高速公路某隧道工程专项施工方案

XX隧道位于XX省XX市XX乡境内。XX隧道起止里程为XX9+835～XX11+209，全长1374m，本合同段施工范围为XX10+750～XX11+209。由于XX隧道出口处受XX特大桥桥位的限制，XX隧道采用由整体式中墙连拱隧道、复合式中墙连拱隧道、小净距隧道和分离式隧道组成的分岔结构型式；XX隧道出口端洞门形式为削竹式。 本合同段施工范围内XX隧道主要工程量概况见下表： 表1XX隧道工程概况表 隧道名称 起止桩号 纵面线形 布置形式 洞门形式 隧道全长（m） 通风方式 照明方式 （坡度%、坡长m） 进口 出口 XX隧道 左洞 XX10+752～ XX11+209 2.85%、445.175 1.65%、16.277 分离式～连拱 - 削竹式 459.452 机械通风 电光照明 右洞 XX10+750～ XX11+209 2.85%、442.723 1.65%、16.277 - 削竹式 459 由于本隧道为一条分岔式隧道结构，隧道左洞设计线合并至右线时设置了一段长链，隧道长度在统计时已考虑了长链的影响。 表2 隧道主要工程数量表 工 程 项 目 单 位 数 量 工 程 项 目 单 位 数 量 开挖土石方量 m3 89331 排水工程混凝土 m3 6663 衬砌混凝土 m3 7867 钢筋 t 1351 仰拱混凝土 m3 4496 4496

本工程不同断面需要，精确放样下料，分节焊制而成，连接板用Q235 钢，厚度不小于20mm，栓孔用钻床定位加工，螺栓、螺母采用标准件，焊接及加工误差应符合有关规范，加工成型后的格栅和型钢进行详细标识，分类堆放，做好防锈蚀工作后待用。

雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为YKll0+200～YKll2+825，长2625m。

XX隧道位于XX省XX市XX乡境内。XX隧道起止里程为XX9+835～XX11+209，全长1374m，本合同段施工范围为XX10+750～XX11+209。由于XX隧道出口处受XX特大桥桥位的限制，XX隧道采用由整体式中墙连拱隧道、复合式中墙连拱隧道、小净距隧道和分离式隧道组成的分岔结构型式；XX隧道出口端洞门形式为削竹式。

某高速公路隧道工程施工组织设计 包含隧道位于低山丘陵区。该隧道采用双洞单向行车（上下行分离），左洞：K124+460～K124+958,全长498m；右洞：K124+424～K124+946,全长522m。 2.2工程地质及水文地质 2.2.1地层岩性： 隧道穿越前震旦系麻源群变质岩和上侏罗统南园组火山碎屑岩夹火山碎屑沉积岩，局部穿越燕山晚期侵入花岗岩脉体。 2.2.2水文地质 隧道区内地下水主要有第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两大类。 等可供参考下载

主体工程采用“左洞半断面超前，右洞全断面稳进，分部开挖作业，平行交错跟进，衬砌完善配套”多工作面推进的施工方案。总体实施掘进（钻爆、无轨运输出碴）支护（管棚、拌、运、锚、喷） 衬砌（拌、运、灌、振捣）三条机械化作业线。通风采用大功率通风机、大口径软管、压入式长大隧道供风技术。

