高速公路工程爆破专项施工方案（浅眼松动爆破 光面爆破）

本工程所在地地下水位高，地质以亚粘土和亚砂土为主，含水量高，而路基有效施工期短，工程量大，故施工时，路基用土考虑从取土场一次性挖出，搭堆淋水，以满足工程质量及工期的要求。

本工程沿线地貌类型多样，XXXxxxx 段为第四系冲积盆地，地形起伏小，地面标高一般在30-40 米之间，区内多田水，季节性积水，地表水系发达；XXXX 段又属于低丘区，地形起伏大，地面切割较严重，地面标高一般在35-95 米之间，其相对高差约20-60 米；土壤方面，在XXXxxxx 段，浅变质岩片理化强烈，挤压破碎现象严重，岩石糜棱化发育，这多沿线路垫边坡的稳定性影响较大，易产生山体滑坡、坍塌等不良地质情况，边坡喷播施工难度较大。XXXX 段，谷盆地表多为水田，发育河沟，水塘，水田一般表0.5 米松软耕植土，水塘有1 米左右淤泥质土。这些地段的表层较适合植物生长。低岗地上覆第四系中更新统残坡积层，为网纹结构的低液限粉土，局部夹石英碎砾石，该段多为挖方，边坡土石成分以硬土为主，呈微酸性且有机质含量低，对植物生长不利，需要进行土壤改良。 路线位于赣江高岗区，属赣江水系，路线未跨大河流。 路线属于亚热带季风型气候，潮湿温和，日照充足，四季分明，雨量充沛，年降水量为1743.6 毫米，降水集中在4-7 月，无霜期265 天。 沿线自然植被多种多样，有苦谏、泡桐、樟树、杜英、柚树、紫薇、银杏、深山含笑、木莲、月季、栀子花、蕨类、狗尾草、金银花等。自然植被与人工造景有机结合，为打造南昌西外环风景旅游线路是我们做本工程的宗旨。

钻孔桩共有16根，砼188m3，桩位放样偏差应小于1cm，所有桩位必须加以保护。钻机用20*20cm枕木作为基础，用卷扬机牵引法滑移就位后，调整桩架使转盘平台水平，钻机的起吊滑轮线、转盘中心和桩孔中心三者在同一铅垂线上。

本项目路线全长约107公里，全线为四车道高速公路，行车速度为80km/h。某高速公路设有十堰东互通、十堰互通、郧县互通、青曲互通、郧西互通、上津互通6处互通立交。

丹庄高速公路工程施工方案丹庄高速公路工程施工方案丹庄高速公路工程施工方案

宜昌某高速公路工程施工方案宜昌某高速公路工程施工方案宜昌某高速公路工程施工方案

XXXX通站道路工程是XX的配套工程，位于XXXX，路线起于XX出站口，终点与规划路口对接。本项目设有二座大桥，四座涵洞。其中跨XX起终点桩号为XX，桥长297.08米，上部结构采用25m、40m预应力混凝土简支T梁，均为后张法预应力混凝土预制构件，孔跨布置为6×25m+40m+4×25m，采用先简支后桥面连续结构，全桥下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础，本桥从湾坞铁路桥下第三孔通过以桥梁第七孔上跨XX主线，桥轴线与XX轴线斜交角а=70.1。，跨越孔跨径为40m。 XX位于直线段， A=79.057的缓和曲线，以及半径R=125m的平曲线内，纵断面内位于纵坡为-1.2%及半径R=8000m的竖曲线内，其中第7孔跨沈海高速位于缓和曲线和主圆曲线内，为了确保梁体吊装的安全与稳定，本桥采用弯桥直做，线型由边梁翼板外挑悬浇和防撞护栏来调整，本跨主要工程数量有桩基109米/4根，桩系梁2根，墩立柱43.27米/4根，盖梁2个，40米T梁6片，每片T梁高240cm，顶板宽190cm，中截面腹板厚20cm，端截面腹板厚58cm，中梁重117t，边梁重116.7t。设计荷载为公路Ⅱ级。

本合同段起讫桩号K148+300～K156+752.07路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，设计时速80km/h，整体式路基宽度25.5m。其中挖土石方81.06万方，填方83.71万方。本项目高边坡11处；大桥总共有13座，总长3340.9米。

某公路工程路基爆破施工方某公路工程路基爆破施工方某公路工程路基爆破施工方某公路工程路基爆破施工方

高速公路工程临时用电专项方案，施工用电均采用暗埋的方法，线路外侧用PVC管做绝缘管。每一回路设置一个分级配电箱，控制本回路的机械设备，各回路的设备另设未级配电箱，控制本设备。

