[大管棚超前预支护喷锚挂网防护一级高速公路隧道工程专项 施工方案103页

出口松散堆积层自然边坡稳定,未见大的滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象,但在其上方有拉张裂缝及小的滑塌现象;第四系松散堆积层厚约25~45m,结构松散,开挖后松散堆积层人工边坡稳定性差。因而在开挖时,要及时对边仰坡进行防护。出口处的基岩强风化带内岩石破碎,强度低,岩体结构松散,开挖后易坍塌,稳定性较差,开挖后要及时进行衬砌、支护。弱风化基岩~新鲜基岩内,岩石强度相对较高,但岩体破碎,完整性差,右洞的岩块易滑移,坠落,施工时要及时进行衬砌、支护。

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工程概况： 线下工程正线长度18.804km。构筑物主要有隧道4座（南联山隧道、巴奇隧道、景宽1号隧道、景宽2号隧道）；桥梁2座，车站一座，路基及附属工程。在开挖轮廓线以外拱部范围内施工大管棚外径108mm/89mm、壁厚8mm。导向墙基础在管棚施作平台线下0.5m，断面尺寸为1.0×1.0m，采用C20混凝土。

导管的埋深控制在2～6m之间，灌注作业应连续进行、不可间断。在灌注过程中做到勤拔少埋（埋深2m≤h≤6m）；混凝土灌注高度达到要求后，方可拆除所有导管

本资料为地铁工程施工咬合大管棚施工工法，共6页。 大管棚施工系统由支架、液压顶进系统和液压螺旋钻系统三部分组成，在施工过程中管棚和螺旋钻系统由同一套顶进系统同步顶进，位置相对稳定。通过调节机头框架可以调节螺旋钻头与管棚的相对位置，钻头的超前、超前距离、超前是否扩孔以及钻头滞后对地层的扰动变形和施工进度影响很大，在施工中根据需要进行控制和调整。

绵西高速公路TJA-12项目分部起讫桩号为K93+934～K124+358.245, 全长30.42公里。共3座隧道，其中三角沟隧道长401m、金华山隧道长422m、佛子沟隧道长796m，3座隧道简介如下：三角沟隧道左线起讫桩号为ZK97+652～ZK98+057,全长405m；右线起讫桩号为K97+670～K98+067，全长397m。

大管棚、小导管、锚杆注浆量计算公式大管棚、小导管、锚杆注浆量计算公式

隧道施工超前预支护技术最全图文展示，包括超前锚杆，超前管棚，超前小导管注浆

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此为隧道施工作业指导书

哈工大编写的管网课程设计毕业设计中使用的软件的最新版，经过多年修改，改正了很多错误，有网友上传过老DOS版，08级给排水毕业生上传过0.18版，现作者经一部分调整改进上传0.19版

资料为隧道长大管棚施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

内容简介 一、前言 隧道通过软弱破碎岩体、流塑状粘土、岩溶充填流泥、流沙等不良地质地段，由于围岩自稳能力极差，开挖时容易坍塌，甚至突水涌泥，给施工带来极大的困难，使工程耗资大，施工时间长，往往成为控制工期的关键。衡广铁路复线XX隧道施工中遇到大型串珠状石灰质岩溶，其中充填有流塑状粘土，并与地下水、地表水贯通，多次发生突水涌泥。在严重困难、施工受阻的情况下，经分析对比，决定采用管棚架支护法施工，并组织科技攻关，使隧道岩溶综合整治取得成功。此项技术获铁道部科技进步一等奖。本工法就是在XX隧道岩溶地段 施工中开发的，是隧道岩溶综合整治技术的重要组成部分。 二、工法特点 1.在管棚支护下开挖，可以防止地表下沉和围岩坍塌。? 2.围岩注浆固经，管棚支护，可以采用大断面或半断面开挖，并且有利于改善衬砌受力状况，提高隧道的长期稳定性。? 3.机具设备简单，价格低廉。用国产钻机可钻直径80~300mm、深45m的水平钻孔，质量和精度能满足设计要求。? 4.管棚钻孔可作为地质预探预报的手段，进一步查明地质情况，为改善施工设计提供依据。