本资料为：平高速公路雁门关隧道工程，内容完整，详细，可供参考。

某高速公路隧道工程（单洞）设计详图，含隧道线形及平纵面设计，沿途的地质情况及洞体的开挖及初衬及二衬结构形式等。

主要交底技术包括： 1.长管棚施工安全技术交底；2.洞口开挖和锚喷交底；3.洞身开挖工程安全技术交底；4.钢支撑锚杆钢筋网施工安全技术交底；5.混凝土衬砌施工安全技术交底；6.明洞工程安全技术交底；7.喷射混凝土施工安全技术交底；8.仰拱施工安全技术交底 …… 洞口开挖和锚喷交底： 主要设计要素： 1、进出口均为削竹式洞门长各20m。2、洞口边、仰坡坡比1：1.75。3、洞口截水沟设于仰坡坡口5m以外，矩形截水沟净空：宽×高60×60cm。4、边坡及成洞面仰坡采用3m长φ22锚杆、φ6网格尺寸25×25cm钢筋网及8cm厚C20喷射混凝土防护。5、锚杆采用砂浆全长粘结型，锚杆间距140×140cm，梅花形布置。6、洞顶截水沟上方架设高2m防落网。 现场质量控制要点： 1.混凝土所用的水泥、沙、石、水、外掺剂及混合料的质量和规格，必须符合设计与施工技术规范，按规定的配合比施工。 2.开挖后的洞口边、仰坡坡比、坡面是否平顺、洞口、明洞的平面尺寸是否满足设计要求； 3.截水沟基础、砌体砂浆、勾缝光滑平顺度、净空断面等是否满足设计要求；（4）锚杆规格、质量、长度、间距。锚孔内灌注的砂浆等是否满足设计要求 …… 混凝土衬砌施工安全技术交底： 主要设计要点： 1.1.2mm厚EVA防水卷材，350g／m2无纺布。 2.防水层背后环向设置100×200mm矩形无中孔塑料盲沟，纵向间距：Ⅴ级岩段5m一道；Ⅲ、Ⅳ围岩段10m一道；局部渗水较大处要加密安装。 3.两侧边墙外防水层背后初期支护底部分别设置一排φ110打孔 现场质量控制要点： 1.混凝土衬砌施工前，监理应对水泥、粗细骨料、水、速凝剂等主要材料进行试验检测，使各项指标满足设计要求。混凝土配合比应通过试验选定，满足设计强度和混凝土浇筑工艺的要求。 2.督促施工单位，洞口浅埋段及Ⅴ级围岩地段，应结合监控量测结果紧跟初期支护尽快施作二次衬砌，发挥二次衬砌的承载能力。Ⅲ、Ⅳ级围岩二次衬砌距离上台阶开挖掌子面距离不宜大于100m，不应大于120m

根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。

一、项目地点 雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为YKll0+200～YKll2+825，长2625m。 二、地形地貌 隧址区位于恒山山脉西段，属构造隆起上升区，侵蚀和剥蚀作用强烈，地形破碎，山坡北陡南缓，植被少，山势陡峻，属中山区，山高一般为1500～1800m，相对高差300～800m。沟梁大部呈北北西向展布，山梁较宽，沟谷多呈“V”形，沟底卵砾石堆积。 隧道出口地形现状见图2-1。 三、气象 隧址区属温带大陆型半干旱气候，春冬期节多风寒冷，夏秋季节雨量集中。年平均气温15.4℃，最高月平均气温22.9℃（七月），最低月平均气温-8.5℃（一月），极端最高气温38.9℃（1961 年6 月10 日），极端最低气温-24.5℃（1971 年12 月21 日）；年平均降水量445.6mm，年内分布极不均匀，七、八两月降水量占全年的55％，最大年降水量673mm（1959 年），最小年降水量219.3mm；年均蒸发量1817.4mm；年平均地面温度10.9℃：年均风速2.6m/s，最大风速20m/s（1976 年12 月17 日）；无霜期172d。 根据代县和朔州气象台观测资料，隧道进口最大冻结深度130～150cm，隧道出口最大冻结深度98～120cm。

本合同段共穿越14 条断层带，根据地质资料显示，断层带地质条件十分恶劣，且有大量的地下水。如处理不好，可能造成大的坍塌，将严重影响工程进度和质量。

XXXX至XX高速公路XX合同段全线位于XX和XX县境内，起点位于XX县XX镇XX村，与本项目XX合同段终点XX44＋913.412相接，经XX镇、XX乡，止于XX乡的XXXX69＋900，路线全长24.987XXm，为四车道高速公路，设计时速100XXm。包含XX立交和XX服务区。

雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为YKll0+200～YKll2+825，长2625m。

高速公路工程隧道工程施工方案（94页），可编辑，供设计师参考。

根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。

本工程首先施工不小于200m2 的试验路段，使用正常的全部设备，从而取得试验数据，对于不合理的地方进行修正，取得监理工程师的批准后，再开始全面施工。

本工程主要完成施工便道、便桥、供水、供电、生产生活用房、交接桩撅和本合同段线路复测及控制测量、复核技术资料、混凝土配合比的选择及进场材料的试验、办理征地拆迁以及解决通讯、组织机械设备、人员、材料进场等。

根据建设单位标前会和答疑会精神以及现场的实地踏勘，结合我公司多年来在公路、市政道路、立交桥等类似市政工程施工中所积累的经验，依据我公司的施工、技术、机械装备和管理等综合水平编制标书，若中标我们将在此基础上遵循合同要求，进一步按照设计文件、技术规范和标准编制出详细的实施性施工组织设计，并严格按照经过批准的施工组织设计进行施工，确保工程实施。

xx隧道位于xx县xx镇xx村xx组,左洞桩号ZK73+580～ZK74+460，长880m；右洞桩号YK73+780～YK74+480，长700m。 本隧道按双向四车道高速公路分左、右两座独立的隧道设计，隧道建筑限界按100km/h行车速度确定。 隧道净宽11.10m、净高7.10m，行车道（含路缘带）宽8.50m，检修道宽0.75m。隧道左洞长880m，右洞长700m，两洞之间设一车行横洞和一人行横洞。隧道出碴约15万方，弃碴位于YK74+640右侧。

我单位接到中标通知书后，将立即组织项目经理部全体人员和机械设备的上场工作。签定合同后，3d 内由项目经理带领技术、安全、质量、计划、财务、设备物资等部室人员共65 人组成先遣组进入现场迅速展开工作，5d 内调配急需的施工人员460 名和隧道开挖设备、推土机、运输车、测量仪器等设备到达工地。项目经理部其余人员及配套设备10d 内全部到达现场，其他机械设备、人员根据工程进度安排，陆续上场，确保满足施工需要。

本标段共有隆务峡4号隧道及隆务峡5号隧道，单洞总长7191米，具体概况如下： 隆务峡4号隧道位于构造剥蚀中山地貌区，祁吕贺兰山字形构造体系弧形褶带西翼外侧，线路处于尖扎——同仁拗陷带，褶皱断裂较为发育。隧址区一般高程2195～2510m，地形起伏大，相对高差约为315m。洞口段地势较陡峭，自然坡角50°～70°。沿线地表植被发育较差，交通不便。隧址区级附近现状发育的不良地质主要为滑坡和崩塌。沿线地表水不发育，主要为季节性的丘间沟溪流水，受大气降水影响。隧道通过段围岩主要由坡积层、板岩组成。隆务峡4号隧道工程起讫里程为左幅ZK44+295～ZK46+365（右幅YK44+315～YK46+368），单洞全长4123m。 隆务峡5号隧道位于构造剥蚀中山地貌区，隧址区一般高程2195～2510m，地形起伏大，相对高差约为315m。进、出洞口段地势均较陡峭，自然坡角30°～60°。沿线地表植被发育较差，交通不便。隧址区级附近现状发育的不良地质主要为滑坡和崩塌。沿线地表水不发育，主要为季节性的丘间沟溪流水，受大气降水影响。隧道通过段围岩主要由坡积层、板岩组成。我标段隆务峡5号隧道左线ZK47+635至ZK49+158，右线YK47+623至YK49+168，单洞全场3068m。

1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间，起点桩号左线为XX79+760，右线为XX79+743，终点桩号左线为XX80+790，右线XX80+805，设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段630.544m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡；隧道右线平面进口段188.421m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段711.579m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门，赤水端采用削竹式洞门。

