沪昆客专特大桥预制箱梁混凝土外观修补方案

XX特大桥（K16+608）起讫里程：K16+033.97～K17+182.03，全长1148.1m。本桥采用左右幅分离式断面，外边缘与路基同宽，桥梁总宽26米，桥面净宽2×11.65米，设计交角20°。上部结构采用30米预应力混凝土组合T梁结构，分梁预制，组合拼装，张拉墩顶负弯矩束，再浇筑桥面湿接缝和横梁的施工方法。桥墩为双柱墩，最高墩11.3m。 本桥每孔单幅T梁6片，其中中梁4片，边梁2片。全桥共6联：7跨1联+6跨1联×6联+7跨1联，全桥30mT梁预制架设共计456片（38跨×12片），边跨边梁共计48片，边跨中梁96片，中跨边梁104，中跨中梁208片。 主梁断面：主梁高度2.0m，梁间距2.13m，其中中梁预制宽度为1.7m，边梁预制宽度1.85m，预制梁顶面横坡度与桥面横坡度相同，为2%（中间高两侧低）。主梁横隔板间距7.18m。

沪昆客运专线杭长段萧山南疏解工程正线起点为CK12+950，终点为CK22+826。线路穿越萧山市区，跨越西小江后进入绍兴。绍兴境内线路正线及联络线（L3、L4）各约2km。其他线路全部位于杭州市萧山区。线路先后经过新华村、油树下社区、一都吴、一都孙、前塘社区、打纸埭、霞江村等建筑密集区域，线路范围内几乎全部为房屋、厂矿，道路、河道、管线纵横交错。 　　联络线自萧山站向南穿越萧山市区，跨越西小江前线路范围内几乎全部为房屋、厂矿，道路、河道、管线纵横交错。 　　跨越的主要道路有：北塘河路、萧绍路、新城路、南环路、新螺路、104公路塘湄线、沪瑞高速公路匝道、沪瑞高速公路等8条交通繁忙公路干线。跨越的市内较小道路近百次。跨公路施工安全防护工程量大。 　　见下页：沪昆客专杭州至长沙段萧山南疏解区跨越主要道路 　　

编制范围包括xx客专杭长段xxxx工程（CK12+950—CK22+826）（含xx站xx1座，联络线4条）和xx客专杭长段CK2+483.15-CK22+826的轨道工程。主要工程为xx1座（CK15+945.1）、特大桥6座、大桥3座（含预制简支箱梁、现浇连续梁、桥梁上部附属工程、轨道板预制安装、轨道等工程）。其中正线双线特大桥2座，联络线单线特大桥4座，杭长与联络线并线桥3座，跨金城路中桥1座。桥梁情况如下： xx客运专线杭长段xxxx正线双线特大桥2座，合计长度6.245km。分别为：钱江铁路新桥南岸引桥（CK13+795.96）长度1704.86m、xx特大桥（CK19+024.05）长度4540.15m。

本资料为：某地铁路工程箱梁预制实施性施工组织设计2013（特大桥），内容详实，可供参考。

本合同段主要是60m箱梁的整体预制施工，60m箱梁重量达1575t。大吨位预应力混凝土箱梁整体预制施工技术含量高，施工控制要求严，制造难度大。预制箱梁施工期间台风、雷暴及大雾对施工作业安全及工效影响较大。工程量大、工期紧。

隧道工程设计的基本依据是地质勘查资料，而隧道施工的主要依据是设计文件。大量的隧道工程建设实践表明，地质勘察精确、经费等诸多条件的限制，根据地质勘察资料做出的设计与实际不符的情况屡有发生，由此而来的隧道洞身塌方、涌水、涌泥、涌砂、岩爆、瓦斯爆炸等灾害时有发生，从而给隧道施工造成极大的危害。因此在隧道施工期间，采取各种技术、手段和方法对隧道掌子面前方地质条件进行及时准确的预测，是提前采取预防措施、避免灾害的发生、减少因灾害发生的损失和保证隧道施工安全的需要。 必须将超前地质预报纳入施工工序，必须认真、坚持，真正使预报能起到指导施工的作用。

固城大桥钢管混凝土系杆拱引桥预制箱梁钢束构造，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

严格控制砂、石含泥量，做到每车必测。实践证明，砂石含泥量每增加2%~3%，水泥浆体的收缩率增加10%~20%，同时降低水泥与骨料粘结强度，易产生收缩性裂缝。

新龙特大桥东、西引桥均采用后张法预应力砼T型梁。其中：西引桥为26跨30mT梁计312片，4跨50mT梁计48片，共计360片T梁；东引桥为26跨30mT梁，计312片，6跨50mT梁计72片，共计384片T梁。全桥共预制T梁744片。本桥在东、西引桥各设置一处预制场，工期12个月。