本文档为汽机四大管道焊接作业指导书，包括：内容简介 1.1 工程概况 ××××电厂2×600MW汽轮发电机组为三缸四排汽、一次中间再热、超临界、凝汽式汽轮机，型号为N600-24.2/538/566；发电机为水氢冷却式发电机，型号QFSN-600-2-22。 主蒸汽、高温、低温再热蒸汽管道均采用“双管、单管、双管”的布置方式。汽机旁路采用40%BMCR容量高低压串联的汽动旁路。主汽阀、高压旁路阀前不设隔离阀，再热器的进出口管道上设有再热器水压实验装置。 给水泵汽轮机高压进汽管道接自低温再热蒸汽管道，向给水泵汽轮机供汽。 高压给水通过给水泵出口并为一路母管，经三台高加至锅炉省煤器进口联箱，主给水系统中高压加热器前后设计一个大旁路。每台给水泵出口管道上均设计一路再循环管道至除氧器。再热器减温减压器用水采用给水泵中间抽头补给，高压旁路阀减温水采用高压给水补给等。

后张法混凝土大管桩预应力损失试验研究

内容简介 隧道施工中最困难的是不良地质地段，尤其是遇到富水断层破碎带时，在开挖中往往来不及支护即发生塌方。如何解决这一问题，一直为工程界所关注。采用超前长大管棚支护这种先支后挖的方法，是解决这一问题的有效途径之一。但长大管棚施工往往需要配备专用钻孔顶管设备，一次性投入大。我们开发出一套用瑞典液压钻孔台车先钻深孔、后顶进管棚的支护施工方法，不仅拓宽了钻孔台车的应用范围，做到一机多用，速度快，而且作业安全，技术可靠，取得良好效果。 一、工法特点和适用范围 （一）工法特点 1、本工法系采用瑞典液压钻孔台车钻深孔、下钢管施作管棚，速度快，效率远高于地质钻。 2、操作方便，灵活机动，定位较准确，易于掌握、推广。 3、利用现场既有的液压钻孔台车，不必另配别的钻机，节省工程成本。 （二）适用范围 1、本工法的管棚支护长度15m，钢管直径为ψ89mm左右，适用于铁路、公路隧道及地下工程破碎围岩的超前支护，也可用于处理各种溶洞和坍体，以及洞口坡积层等松散体的进洞施工。 2、本工法钻孔深度可超过20m，还可用于地质超前预测预报。

内容简介 冷冻站大管道支架方案及荷载计算，包括荷载计算、计算简图、截面选择、强度计算、稳定性计算、接点详图。共10页。

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第47讲-工作井与马头门施工技术及超前预支护及预加固施工技术，内容详尽，供参考

隧道各种施工方案方法（隧道长大管棚施工） 隧道各种施工方案方法（隧道长大管棚施工） 隧道各种施工方案方法（隧道长大管棚施工）

我校在1992年根据科研项目编制了给水管网、排水管网(排水、雨水)计算程序，但这些程序编制年代较早，为DOS版本 ：数据输入仍采用古老的PEⅡ等DOS环境下的编辑器。针对目前的给水、排水管网（排水、雨水）计算程序在教学应用所产生的问题，参考国外先进的给排水专业 计算算法内核的情况下，编制新的综合给水排水计算功能、继承数据编辑、计算、分析功能于一体的for Windows98/xp教学软件。

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结合工作实践经验，重点个绍了有关高边坡挂网锚喷防护的设计要点、施工方案的各工序，阐述了有关质量管理和检测方法，以提高边坡的整体稳定性

内容简介 1.工作原理 沿某隧洞开挖轮廓线向前以一定的角度，打入管壁带小孔的导管，并以一定的压力向管内注起胶结作用的浆液的施工方法（通常注浆压力为0.5~1.0Mpa）待浆液凝固后，隧洞周围的岩体能得到预加固，并形成具有一定厚度的加固圈。此加固层能起超前预支护作用。同时，浆液填充了空隙，阻隔了地下水向隧道渗流的通道，也起到了堵水、隔水的作用。在其保护下，可以安全地进行开挖作业。 3.工艺说明 a 、注浆方案 本工程断层属极不稳定的V类围岩，开挖时涌水、线状流水较大，局部塌方严重，同时粘土岩遇水膨胀严重，膨胀破坏。为了不使逆流扩大，除喷、锚、网及架联合支护外，还采取喷射砼封闭掌子面的应急措施。如开挖过程中同样出现涌水量很大，采用上述喷、锚、网及钢架联合支护仍不能奏效，拟采用水泥-水玻璃双液注浆，配合钢架-钢管管棚，对隧洞工作面顶拱进行堵水、固结注浆，用以充填岩体的裂隙 、孔隙和空洞，保证隧洞施工能顺利通过流沙涌水地段。能针对涌水通道和围岩的松动进行，也便于对注浆效果检查，必要时可复注补强，技术可靠，且造价较低；此外，为配合注浆，可设置排水孔和超前地质探查孔等辅助设施。