本资料为:[福建]隧道工程案例专项施工方案，本标段设有分离式隧道1座：XX隧道位于漳州市华安县丰山镇潭口村XX，是一座分离式长隧道，隧道左线长度2492m ，桩号为ZK6+271-ZK8+763 ；隧道右线长2461m，桩号为K6+287-K8+748. 单洞净宽10.25米，限界高度为5.0米，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

中铁XX公司XX铁路XX标XX段隧道工程主要为：XX隧道、XX隧道、XX隧道3座隧道。 1.1XX隧道位于XX省XX县XX村，起讫里程为FDK539+490～FDK539+837，全长347m，V级围岩，最大埋深为30.5m，出口为最小埋深约3m，为浅埋隧道。主要开挖方法为明挖34m、交叉中隔壁法163m及三台阶七步开挖法150m。

XX坝隧道为单洞分离式隧道，左线位于左转圆曲线上。左洞起讫里程为ZK18+564～ZK18+804，全长240m, 纵坡为-2.95%。XX坝隧道地貌上属于构造剥蚀中山地貌，区内山势陡峻，沟谷纵横,呈现岭谷相间的自然景观，总体上看，山岭走向为北东—南西走向，隧址区因南、西侧为白龙湖，所以呈现NE高而SW低，地面高程变化在580～1050m间，相对高差470m，洞身围岩为V级，V级围岩衬砌长度共240m，占全长100%。 XX坝隧道按新奥法原理进行设计，采用复合衬砌结构，以锚杆、湿喷混凝土（钢筋挂网）、钢拱架等为初期支护，大管棚、超前注浆小导管、超前注浆中空锚杆等为施工辅助措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施做初期支护和二次模筑衬砌。 XX坝隧道左线洞身衬砌钢筋布置采用在隧道纵向、环向布置主要为直径为8㎜和12㎜的HPB235钢筋和直径为25㎜的HRB335钢筋，具体布置见图1：V加强（X）型衬砌钢筋布置图，图2：V（X）型衬砌钢筋布置图。

由于隧道进、出洞口浅埋，为了保证隧道开挖稳定，实行管棚预支护，预先处理围岩，提高其整体性，增加稳定性，能承受开挖后的围岩应力和抑止围岩变形。 在开挖隧道左洞进口29m、出口30m和右洞进、出洞口30m，隧道拱部140°范围采用φ108无缝钢管（壁厚6mm）超前大管棚注浆支护辅助施工，共设37环，左洞出口和右洞进出口每环钢管总长度30m，左洞进口每环钢管总长度29m，环向间距0.4m，外插角2~3°，注水泥浆。同时根据实际情况在地下水较发育可添加水泥浆液体积5%的水玻璃，进行水泥-水玻璃双液注浆。 套拱在隧道开挖轮廓线以外施作。设计采用C25混凝土内嵌2榀工18工字钢拱架作为长管棚定向拱架，φ127无缝钢管（壁厚6mm）作套管，用φ25螺纹钢固定在拱架上，套拱纵向长度2m，拱架之间用φ22螺纹钢连接，拱架间距100cm。 超前大管棚采用φ108无缝钢管，壁厚6mm，节长6m。采用丝扣连接，丝扣长15cm，φ102×6套丝扣钢管长30cm。钢管接头按奇、偶数错开，纵向同一断面内的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少须错开1m 。超前大管棚施工时，钢管与隧道中心线平行，其仰角为2~3°（不包含路线纵坡）。

1、XX谢坑铜金矿选矿厂尾矿库建设工程在库区内上游距初期坝1700米的位置设计拦水坝，为使水流排出，在该位置横向挖掘一条排洪渠隧道，在距此约700米的另一条自然冲沟处引出； 2、该隧道挖掘断面为2.6米*3.2米，衬砌后断面为2米*2.5米，根据现场地质情况，我公司决定在隧道进出洞口采用长度为10米、φ88mm、间距30cm的管棚，在洞口上部围岩衬砌位置钻入，外侧设置厚40cm宽6米钢筋砼导向墙施工，以保证隧道顺利进洞； 3、根据地质情况我公司为保证施工安全计划洞内二衬采取厚度35cm的钢筋砼进行施工，而初支采用C15喷射砼进行出步支护，具体施工方案在第四条中叙述。

