔斜拉桥结构，采用塔梁固结、塔墩分离体系。 24#、25#主墩位于京杭运河驳岸边，两河船流量较大，常水位9.05m，最高通航水位10.63m,目前水位9.00m。目前24#、25#主墩处已采用土袋围堰进行填筑，基本满足桩基施工需要。由于24#、25#主墩承台底高程为1.13m，单个承台结构尺寸为13.75m×17.7m×4m，其下布设4排5列共20根Φ1.5m桩基。 里运河-京杭运河特大桥跨里运河时采用40+70+44m变截面预应力混凝土连续梁桥。左幅宽13.5m，为单箱单室结构，底板宽6.8m；右幅宽20m，为单箱双室结构，底板宽13.3m。主墩处梁高4m，跨中处梁高2m，梁高采用1.6次抛物线过渡，悬臂长3.35m，腹板厚0.5～0.65m，顶板厚0.28 m，底板厚0.28～0.65 m，箱梁底板保持水平、腹板竖直，横坡通过腹板高度调节。

本项目采用机械化施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，确保工期要求。

京山外绕xx特大桥里程：京山绕DK292+570-京山绕DK296+650xx特大桥为双线桥，梁跨形式为：2（1-16m梁+10-20m梁+27-24m梁+84-32m梁+1-48+80+48m连续梁1-40+56+56+40m连续梁+1-64m简支拱），共计127孔跨，125个墩柱，2个桥台，125个墩，1316根钻孔桩。本工程重点与难点是连续梁、简支拱施工和高程控制。

泸州市合江片区渡改桥工程XXXXX大桥起于四川省合江县法王寺镇，止于合江县XXXXX镇，跨越赤水河，连接XXXXX镇X006县道及法王寺现有乡村路。大桥设计荷载为公路-I级公路技术标准，桥梁全长256.81m，主跨净跨径220m钢管混凝土中承式拱桥，大桥增设人行道，桥面标准宽12m。 主桥为中承式钢管混凝土拱桥，净跨径L0=220m，净失高55m，失跨比H0/L0=1/4，主拱采用左右双拱肋形式。单拱肋为等截面悬链线无铰拱，拱轴系数m=1.5，拱肋截面高4.5m，截面宽2.2m。 拱肋由钢管混凝土弦杆和钢管腹杆组成的桁架结构，每肋四道弦杆，弦杆采用Φ800×12mm，内灌C70的钢管砼，弦杆通过Φ450×10mm的空钢管腹杆连接而构成桁架结构，两拱肋中距14.3m。

修筑施工便道，接通水、电，泥浆池、钻渣临时存储池，布置好钻渣弃土场。确保场地平整、坚实。

xx位于国道主干线xx至xx公路xxxx至xxxxxx附近，桥梁设计起点里程为XX，终点里程为XX。桥跨布置为8m（桥台）+8×40m（连续T梁）+120. 2+2×230+120.2m （连续T型刚构）+2×40m（连续T梁）+8m（桥台）。桥梁总长为1116.4m。 桥梁横向分为两幅，单幅桥面净宽2×11.125m，两侧防护栏各0.5m。桥面设置2%双向横坡。主桥桥面铺装为12cm沥青混凝土。引桥桥面铺装为10cm沥青混凝土。

白水河特大桥位于晋城市泽州县大箕镇东坡村，起讫里程为DK316+122.03-DK316+755.05，全桥共长633.02m。本桥与珏山隧道、东坡隧道连接。白水河特大桥第二跨跨越白水河与太焦铁路，第14跨跨越白水河。

XX客运专线XX跨张石高速公路特大桥位于河北正定县境内，起讫桩号里程为DK258+008.43～DK264+851.53，中心里程为DK262+429.96，特大桥全长6843.1m，桥型布置为：2-20简支箱梁+12-24简支箱梁+185-32简支箱梁+2联32+48+32m连续梁+1联60+100+60m连续梁。