本合同段起讫桩号为K20+260～K31+800，起点顺接贵惠高速第二合同段终点K20+260，终点顺接贵惠高速第四合同段起点K31+800，全长11.540km，其中石方开挖约有152.0788万方。石方开挖部位主要有路基石方开挖和桥梁孔桩开挖。石方开挖施工，所有石方地段均采用先进的爆破技术（预裂爆破和光面爆破），进行钻孔、打眼施工。

本合同段主线有大桥1905.6m/5座，斜交桥梁104.16m/2座。桩基全为圆桩，分为人工挖孔桩和钻孔桩两种形式，包含任家沟1#大桥、任家沟2#大桥和甘河村大桥三座桥的水下桩基，任家沟1#大桥和任家沟2#大桥水下桩基础为深水桩基，全线共计242根桩基；墩柱基本形式为圆墩柱、实心矩形墩和空心矩形墩，全线最高墩柱为任家沟1#大桥3#墩柱，高度为45.9m。

36.274公里。 本标段全长3.855公里，起点桩号xx20+135、终点桩号xx23+900，全线路基挖方合计约70万方、路基填方合计约80万方。全线有桥梁、分离式立交、车行天桥等合计982.29米/13座，涵洞、通道等小型构造物29道。

xx大桥连接线工程起点位于xx和县xx镇省道206上，起点桩号xx0+085，终点位于xxxx县xx（xx），即xx省xx村与xx省xx村之间垭口，与拟建的xx至xx公路（xx段）相接，终点桩号为xx36+189，全线长36.274公里。 本标段全长3.855公里，起点桩号xx20+135、终点桩号xx23+900，全线路基挖方合计约70万方、路基填方合计约80万方。全线有桥梁、分离式立交、车行天桥等合计982.29米/13座，涵洞、通道等小型构造物29道。 1、高边坡段设计概况

本合同段主线路面全长37901m（不包含大中小桥、通道及互通区），路基设计宽度42m，基层和面层之间设置封层。封层油采用SBS洒布型改性热沥青。采用专用沥青碎石同步封层车进行撒铺。沥青洒布量按根据业主下发的《沥青路面施工指南》为0.8~1.2kg/m2。碎石规格采用4.75-9.5mm碎石。集料覆盖面积约70%。全线透层面积约1463383.2m2。

根据本标段的地质及水文情况并结合招标文件建议，为减少对桥趾地质的扰动，大部分桩基采用人工挖孔施工，覆盖层人工开挖，到风化层时采用风镐和风钻钻眼、弱爆破进行开挖，抽水泵抽水，机械配合出土，砼锁口护壁防护。

本项目为承秦高速公路13合同段洋河大桥至槐尖山隧道段，起讫里程K178+420～K183+712，全长5.292km，工程包括大桥4座，即洋河大桥、头道河1#、2#桥、庞各庄1#桥，槐尖山隧道0.5座（单洞2602.305米），区间内的涵洞、路基及附属工程。

根据施工图纸详细计算出每根桩位的坐标，用全站仪将该坐标精确放出，并引至桩位范围以外用水泥混凝土进行护桩处理。为了保证放样的准确性，放样过程中采用两种不同的方法，互相校正。

本项目由XX省交通规划设计院总体设计，主要设计技术指标为：设计车速100km /h，整体式路基宽26米，分离式路基宽13米，设计使用年限15年，路面及硬路肩设计横坡2%，土路肩设计横坡4%。路面段设计按弯沉和拉应力双指标控制，主线沥青砼路面Ld=0.205mm，互通匝道Ld=0.290mm，收费广场水泥砼路面弯拉强度fr≧5.0MPa，本项目工程路面各结构层设计情况为： ①面层：主线上、中面层为4cmAC-13C+6cmAC-20C改性沥青砼， 下面层为8cmAC-25C沥青砼；桥面、互通匝道、隧道为：4cmAC-13C+6cmAC-20C改性沥青砼；收费广场:28cmC40水泥 砼面板。 ②基层：主线及匝道为36cm水泥稳定碎石，收费广场为20cm水泥稳定碎石，隧道为26cmC35水泥砼. ③底基层：主线及匝道为20cm厚水泥稳定碎石，收费广场为18cm水泥稳定碎石。

