新建铁路沪昆客专贵州段CKGZTJ-5标段隧道控制测量技术方案

隧道工程设计的基本依据是地质勘查资料，而隧道施工的主要依据是设计文件。大量的隧道工程建设实践表明，地质勘察精确、经费等诸多条件的限制，根据地质勘察资料做出的设计与实际不符的情况屡有发生，由此而来的隧道洞身塌方、涌水、涌泥、涌砂、岩爆、瓦斯爆炸等灾害时有发生，从而给隧道施工造成极大的危害。因此在隧道施工期间，采取各种技术、手段和方法对隧道掌子面前方地质条件进行及时准确的预测，是提前采取预防措施、避免灾害的发生、减少因灾害发生的损失和保证隧道施工安全的需要。 必须将超前地质预报纳入施工工序，必须认真、坚持，真正使预报能起到指导施工的作用。

1.1中华人民共和国铁道部颁发的现行《验收标准》、《施工规范》、《试验规程》。 1.2设计交底会议内容以及局指下发的《新建铁路温福线（福建段）I标段二工区施工组织安排指导意见》。 1.3有关设计图纸、设计资料等各种技术资料、会议纪要及有关要求。 1.4我单位对现场实地踏勘、调查了解的有关情况。 1.5我单位的设备状况、技术能力和以往类似工程的施工经验。 1.6国家及铁道部发布的有关法律、法规及施工技术安全规则。

本资料为新建铁路温福线(福建段)福鼎大桥实施性施组，文件的内容详细，可供参考。

本资料为新建铁路温福线(福建段)隔蒲潭大桥施组，内容详尽，可供参考。

新建向塘至莆田铁路位于赣东和闽中地区，西起xx省xx市，自乐xx站(不含)引出，经xx抚州、南城、南丰，xx建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至xx分岔，同时引入到xx铁路xx站和xx铁路xx站，线路长度共计635.861km；xx段线路总长245.045km，xx段线路总长390.816km。

xx隧道为xx越岭主隧道，起迄里程为DK109+240～DK122+850，全长13610m，是xx铁路的主要控制工程。该隧位于xx西段的中山区内，山系为博罗科努山，是伊犁盆地和准噶尔盆地的分水岭，其岭脊线近东西走向展布。越岭垭口高程2780m，相对高差500～1200m。进出口地形陡峻，岭顶地形起伏较大，岭脊两侧沟谷发育，一般呈“V”字型，地形条件十分复杂，地表多为植被及灌木覆盖。山坡自然坡度一般为25°～40°，局部形成陡崖。隧道进口位于阿萨勒沟右岸山体斜坡上，出口位于阿肯乌依君与博尔博松河交汇处。隧道最大埋深约1038m。xx中山山地降水量及气温随高程的变化而变化较大，岭脊一线降水量最大，其次为岭南地区，岭北降水量最少。年平均气温1.1～3.4℃，最冷月平均气温-12.2～-13.7℃，最热月平均气温12.9～17.1℃，极端最高气温28.0～38.0℃，极端最低气温-29.0～-39.0℃，年平均降水量250～860mm，最大冻结深度200cm。

xx铁路是我国铁路长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，北接xx省xx市，xx省境内经过xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（县），南接xx省省会xx市。xx铁路（xx段）线路全长229km。该铁路为国家xx级电气化干线，设计旅客列车速度200km/h（预留提速250km/h条件）。工程量浩大，桥隧占线路总长的78%。 本标段为xx铁路xx段xx标段，线路起讫里程为DK81+022～DK137+113，线路全长56.091km。主要工程为xx车站、xx车站（不含试验段）等两座车站；路基12713m；xx大桥、xx特大桥xx特大桥、xx大桥、xx特大桥等桥梁11座，计长4691.46延米；涵洞30座，计长1051.99横延米；点头制梁场一座（78孔32m箱梁）；xx隧道、xx隧道、xx隧道、xx隧道等12座隧道，计长38999m。

xx线位于xx省东南部，北起xx省xx市xx 自治县，南达我国重要的北方海滨城市大连市下辖的xx市。线路自地方铁路海岫线xx站引出后沿雅河经前营镇，穿越蜜蜂岭至龙潭镇，再沿沙河经新甸镇、塔岭镇，跨英那河至大营镇，接入拟建铁路前庄线兰店站，线路全长69.497Km。 本线北端与海岫线相连，通过哈大线、沟海线，沟通东北北部、xx西部广大地区；向南与东北东部通道相接，形成哈大线与东北东部铁路通道的联络线，成为xx电厂原材料和xx港最便捷的运输通道。