根据工期要求，预制场共设置4个箱梁底模，按每个底模一个月平均周转3~4次计算，每月可完成25片箱梁， 3个月即可完成，满足工期要求。

一、 概述 　　1、工程概况 　　 某运河特大桥86#~88#起讫里程DK649+525.21～DK649+606.65，桥梁全长81.2m，每跨净距为31.9m，为单箱单室预应力混凝土变截面连续梁，梁高3.1m，箱梁顶板跨12.0m，底板宽5.15m , 桥面横坡在1.5%～2%变化，箱梁横断面与梁高均保持不变

**特大桥位于确山县任店镇，本桥主要跨越**，农田众多，沟渠三处，主要用于排水灌溉。**特大桥全长4339.08m，共设134个墩台，桥墩采用双柱墩及圆端形桥墩，基础全部采用钻孔桩基础。**特大桥上部结构为133孔简支箱梁，其中32.6ｍ箱梁130孔，24.6ｍ箱梁3孔。 **特大桥简支箱梁要求工期2009年6月1日—2010年5月31日，我部简支箱梁计划工期为2009年5月17日—2010年5月31日。

内容简介 概况： 特大桥位于K104+242位置处,为左右分离式，其中左幅布置形式为为25+75+130+75+3×25m，右幅布置形式为75+130+75+3×25m的箱型变截面预应力T型连续刚构桥, 箱梁根部高7.5m，跨中高2.6m, 箱梁高为梁中线位置的高度，边中跨比较小为0.5769，这样将有利于箱梁内的应力合理分布，左右侧高度不一，臂长度为3.5 m。 施工中需要随时对挂篮悬吊系统进行调整，箱梁底板按照R=351.659m变化，底板顶面按照R=391.092m变化，系按照圆曲线变化，这样设计的目的是减少墩顶的弯矩数值，相应减少主梁内的主拉应力。箱梁采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂长度为58.5m，最大悬浇重量为142.9t，按照设计的施工顺序为:先在墩身托架上浇筑0#段,后向两边逐段悬臂浇筑并张拉预应力束,先边跨合拢,再中跨合拢,整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。和拢时桥梁由T形静定悬臂状态变为超静定状态，实现了体系转换。 混凝土采用拌合站集中拌制,利用HBT-60型混凝土输送泵垂直泵送进行箱梁施工.在左2#（右1#）及左3#（右2#）墩柱位置各布置8t塔吊1台垂直运输材料、小型设备、机具等。