3.1、工程位置 松花南路是xxxx工业新城的一条主要道路。工程起点为xx，道路为南北走向，与xx相交，终点为已建成松花路，道路全长5615.833m。施工起点桩号XX，施工终点桩号为XX；西侧辅道施工起点桩号XX，施工终点桩号XX，施工界线桩号XX、XX；东侧辅道施工起点桩号XX，施工终点桩号XX，施工界线桩号XX、XX。 3.1、工程范围及内容 3.1.1工程范围 松花南路路桥工程为市政路与桥梁结合，包含一座单幅桥：桥梁为南北走向，南起松花南路K1+220，北至松花南路K2+690，桥梁全长1470m。 3.1.2本合同段工程内容包括： 松花南路路桥工程为市政路与桥梁结合，包含一座单幅桥：桥梁为南北走向，南起松花南路K1+220，北至松花南路K2+690，桥梁全长1470m。

XXXX通站道路工程是XX的配套工程，位于XXXX，路线起于XX出站口，终点与规划路口对接。本项目设有二座大桥，四座涵洞。其中跨XX起终点桩号为XX，桥长297.08米，上部结构采用25m、40m预应力混凝土简支T梁，均为后张法预应力混凝土预制构件，孔跨布置为6×25m+40m+4×25m，采用先简支后桥面连续结构，全桥下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础，本桥从湾坞铁路桥下第三孔通过以桥梁第七孔上跨XX主线，桥轴线与XX轴线斜交角а=70.1。，跨越孔跨径为40m。

该路为xxx，双向六车道设计,中间有隔离带，京津塘互通立交25#～27#孔跨越既该公路，相交点位处唐津高速公路里程桩号：XXX，平面交叉角度为65°。

XXXX通站道路工程是XX的配套工程，位于XXXX，路线起于XX出站口，终点与规划路口对接。本项目设有二座大桥，四座涵洞。其中跨XX起终点桩号为XX，桥长297.08米，上部结构采用25m、40m预应力混凝土简支T梁，均为后张法预应力混凝土预制构件，孔跨布置为6×25m+40m+4×25m，采用先简支后桥面连续结构，全桥下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础，本桥从湾坞铁路桥下第三孔通过以桥梁第七孔上跨XX主线，桥轴线与XX轴线斜交角а=70.1。，跨越孔跨径为40m。

xx路第1#标段，为xx路控制性工程之一。本标段位于xx路与108国道交叉点南侧，丰台区沟西村以北、门头沟区xx村以南的两区交界处。本标段对应六环路主线桩号K17+762~K18+300段，标段全长538米。本标段内含小净距公路短隧道（xx隧道）一座(左洞长420、右洞长440米)，此隧道为工期控制性工程，由两端洞口同时施工，爆破开挖工期约为10个月。隧道施工区地貌单元为构造剥蚀形成的低山丘陵区，地表植被发育。隧道沿NNE向穿越的丘陵顶部标高162.45m，相对高差80m左右，南侧斜坡坡度25°～30°，北侧斜坡坡度30°～40°。K18+030处隧道顶板最厚处仅47m，向两侧逐渐变薄，山型较不完整。

XX隧道进口位于XX盆地东部，横穿走向北北东向XX背斜北段，路线走向与XX山脊走向近于正交。左线隧道起止桩号为XX～XX，全长4131m，隧道进、出口分别位于XXXX镇XX和XX县XX乡XX附近。左右线最大埋深分别为577m和604m.左右线隧道线间距为28.9m～37.328m，XX为典型的梳状褶皱山地形。穿越局部段过煤层采空区，含瓦斯。同时，地下水主要为第四系孔隙潜水入下伏基岩裂隙水，埋深浅，富水性一般，受地表水及降雨影响明显。隧道段以碳酸盐岩类裂隙溶洞水为主，碳酸盐岩系水文地质条件较复杂,水量较丰富,构面隧道重要涌水或突水层段。隧道施工中可能存在瓦斯、采空区及涌水突泥等高风险

本合同段施工里程段为K0+000～K2+700主线路基，XX互通式立交匝AK0+000～AK0+768，BK0+193～BK0+666，CK0+000～CK0+302，DK0+126～DK0+388，EK0+192～EK0+784的路基土石方、防护与排水、改路改沟、安全设施、绿化与环保等工程的施工；其中还有4个钢筋砼盖板涵，12个钢筋砼圆管涵，17个钢筋砼通道，1个钢筋砼箱涵。互通区内有桥梁5座，AK0+322.1为XX枢纽互通XX高速跨线桥，K0+315、K0+560为D、E匝道桥梁，XX立交K7+540、XX大桥K8+928为原XX高速桥梁加宽。