内容简介 一、编制范围 新建铁路武汉至广州段工程施工第6标段招标文件规定的范围。 二、编制原则 1、编制依据 （1）铁道部建设司组织制定的“京沪高速铁路设计概算费用内容及计费标准补充规定”(2004年9月版) (以下简称“暂行规定”)； （2）铁建设〖2003〗42号文发布的《关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知》(以下简称“42号文”)； 铁道部铁工定〖2003〗54号文发布的《时速200km铁路工程补充预算定额》；

沪昆客专江西省范围，从xx省界（DK293+500）线路向西，在xx县以南约4km处新设xx南站，与既有xx、xx站并站；在xx市以北约6km处新设xx北站、在xx县以北约2km处新设xx北站、在xx县以南3km处新设xx南站；并行西环线、向莆线，利用在建的东新xx铁路特大桥预留本线桥位至在建的xx西站；从xx西站向西折向西南，在xx市以北3km处新设xx站、xx市以北6km处新设xx北站、在xx市东南4.5km处新设xx东站、在xx以北3km处新设xx北站，后并行高速公路至xx省界（DK825+450）；江西境内共设11个车站，xx西站为始发站，其余为中间站。

全线在勘测设计阶段以GPS测量方式建立了CPI、CPII平面控制网，以二等水准测量方式建立了高程控制网。精测网成果可用于施工测量和将来的无砟轨道铺设以及运营维护，实现了“三网合一”的目标（即：勘测、施工、运营三个阶段控制网统一）。

资料目录 目录 设计说明 专用洞室2 IV级围岩专用洞室衬砌钢筋设计图 V级围岩专用洞室衬砌钢筋设计图 变压器2 IV级围岩变压器洞室衬砌钢筋设计图2 。。。31张

本图为梁场进场道路洗轮机基坑处理图，现今各工点对标准化施工的要求越来越高，越来越重视环卫系统，此图为青岛睿聚工贸的洗轮机基坑图，为处理进场车辆扬尘，分正视图，侧视图，剖面图。

为规范各组监理人员的旁站记录填写工作，确保旁站记录如实、全面反映旁站工程的施工全过程，结合现场检查旁站记录中经常出现的问题，就常见的关键工序旁站记录编制了记录内容和格式范例，并采用填空形式进行，供大家执行。

本线位于xx、xx、xx及xx境内，北起xx枢纽，向南经xx的xx、xx、xx、xx、xx、xx后通过xx省边界进入xx省，经xx、xx、xx、南部、南充后，分别经xx、xx接入xx枢纽。xx至xx段正线线路长度为818.7km，运营长度873km。 本标段位于xx、xx境内，起于xx县xx乡xx车站，经xx乡、xx镇、xx乡、xx乡进入xx县殪虎xx乡、止于xx乡xx车站，本标在xx县境内约45.8km，在xx县境内约24.2km。起点里程为DK103+150；终点里程为DK173+200，线路长69.96Km，其中隧道49.254km/13座，桥梁10.314km/15座,路基长度约9.04Km。

本区间段共设计涵洞182.95横延米/6座，其中盖板涵3座,框架涵3座。 主要工程量：C20混凝土444.1m3，C30混凝土2509.34m3，C40混凝土570.17m3，I级钢筋20.0t，Ⅱ级钢筋56.3t。

根据湖北云港交通发展有限公司二零零零年十一月发布的云梦隔蒲潭大桥招标文件、设计图纸、业主召开的标前会议精神及补遗书和《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量评定验收标准》、《公路工程施工劳动定额》、及其它现行规定，根据对施工现场的调查。结合我局现有的机械设备、施工技术力量及施工经验等情况编制。

本标段是新建铁路xx线（xx段）站前工程第xx标段，里程范围是：DK137+113-DK186+922，总长49.809km，途经xx省霞浦县、福安市，沿线以山岭重丘为主。标段内主要工程有：隧道10座，计37.842km；桥梁14座，计5.063km；路基9.045km，其中区间路基土石方:112.7062万m3,站场路基土石方:371.3946万 m3；以及软土路基、路基附属及绿化等工程。

新建xx铁路位于xx盆地中部，在既有达成铁路xx站接轨，两跨xx，经xx县直取xx市，两跨xx，至xx站与xx铁路相接，利用既有铁路经xx、xx村站至xx站、xx站。

新建xx至xx铁路（以下简称“xx铁路”）跨xx、xx、xx三省区，自xx市的xx北站引出，至xx枢纽新xx站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了xx、xx铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通200公里/小时（预留提速条件）的Ⅰ级、双线电气化铁路。本线是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线，可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设xx铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。