本资料为：大渡河特大桥连续梁专项施工方案，内容详实，可供参考。

本桥位于铜仁市环北街道管辖区大明边城处，为跨越滨江大道、锦江及大明边城外环路的特大桥，设计中心里程为IDK3+380，起止里程为IDK2+776～IDK3+736.85，桥梁跨径为1×24m+9×32m+（40+64+40）+（68+128+68）+（40+64+40）+3×24)m，全桥长度为960.85m。 设计桥梁桩基为钻孔灌注桩桩径有1.25m、1.5m、2m三种形式（共计223根），承台上接多种形式的桥墩，桥墩最大高度46.5m；全桥简支梁为预制梁，连续梁采用现浇。其主要技术指标如下： 1）线路等级：Ⅰ级铁路 2）设计速度目标：200公里/小时 3）正线数目：双线；线间距：4.4m 该桥11#墩-12#墩跨越滨江大道，14#墩-15#墩跨越锦江，17#墩-18#墩跨越大明边城外环路，其中14#墩及15#墩位于锦江河道内，需按水中基础施工。根据总体施工方案，搭设栈桥、水上平台，14#墩采取双壁钢吊箱围堰施工，15#墩采取双壁钢套箱围堰施工，连续梁施工采用墩身顶部预埋工字钢，形成牛腿托架形式。

本工程采用分层开挖法分三层开挖。第一层开挖深度为2.5米，第二层开挖深度为2.5米，第三层开挖深度为2米。第一层将出土车直接开入承台基坑范围内直接装车。从开挖第二层开始，在基坑一侧场地容许的位置设置出土车爬坡道，爬坡道坡度不得大于8%。

新建溪1#特大桥位于浙江省丽水市缙云县内,线路里程为DK61+843.4-DK65+520.6，桥梁全长3680.255m，孔跨布置采用：(18-32m)简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+(1-32m+1-24m+22-32m+1-24m+15-32m)简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+(16-32m+1-24m+27-32m)简支箱梁；基础除107#桥墩、温州台采用扩大基础外，余均采用钻孔桩基础，根据不同跨度和地址条件分别采用1.0m、1.25、1.5m、2.0m桩径。嵌岩深度在1m到6m不等。

本桥位于铜仁市环北街道管辖区大明边城处，为跨越滨江大道、锦江及大明边城外环路的特大桥，设计中心里程为IDK3+380，起止里程为IDK2+776～IDK3+736.85，桥梁跨径为1×24m+9×32m+（40+64+40）+（68+128+68）+（40+64+40）+3×24)m，全桥长度为960.85m。 设计桥梁桩基为钻孔灌注桩桩径有1.25m、1.5m、2m三种形式（共计223根），承台上接多种形式的桥墩，桥墩最大高度46.5m；全桥简支梁为预制梁，连续梁采用现浇。

2.1、设计概况 主墩14#～17#采用钢筋混凝土空心墩，14#墩高50m，15#墩高62m，16#墩高59m，17#墩高44.7m。14#、17#主墩外坡横、顺桥均按40：1的比例向下变宽，内坡横、顺桥均按56：1的比例向下变宽；15#、16#主墩横桥向外坡均按50：1的比例向下变宽、内坡均按60：1的比例向下变宽。墩身采用C35、C40、C55钢筋混凝土。 2.2、主要工程数量 墩身主要材料数量表 材料名称 工程部位 Ⅱ级钢筋(kg) C35砼(m3) C40砼(m3) C55砼(m3) 14#墩 48812.2 900.2 15#墩 148232.02 1529.63 69.62 16#墩 141880.73 1447.72 69.62 17#墩 42737.4 763.1

陈山坞特大桥6#、7#、9#墩承台结构尺寸分别为：20m×11.8m×4.5m、20.8m×15.6m×5m、19.6m×15.2m×5m，承台埋深0.3m～3m不等，基坑开挖深度均大于5米；9#墩柱采用放坡施工，6#、7#墩柱承台由于受施工现场场地限制，放坡开挖难度较大，故选择拉森钢板桩进行基坑支护后再进行开挖。 承台开挖深度范围内地质情况为粉质粘土，粗角砾土，全风化花岗闪长岩，全风化长石石英杂砂岩，强风化长石石英杂砂岩。 基坑深度超过5米的有6#、7#、9#四个承台，平均开挖深度约为7米。6#、7#、基坑开挖方量均超过3000m3,9#基坑开挖方量超过7000m3