本合同段为海南省中线高速公路XX至XX段XX标，桩号K190+700~K203+200，全长12.50公里。全线桥梁有12座，上部结构形式为预制小箱梁和现浇箱梁，其中预制的桥梁有11座：洋老中桥3跨20米箱梁24片，国强大桥10跨20米箱梁80片，永翁1号大桥10跨20米箱梁80片，永翁2号大桥12跨20米箱梁96片，昌化江5号大桥14跨30米箱梁112片，道汉大桥6跨20米箱梁48片，乙邱1号大桥10跨30米箱梁80片，乙邱2号大桥5跨30米箱梁40片，只文大桥16跨30米箱梁128片，道介大桥10跨20米箱梁90片，永明中桥1跨20米箱梁14片。20米箱梁共计432片，30米箱梁共计360片，总计792片。

适用于本项目部承建的王城高速公路工程中路基石方爆破施工。

本工程道路及桥台施工中，土方及粉煤灰填筑量较大，路基和桥台后的填筑质量是控制路面沉降及桥台路面接口处的平整，保证路基荷载等级，确保整个路面摊铺平整度的基础。

本资料为高速公路工程安全监理方案，word格式，共24页。 施工过程中安全监理工作内容： 1、督促施工单位按照工程建设强制性标准和已批准的施工组织设计、技术措施、专项施工方案组织施工，及时制止违章指挥和违规作业； 2、对施工过程中的高危作业，每天要进行巡视，随时纠正未按专项施工方案和技术措施进行施工的违章行为，高危作业包括： 1）、高处作业，安全防护措施是否到位、用具是否齐全； 2）、机电设备使用是否规范； 3）、场内车辆驾驶是否符合规定；

本高速公路冀豫界至南乐段工程是国家规划高速公路网大庆至广州在某内的一段，也是某省规划建设的“五纵四横六通道”公路主骨架的重要组成部分。设计为双向六车道，路基宽度为34.5米，设计行车速度120公里/小时。我单位承建的土建X标全长11429.52米，结构物为：桥梁10座（含天桥、分离式立交桥、通道桥、中桥），涵通共27座。

本工程采用在模架底板、翼缘板上吊放砂袋或砂箱，模拟梁部荷载及施工荷载对支架进行预压重，测量人员定时观测，依此结论及理论计算设置预留压缩量及预拱度，对支架进行调整。

本工程路线大、中桥头至桥头搭板尾段端边坡，采用实心六棱形预制块护坡防护；易受水淹、冲刷路段边坡采用浆砌片石护坡防护；过大坑路段边坡采用坑中浆砌片石护坡防护。

本施工时，首先浇注接缝砼，防撞栏杆采用定做定型钢模，浇筑砼时应严格控制线型的顺直度，砼外观的光洁度，沥青砼桥面施工与路面面层一起进行，但要注意桥面标高的准确和泄水孔位置的准确。

本项目为世行项目，加之环保工程在本项目中列入施工控制之列，当地生态脆弱，随着社会的发展，工业现代化程度越来越高，地球的环境资源所受到的破坏也越来越大，人类已逐渐认识到致力于高速发展经济的同时，更要精心地保护人类自己以及子孙后代赖以生存的环境资源。

本合同段为潮惠高速第TJ21标段，里程桩号范围K76+983～K118+000，全长41.017公里，桥梁总长11458.341m/35座，其中：特大桥、大桥11139.341m/31座，中、小桥319m/4座，隧道934m/2座。设杨林、大溪、河婆、陆河东互通立交4处，大溪服务区1处。

xx高速公路XXxx位于xx省xxxx境内，标段全长3.677 km，在路基范围内设置挡土墙，挡土墙分为护肩墙和护脚墙两种。

本资料为：高速公路工程沥青混凝土路面施工方案，共24页，内容详实，可供参考。

XXXX通站道路工程是XX的配套工程，位于XXXX，路线起于XX出站口，终点与规划路口对接。本项目设有二座大桥，四座涵洞。其中跨XX起终点桩号为XX，桥长297.08米，上部结构采用25m、40m预应力混凝土简支T梁，均为后张法预应力混凝土预制构件，孔跨布置为6×25m+40m+4×25m，采用先简支后桥面连续结构，全桥下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础，本桥从湾坞铁路桥下第三孔通过以桥梁第七孔上跨XX主线，桥轴线与XX轴线斜交角а=70.1。，跨越孔跨径为40m。