本资料为沙湾特大桥箱梁横断面布置图，含箱梁横断面布置图等，欢迎下载。

本文对宝汉高速公路涧口河特大桥连续箱梁施工专项方案进行了详细的介绍，对同类型工程施工具有很好的借鉴和指导意义，具有较高的参考价值。

xx长江xx大桥北引桥分为两部分，即跨划xx部分和划xx以南部分(如图1-1所示)。其中跨划xx部分桥梁上部结构为主跨65m的预应力混凝土连续箱梁，右幅桥跨径布置为（37m+4×65m+52m），左幅桥跨径布置为（52m+4×65m+37m）；划xx以南部分桥梁上部结构采用跨度为50m、52m、54m的预应力混凝土连续刚构与跨度为48m预应力混凝土简支梁，桥跨布置为（4×50m）+（4×50m）+（4×50m）+（3×52m）+48m+（52m+54m+54m）。 北引桥主梁采用“体内+体外”预应力混凝土连续箱梁，单箱单室截面，箱梁宽度为 15.80m，箱梁底板宽度为 6.20m。箱梁翼缘悬臂 4.00m，悬臂端厚度 18cm，悬臂根部厚度 50cm。顶板全跨等厚，为27cm，腹板厚40～60cm，底板厚25～60cm。连续端横隔梁根据固结桥墩的顺桥向宽度不同采用2m与2.5m两种类型，在各跨预制箱梁简支状态施工完成后现场浇注，形成刚构体系。非连续端横隔梁厚度采用2.2m，其中一部分横隔梁（1.75m）采用现场浇注，另一部分（0.45m）工厂预制，并用做后浇横隔梁的端模板。 在跨划xx引桥段，有部分桥跨位于线路超高渐变段内，设计通过设置C55 混凝土现浇层形成桥面横坡 i%。跨划xx部分65m跨主桥根部梁高4m，底板宽度5.56m，跨中箱梁梁高3m，底板宽度6.2m，箱梁梁高在中间墩两侧16.25m范围内直线变化，在箱梁梁高变化范围内，箱梁腹板斜率保持不变，仅变化底板宽度。其他部分主梁为等高度箱梁。 xx长江xx大桥南引桥(如图1-2所示)采用跨度为46m、48m、50m、52m、54m的预应力混凝土连续刚构与跨度为40m预应力混凝土简支梁：左幅桥跨布置为（54m+54m+52m）+40m+40m+(4×50m)+ (4×50m)+ (4×48m)+ (4×48m)+(48m+48m+52m+52m)+( 5×52m)，右幅桥跨布置为（54m+54m+52m）+40m+40m+(4×50m)+ (4×50m)+ (4×48m)+ (4×48m)+(50m+52m+52m+46m)+( 5×52m)。 南引桥主梁采用“体内+体外”预应力混凝土等高度连续箱梁，单箱单室截面，箱梁宽度为 15.80m，箱梁底板宽度为 6.20m，梁高3m。箱梁翼缘悬臂 4.00m，悬臂端厚度 18cm，悬臂根部厚度 50cm。顶板全跨等厚，为27cm。箱梁跨中截面腹板厚40cm，底板厚25cm；箱梁根部截面腹板厚60cm，底板厚55cm。连续端横隔梁根据固结桥墩的顺桥向宽度不同采用2m与2.5m两种类型，在各跨预制箱梁简支状态施工完成后现场浇注，形成刚构体系。非连续端横隔梁厚度采用2.2m，其中一部分横隔梁（1.75m）采用现场浇注，另一部分（0.45m）工厂预制，并用做后浇横隔梁的端模板。 xx长江xx大桥南、北引桥箱梁除了部分横隔梁和连续端墩顶梁段需要现浇外，余均采用短线法分节段在工厂预制完成。 其中南引桥共1060榀梁段，梁段最重107.1t；北引桥跨划xx部分共288榀，梁段最重78.8t、划xx以南部分共694榀，梁段最重78.8t。北引桥跨划xx部分梁段位于线路超高渐变段内，梁段的变横坡是通过现浇的桥面铺装层形成的，因此该段按照常规的等高度箱梁预制方法预制即可。在箱梁高度变化的节段预制过程中，其预制控制方法与常规的等高度箱梁预制控制方法相同，只需变化底模的高度，以形成变梁高即可。 南、北引桥箱梁梁段在预制厂预制完成后，然后运至现场拼装。在安装过程中，采用两种安装工艺，即北引桥跨划xx部分箱梁采用“T”构悬臂拼装工艺施工；北引桥划xx以南部分、南引桥部分箱梁采用逐孔拼装工艺施工。

XX特大桥（K16+608）起讫里程：K16+033.97～K17+182.03，全长1148.1m。本桥采用左右幅分离式断面，外边缘与路基同宽，桥梁总宽26米，桥面净宽2×11.65米，设计交角20°。上部结构采用30米预应力混凝土组合T梁结构，分梁预制，组合拼装，张拉墩顶负弯矩束，再浇筑桥面湿接缝和横梁的施工方法。桥墩为双柱墩，最高墩11.3m。 本桥每孔单幅T梁6片，其中中梁4片，边梁2片。全桥共6联：7跨1联+6跨1联×6联+7跨1联，全桥30mT梁预制架设共计456片（38跨×12片），边跨边梁共计48片，边跨中梁96片，中跨边梁104，中跨中梁208片。 主梁断面：主梁高度2.0m，梁间距2.13m，其中中梁预制宽度为1.7m，边梁预制宽度1.85m，预制梁顶面横坡度与桥面横坡度相同，为2%（中间高两侧低）。主梁横隔板间距7.18m。

乌江特大桥是思南至剑河高速公路重难点工程之一，位于思南县鹦鹉溪镇双龙村境内，两岸地形陡峭，桥位区地形起较大，斜坡自然坡度为10°～50°，呈“V”形河谷。乌江特大桥分幅布置，左线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（3×30）m，全长1157.0m；右线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（4×30）m，全长1010.0m。其中主桥主墩基础采用12根桩径2.5m的钻孔灌注桩，承台厚5m，墩身采用双肢等截面矩形空心墩，主桥上部结构采用116+220+116m变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；主引桥间过渡墩基础为双排4根直径1.8m的钻孔灌注桩，承台厚3m，墩身采用等截面矩形空心墩；引桥桥墩根据墩高不同分别采用圆形双柱式墩和矩形实心墩，圆形双柱式墩柱径分别为1.6m、1.8m，桩径1.8m、2.0m，基础为单排钻孔灌注桩，矩形实心墩桩径1.8m，基础为双排钻孔灌注桩，引桥采用预应力混凝土30mT梁，先简支后结构连续。