资料目录 目 录 1工程概况 1 1.1工程简介 1 1.1.1项目概述 1 1.1.2标段概况 1 1.2主要技术标准 2 1.3自然特征 2 1.3.1地形地貌 2 1.3.2水文情况 2 1.3.3工程地质 2 1.3.4水文地质 3 1.3.5气候条件 3 1.3.6地震烈度 3 1.4现场施工条件 4 1.4.1交通条件 4 1.4.2施工供水条件

xx铁路（xx段）北接xx铁路并与xx铁路及既有xx铁路相通，自xx铁路枢纽xx西站引出，经xx、xx、xx、xx进入xx省境内。xx段正线全长约144公里。 本合同段为xx铁路（xx段）XSFJ—II标段工程，合同段起点里程为DK42+800，终点里程为DK91+331.04，合同段线路全长为48.531Km。 工程区主要为中低山区，地势起伏较大，山峰高程多在500～1250m，主要为丘陵区及河流阶地，丘陵高程30～400m，相对高差多在10～300m。

本施工组织编制范围为新建铁路浙江温州至福建铁路工程福建段第I标段福鼎大桥，起止里程为DK92+627.87～DK93+001.13，桥梁全长373.26m。我工区负责福鼎大桥下部工程以及桥面系的施工。

正线起讫地点为xx省界～xx省界，起讫DK293+586～DK824+430。DK293+500～DK293+590（xx省界xx隧道）段委托xx公司代建，DK824+430～DK825+026（xx省界xx特大桥）段委托湖南公司代建，正线长度545.933Km扣除两个公司的代建部分正线长度为545.251Km（其中上饶车站DK337+186～DK343+234委托xx铁路局代建）。

沪昆铁路客运专线设计速度目标值为350km/h，全线铺设无砟轨道。勘测设计采用2000国家大地椭球参数，投影到线路设计高程面上，建立工程独立坐标系。按照《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)的要求，坐标系长度投影变形值按10mm/km进行控制。

DK161+240、DK161+560附近为石英正长斑岩侵入接触界线，石英正长斑岩沿早期北东向区域性断裂在七宝洋水库附近侵入，侵入体内亦有小断层和节理密集带，两侧接触带岩体受动力变质作用明显，节理密集，岩性破碎，节理间距0.1m左右，多为微张节理，在接触带附近南园组凝灰熔岩、熔结凝灰岩与石英正长斑岩相互穿插，岩体完整性差，在地貌上表现为丘间谷地，沟谷通向七宝洋水库。接触带浅震纵波波速3.0km/s。

新建xx铁路xx隧道起于xx省xx市都杨镇，经过xx镇xx村，止于xx市xx镇禄岸村。进口桩号IDK352+048，内轨顶面标高41.586m；出口桩号IDK364+256,内轨顶面标高63.512m，隧道全长12208m，为全线最长隧道，隧道最大埋深约407m。

新建xx至xx铁路站前工程施工NGZQ-8标位于xx省xx市和xx市境内，起讫里程为：D2K331+350～D1K403+350（设2处短链287.62m、1处长链31.63m）、左线D1K403+350～D1K407+138（设长链11.63m）、右线D1K403+350～D1YK407+055（设长链8.68m），全长71.7401km+(左线3.79963km、右线3.705km)。

xx铁路是我国铁路长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，北接xx省xx市，xx省境内经过xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（县），南接xx省省会xx市。xx铁路（xx段）线路全长229km。该铁路为国家xx级电气化干线，设计旅客列车速度200km/h（预留提速250km/h条件）。工程量浩大，桥隧占线路总长的78%。

本工程位于xx车站站台及站场场坪内，施工面积59915平方米，击密处理有效深度不小于6米，处理后地基承载力不小于125KPa 。 场地工程地质条件：施工区域地层岩性由上至下依次为种植土：层厚约0－0.5m，淤泥质粘土：层厚约为1－13m；地下水埋深约0.5～3m，主要为孔隙潜水，孔隙承压水。

XX标段在xx山区中的xx附近，起止里程为DK92+714～DK101+412，长8.698Km,线路经xx特大桥、xx车站、xx大桥、xx大桥，止于xx隧道中部，其中洞内长6.134Km,洞外长2.564Km。线路设计为Ⅰ级双线铁路，两线并行，桥隧均为双线整体一次性建成。东秦岭隧道在右侧距左线30m处设平行导坑，平导全隧贯通。工程项目包括路基、桥涵、隧道、车站、房屋、给排水及通讯信号等运营设施。

新建铁路xx线(xx段)站前工程位于xx东部沿海，全长69.2km。起自xx市，经瑞安市、平阳县、苍南县至浙、闽交界分水关，线路跨越xx省的飞云江，鳌江，经过低山丘陵区穿越两省交界的分水岭分水关隧道，进入福建省。xx铁路（xx段）Ⅱ标，是由以中铁十一局集团公司为主体，组织中铁十二局集团公司、中铁十八局集团公司三家共同组成联合体中标。本项目合同工期3年，开工日期为05年7月底，08年2月下旬开始铺轨，竣工日期为08年8月底。 我部承建的xx铁路（xx段）DK61+500～DK71+290段，全长9.79Km。本段地处xx省苍南县灵溪镇、凤池乡、浦亭乡等三个乡镇。主要施工项目为苍南车站、对务山特大桥、浦尾山隧道、区间路基土石方和桥涵等站前土建工程。本段合同总造价暂定为4.579亿元。