本资料为：《港口工程后张法预应力混凝土大管桩设计与施工规程》，内容详实，可供参考。

大管桩预应力施工中，钢绞线穿束过程极为复杂且施工过程较长， 近几年钢绞线穿束采用人工配合机械穿束，需要劳动人数较多，同时 效率低下，往往会因为进度滞后而影响下道工序，而且人工下料穿束 需较大的场地空间，另外，钢绞线下料长度不容易控制，经常导致管 桩端头的钢绞线长度超出理论值，造成原材料的浪费

本资料为某四大管道安装单位工程观感质量验收签证表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

市政工程管道基坑开挖，该段路基原地面由上而下的土质情况为粉黏土层1-5m，砂卵石土层3-10m，泥岩层5-15m。维持基坑开挖过程前后的边坡稳定，是该项工作的重点。基坑设计开挖深度约为8.8m，基坑安全等级为一级。

石质坚硬、完整路堑边坡采用锚杆挂网喷浆防护。锚杆采用φ18A3圆钢筋，锚固深度2.0m。以正方形布置，间距2.0m。

地铁区间工程主要包含两座工作井及一段暗挖区间。暗挖段起点及终点分别设置一个工作井。暗挖段区间左线平曲线半径为R=500m，线路坡度为19.023‰。区区间隧道左、右线长度分别为：152.065m和153.052m。暗挖隧道采用“中导洞法”施工，开挖断面尺寸为11.4X7.0m，隧道采用复合式衬砌施工，即以钢筋网、喷射混凝土和钢架为初支，模筑钢筋混凝土衬砌为二次衬砌，初期支护与二次衬砌间设全封闭防水隔离层。初期支护采用喷射混凝土+钢架支护。二衬结构为矩形结构，结构外边尺寸为10.7X6.3m。暗挖隧道采用Φ42超前注浆小导管、Φ180（壁厚10mm）超长大管棚进行超前预支护。大管棚环向间距为30cm，超前小导管单根长3.5m，环向间距30cm，纵向间距2m。隧道边墙设置Φ32注浆锚管，锚杆单根长3m，纵向间距50cm，环向间距80cm。工程地质为溶蚀现象发育，岩溶形态以溶沟、溶蚀破碎带、小型溶穴为主。溶洞高0.3～4.9m，顶部埋深9～22.8m，最深处埋深29.1m。特殊岩土为人工填土及软土。 　　…… 　　施工工期：2015年3月1日-2015年11月19日 　　…… 　　工程重难点：本标段施工范围内周边管线众多，需迁改及保护管线量大，区间下穿小区污水涵（隧道顶距涵底0.4m，需保护）、既有110KV电力沟（沟底侵入隧道30cm，需处理）、昆仑燃气（Φ300mm，距基坑边1.2m、距隧道顶5.8m），施工安全风险大。区间位于灰岩地层，溶蚀现象发育，地层变化快，是本工程施工重点。暗挖区间位于机场高速下方，区间地质基本以填土、粘土为主；区间埋深浅、地下水位高（1.5m左右），能否有效降水是本工程顺利施工的重点问题。暗挖区间采用超长大管棚预支护施工，管棚施工精度、注浆效果保证是本工程施工难点。区间位于机场高速下方，采用“中导洞法”施工，埋深浅，施工工序复杂，安全风险大，是本工程施工难点。 　　…… 　　共计69页，编制于2015年

[云南]地铁区间中导洞法暗挖隧道开挖及超长大管棚支护专项施工方案69页

本区间暗挖段起点位于XX路与XX路延长线交叉口西部，终点位于XX路延长线东侧空地处。暗挖段起点及终点分别设置一个工作井，起讫里程为右线YDK20+003.039～YDK20+219.048，左线ZDK20+004.015～ZDK20+219.048，起点工作井长26m，终点工作井长约36m，本标段暗挖区间位于XX路延长线下方。暗挖段区间左线平曲线半径为R=500m，线路坡度为19.023‰。区间隧道左、右线长度分别为：152.065m和153.052m（里程；ZDK20+030.572～ZDK20+182.637；YDK20+029.539～YDK20+182.591）。