某特大桥大体积混凝土的施工技术要求比较高，特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作，才能保证基础底板大体积混凝土顺利施工。

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

连续钢构特大桥主桥箱梁钢束构造节点详图设计，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

XX客运专线XX跨张石高速公路特大桥位于河北正定县境内，起讫桩号里程为DK258+008.43～DK264+851.53，中心里程为DK262+429.96，特大桥全长6843.1m，桥型布置为：2-20简支箱梁+12-24简支箱梁+185-32简支箱梁+2联32+48+32m连续梁+1联60+100+60m连续梁。

1、铁道第四勘察设计院新建铁路********客运专线SWZQ-8段施工阶段设计图。 2、新建铁路********客运专线郑州-武汉SWZQ-8段采用的标准图、定型图。

叉河特大桥位于K104+242 位置处,为左右分离式，其中左幅布置形式为为25+75+130+75+3 ×25m，右幅布置形式为75+130+75+3×25m 的箱型变截面预应力T 型连续刚构桥, 箱梁根部 高7.5m，跨中高2.6m, 箱梁高为梁中线位置的高度，边中跨比较小为0.5769，这样将有利 于箱梁内的应力合理分布，左右侧高度不一，臂长度为3.5 m。

汉江特大桥主桥现浇箱梁挂篮施工方案，先在墩身托架上浇筑0#段，后向两边逐段悬臂浇筑并张拉预应力束，先边跨合龙，再中跨合龙，整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。合龙时桥梁由T形静定悬臂状态变为超静定状态，实现了体系转换

在预应力混凝土连续箱梁预制的施工实践中，通过总结和探索，采取了一些提高施工质量的措施，较好地解决了一些外观顽症，预制成品内优外美。论文对预应力混凝土连续箱梁预制的施工技术做了全面系统地介绍，并提出了改善梁体外观质量的对策。

某特大桥30+110+30m钢管混凝土中承式提篮拱箱梁封锚钢筋构造，图纸内容包括各层平面图，剖面图，东西南北立面图，采用大量的曲线，在形式效果上形成十分强烈的韵律感。使建筑体现出一种优美传神。有需要的设计师欢迎下载！

N1、N2为Φ20螺纹筋，长度为：L1+1.78m； N4为Φ20一级钢筋（圆钢），内径1m的圆长度为=2.9×（INT（L1/2+0.5）+1）m，内径1.25m的圆长度=3.69×（INT（L1/2+0.5）+1）m，内径1.5m的圆长度=4.47×（INT（L1/2+0.5）+1）m搭接部位采用双面焊计算长度为100mm； N5为φ8一级钢筋，内径1m的长度= L1×17.8m，内径1.25m的长度= L1×23.03m，内径1.5m的长度= L1×28.26m；自钢筋笼顶向下1.4m段不设箍筋。

本资料为沪昆客专横列式制梁场平面布置图，图纸包括：横列式制梁场场建布置图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

某特大桥30+110+30m钢管混凝土中承式提篮拱预制槽形板钢筋构造，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

xxxx河大桥工程位于厄瓜多尔瓜亚斯省杜兰市，跨越xxxx河，由厄瓜多尔交通与公共工程部规划，是改善连接瓜亚基尔市与杜兰市交通的根本工程。该桥所在地地质结构单一，桥位不深，不通航。桥梁部分全长2185米,其中主桥长50m+25×75m+50m=1975米,引桥长3×30m+4×30m=210米，引桥下构为桩柱式基础，上构为30m跨径预应力混凝土T梁；主桥下构为钻孔灌注桩加混凝土承台墩柱，上构为装配式T型刚构桥，跨径为75m。 栈桥码头位于箱梁预制场河畔，主要供预制场箱梁构件运输使用，水上运输工具为驳船，栈桥轨道设计行走1门160吨吊重跨径为26m的龙门吊。临时码头布置在栈桥轨道内侧，连接运输便道，主要供施工机械登船使用。栈桥施工用Φ478×8mm的钢管桩作为受力基础，为减少群桩效应，钢管桩施工倾斜角度为100。

齐济（黄河后）特大桥692#～693#墩采用预应力混凝土简支箱梁（非标梁），梁长为26.77m，梁体结构详见附图1：非标梁结构图。

本梁场位于xx市xx镇xx村与人合乡新屋村交界处，DK684+500路基左侧位置，占地281亩。属丘林地带，交通不方便，山间小路无法进出大型车辆需要修建临时便道。