TJ11标段位于雅安市雨城区草坝镇境内，路线起点位于水口村附近，起点桩号为K80+370，沿线经过水口村、土桥村，终点桩号K90+050，路线总长9.7Km。 主要工程内容有：水口隧道左线进口里程为ZK81+073，出口里程为ZK82+370，右线进口里程K81+070,出口里程K82+263，左线长度1294m，右线长度1298m; 肖家山隧道，左线进口里程为ZK89+070，出口里程为ZK90+043，右线进口里程K89+075,出口里程K90+045, 左线长度973m，右线长度970m;大沟楼大桥，鸡公岩大桥，肖家碾大桥，草坝互通跨线中桥，钢筋砼拱涵、盖板涵和路基土石方工程。

为保证沈海复线高速公路漳州段A8合同段隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》、福建省交通厅安监办、福建省交通质监局印发的《福建省公路水运建设工程安全生产条件审查管理办法》，即闽交工安【2010】9号文件的有关规定，结合本工程的特点，制订A8合同段乾岭、半岭隧道工程安全专项施工方案。

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-4标段线路位于四川省宜宾市境内，沿途行经宜宾县、屏山县、宜宾市翠屏区，犍为龙孔制梁场位于DK64+240，宜宾古柏制梁场位于DK97+600，宜宾屏山制梁场位于DK116+100。线路自宜宾县古柏乡（起点桩号D2K101+805，隧道进口）引出，跨越溪河，至菜坝岷江特大桥起点为本线终点（终点桩号D1K131+887.05），线路长度30.661km（含长短链）。本标段内包含13条隧道和3座明洞。

公路、桥梁、隧道工程施工方案公路、桥梁、隧道工程施工方案公路、桥梁、隧道工程施工方案

根据地质资料显示：隧址区广泛分布断层破碎带，岩溶较发育，隧道深埋地段地应力高，最大水平主应力达20.91MPa，隧道开挖过程时可能发生岩爆，同时还有断层涌水、膨胀性软岩、片理等不良地质现象，对隧道施工造成相当大的难度。

谷城至竹溪高速公路位于湖北省西北部，在湖北省规划的“552(五纵五横二环)”骨架公路网中隶属于“纵五”(郧县～宜昌)和“横一”(麻城至竹溪)，是骨架公路网的重要组成路段，对经济建设具有十分重要的意义。 锣鼓洞隧道位于竹溪县水坪镇。左线起讫桩号为ZK193+215～ZK194+600，长1385m；右线起讫桩号为YK193+210～YK194+600，长1390m；隧道最大埋深约228m，设计为分离式隧道。隧道进口段均采用削竹式洞门，其中左线设置5m明洞，右线设置5m明洞；出口端均采用偏压式洞门，其中左线设置3m明洞，右线设置10m明洞。隧道设置行人横洞2处，车行横洞2处。

小岩关隧道按二级路标准设计，设计行车速度40KM/H，建筑宽度0.75+0.25+2*3.75+0.25+0.75=9.5米，建筑高度5.0米，最宽宽度是80米紧急停车带10.2米，设计荷载：公路--Ⅱ级。 隧道全长888米，明洞10米（进出口分别为5米），878米暗洞。

某高速公路隧道工程江西段施工组织设计，内容详实，可供参考。

高速公路隧道工程施工组织设计（117页），内容详细，供设计师参考。

雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为YKll0+200～YKll2+825，长2625m。

本指南主要依据交通运输部、山东省交通运输厅等工程建设主管部门发布的与工地建设相关的文件、标准、规范、规程、指南和行业内采取的成熟和先进的施工工艺和管理办法编制。

本合同段工程所用的钢材，在宜昌等地外购，采用汽车通过现有公路和施工引入干线运抵现场