本桥29#、30#桥墩为板墩，均位于螺山干渠水中。螺山干渠最高通航水位为24.3m，最低通航水位为20.5m。如图1所示。经现场实测，2013年8月份，螺山干渠水位为23.0m－23.5m；5月份，螺山干渠水位为22.5m。29#墩离岸距离约为18m，30#墩离岸距离约为20m。如图1所示。29#墩原地面高程为20.011m，30#墩原地面高程为21.294m。 根据设计，每个墩都有两个承台。每个承台有6根直径1.6m的桩。每个承台的尺寸均为6.6m×10.6m×3m。两承台设计顶标高为17.500m，底标高为14.500m。因此，施工承台时，如果按23.0m的水位考虑，将有近10m深的基坑需要支护。由图2中29#和30#水中墩所对应的地质钻孔XZK1052和XZK1055看出，在承台施工的基坑开挖过程中，所遇到的地层将是淤泥质粉质粘土、粉土、粉砂、细砂。在标高达14.5m处，即承台底标高的深度，地层显示为细砂。因此，基坑支护的稳定性和防流砂问题较为突出。

改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线站前工程招标文件，有关设计资料，图纸施工招标补遗等各项指标

根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。

某特大桥为某南联络线上的双线特大桥，全长为2155.95m，孔跨为2-32m +2-24m +4-32m +1×24m +7×32m +2×20m +12×32m +1×20m +7×12m +2×24m +1×85m钢桁梁+1×32m +1×20m +28×33m。全桥共72个墩台，第32号墩至第37号墩为门式框架墩，采用12m的小跨简支梁上跨水泥试验厂专用线铁路，第41跨为1-85m钢桁梁，为上某而设，桥位处的104国道为双向六车道公路桥，上跨既有铁路线，本桥第41跨以1-85m的钢桁梁从跨线国道公路桥上方通过，形成相互跨越的“三层”立交。

江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一，位于既有汉江铁路桥上游1200m处，距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m，跨越汉江和S303省道，东岸为老河口市仙人渡镇杜河村，西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。

某铁路特大桥部分桥墩在施工过程中出现不同程度的水平、竖向和斜向裂缝，通过综合分析，决 定对桥墩裂缝进行深层灌胶处理后，再采用置换高强加固型混凝土的方法进行裂缝封闭及对整体结构进行 加固。为论证该加固方案的可靠性，采用ANSYS 有限元软件进行模拟分析，分析了桥墩在未开裂工况、开裂 工况、加固后工况下的应力、线刚度及偏心的变化。结果表明，该加固方案是安全可靠的，可供同类桥墩裂缝 加固设计参考

根据技术人员用全站仪放出的中心桩位，经监理工程师复查确认无误后安装钻机。钻机就位前要先检查钻机上方及周边有无电线及障碍物，确认无误后方可进入下道工序施工。

　本资料为某特大桥钻孔灌注桩桩基施工方案。 　　介绍了钻孔灌注桩施工方案及钢筋笼施工方案，将施工方法和工艺流程进行了详细介绍。

XX双线特大桥位于贵州省黔东南州从XX乡境内，跨越XX，全桥长733.505m，中心里程为D3K251+567，桥梁跨度型式为2×24+19×32+2×24m，共计23孔整孔箱梁，其中、跨径32m箱梁19片，跨径24m箱梁4片。全桥位于直线及缓和曲线上。上部结构为后张法预应力混凝土简支箱梁，下部结构为双线圆端形实体桥墩，双线圆端形空心桥墩，双线空心桥台，基础为钻孔灌注桩，桩径为1米和1.25米。