新建xx至xx铁路位于xx和xx地区，西起xx省xx市，自乐化东站（不含）引出，经xx抚州、南城、南丰，xx建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至xx分岔，同时引入到外福铁路福州站和福厦铁路xx站，线路长度共计631.4km；xx段线路全长244.6公里，xx段全线线路总长386.8km。总投资518亿元。

新建龙厦铁路自xx站东端引出，沿既有漳龙线的北侧，以隧道下穿xx市看守所、凤凰北路、解放路，跨既有漳龙线和龙津河，沿地区水泥厂的北侧和翠屏山煤矿的南侧，于特钢厂货场北咽喉跨龙马支线后，上跨319国道，下穿漳龙高速公路后引入马坑，设马坑越行车站，线路出站后以长达15.898km的象山隧道穿博平岭山脉进入漳州市南靖县和溪镇境内，然后沿九龙江支流西溪折向南，相继跨漳龙高速公路、319国道和龙山西溪后至金山镇境内，自金山镇引出后向东南，于新圩街跨九龙江和319国道，折向东南至龙山镇北侧，设龙山车站，沿龙山溪东侧走行，于丰田附近跨过319国道和九龙江，于距南靖县约10km的雁塔附近设南靖中间站，出南靖站后线路跨九龙江，至达草板设草板站，经圆山进入漳州市龙海境内，相继跨207省道和324国道，线路折向东，引入厦深线漳州南站。 新建线路全长111.286km，全线正线桥梁长24.658Km，隧道长48.241Km，桥隧总长占线路长度的65.65%；控制工程为象山隧道、石桥头隧道、xx特大桥、下东山特大桥等；全线设xx、马坑（越行站）、龙山、南靖、草坂、漳州南（不含）等6个车站。

根据承台平面尺寸及开挖深度、预留工作面宽度、集水沟宽度、汇水井设置、地下水埋深、机具布置等确定基坑开挖的尺寸。具体步骤为：根据承台及基坑底平面尺寸，将基坑底平面轮廓线测设到原地面上；沿地面上的基坑平面轮廓线的四条边方向进行断面测量；确定开挖边桩，按照下挖深度确定放坡的宽度；将开挖边桩测设到地面上，并撒上白灰线连结各边桩，此封闭线即为开挖边线。

光面爆破时周边眼同时起爆，各炮眼的冲击波向其四周作径向传播，相邻炮眼的冲击相遇，则产生应力波的叠加，并产生切向拉力，拉力的最大值发生在相邻炮眼中心连线上形成裂缝

xx穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于xx境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程XX，出口里程XX，隧道全长15.851km，属单线特长隧道，也是本项目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（xx端）为山间黄土盆地，洞身段及出口段为褶皱断裂中山区，“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线，曲线长度为1119.47m，中部为直线，至XX接一半径R＝2000m的曲线，曲线长899.44m，洞身线路纵坡为单面坡，自进口至出口依次为4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1396m的下坡。xx设置4座斜井，其中1#斜井长835米，综合坡度为7.9%的下坡，1#斜井位于线路方向正洞左侧，斜井中线与正洞线路中线交接里程为XX，平面交角为40°。斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输，单车道+错车道断面形式，单车道净空断面510cm（宽）×580cm（高），错车道净空断面760cm（宽）×588cm（高），错车道每250～300米设置一处。1#斜井与正洞相交加强段采用模筑砼衬砌加强，支护类型采用辅助坑道ⅤB断面形式进行支护，长度设计为30m，初期支护采用I16工字钢钢架，锚喷支护。根据设计剖面图显示，斜井与正洞交接段围岩为白色夹黑色斑状片麻岩、红色伟晶岩，黑色云母片岩等地层，岩石属硬岩，强风化，岩体破碎，地下水水位高，涌水量较大，容易坍塌。正洞加强段采用xxⅤ型衬砌断面形式进行支护。计划1#斜井承担正洞施工任务XX，长度为2500m。

铁路（xx段）北接xx铁路并与xx铁路及既有xx铁路相通，自xx铁路枢纽xx西站引出，经xx、xx、xx、xx进入xx省境内。xx段正线全长约144公里。 本合同段为xx铁路（xx段）XSFJ—II标段工程，合同段起点里程为DK42+800，终点里程为DK91+331.04，合同段线路全长为48.531Km。

⑴、新建铁路温福铁路（福建段）站前工程《招标文件》及招标补遗书； ⑵、新建铁路温福铁路（福建段）站前工程xx标《投标文件》； ⑶、xx勘察设计院提供的新建铁路温福铁路（福建段）xx标工程设计施工图；