大渡河特大桥跨安谷电站尾水渠（74+136+74）m连续梁中心里程为D2K10+820.600，连续梁对应墩号为142#～145#墩，施工里程为DK10+677.900～D2K10+963.350，142#～145#墩预应力混凝土连续梁主跨136m，本连续梁跨越大渡河，基础施工受季节水位影响大。 142#～145#墩钻孔桩桩径采用1.5m和2.0m两种类型，承台为矩形承台；其中143#、144#墩设有1m高垫块，桥墩均为双线圆端形实体桥墩。主要设计参数见下表。

第一次支模时要把模板用木楔垫高2-3cm，用砂浆塞缝以便拆模，浇筑完砼，强度达到要求后侧模由下向上拆除，留下最上面两块模不拆除。在第一次加竖向肋时要考虑顶部2m与底部6m不连接为一体，也就是说拆底部的6m模板时，不松动顶部的2m 模板。接第二次模板，拼装同第一次。

一、 工程概况 大桥预加固桩采用人工挖孔，共2根，计32延米。1#、2#桩长各16米，桩截面尺寸都为2.5米*2.0米，平行线路方向为2.0米。桩身混凝土标号为C40。

本文档为某著名大桥桩基施工组织设计。内容包括大桥桩基施工概况、进度等。内容详尽，仅供参考。

主墩14#～17#采用钢筋混凝土空心墩，14#墩高50m，15#墩高62m，16#墩高59m，17#墩高44.7m。14#、17#主墩外坡横、顺桥均按40：1的比例向下变宽，内坡横、顺桥均按56：1的比例向下变宽；15#、16#主墩横桥向外坡均按50：1的比例向下变宽、内坡均按60：1的比例向下变宽。墩身采用C35、C40、C55钢筋混凝土。

五通岷江特大桥水中墩围堰专项施工方案

暂无简介

目 录 第一章 编制说明 3 一、编制目的 3 二、编制依据 3 三、编制原则 4 第二章 工程简介 4 一、工程简介 4 二、水文气象地质条件 4 三、危险性较大分部分项工程慨况 5 四、施工总体平面布置 6 第三章 施工技术方案 7 一、原设计方案及技术要求 7 二、施工方案 7 三、施工进度计划（略） 8 四、机械设备进场计划（略） 8 第四章 风险源辨识与分析（编写应尽可能详细） 8 一、一般风险因子辨识 8 二、较大及以上风险因子辨识 9 第五章 安全技术保障措施（应尽可能编写详细） 9 一、施工安全防护设施 9 二、安全技术措施 10 第六章 安全管理保障措施 11 一、安全管理组织机构 11 二、安全管理保证措施 12 三、安全生产经费计划 14 第七章 应急预案 14 一、应急工作小组 14 二、组织机构和职责 14 三、应急救援程序： 16 四、应急救援方式及过程（根据事故的严重程度、事故类别以及事故发生部位等不同进行编制） 16 五、事故报告 16 六、施工现场应急救援设施及道路平面图 16 七、应急结束及恢复。 16

我部管段范围内五通岷江特大桥起讫里程为D2K25+703.37～D2K28+053.115，全长1792.42m。五通岷江特大桥孔跨组成为：11×32m预应力混凝土简支梁+2×24m预应力混凝土简支梁+11×32m预应力混凝土简支梁+(60+100+60)m连续梁+7×32m预应力混凝土简支梁+（140+224+140）m钢桁连续梁+9×48m预应力混凝土简支梁。其中：水中墩为39#墩-51#墩，桥跨组成为（140+224+140）m钢桁连续梁+9×48m预应力混凝土简支梁。

本桥跨越乌江，桥梁全长741m。主桥中心桩号为K19+883，7#主墩基础设计为大直径群桩基础，属端承桩，桩长均为27m、30m，孔径为2.5m。持力层为中风化灰粉砂岩考虑到地质条件较好，故桩基础均采用人工挖孔桩施工。7#主墩采用整体式承台基础，承台高5m，平面尺寸为26m×20.5m，承台底标高为292.2m，采用20根直径为2.5m挖孔桩基础。