兰渝铁路某隧道进口段开挖施工方案

YQZQ-10我部起讫里程D1K239+355.98～D1K290+554.27，位于遵义市苟江至贵阳市息烽县区间。正线长度51.198公里。其中包括26座隧道，隧道全长17545m。属于云贵高原黔中东缘，区内海拔800-1000m，属于喀斯特地貌区，多岩溶。覆盖层为第四系坡残积岩（Q4dl+el）红粘土，下伏三叠系中统松子坎组（T2s）白云岩。地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

育王岭隧道位于329国道阿育王寺南侧，岭东段属北仑区，西段属鄞州区，为宝幢站~邬隘站区间的一部分，隧道进口里程为右K30+730，出口里程为右K32+110，全长1380米。隧道进口段K30+730~765主要由含碎石粉质粘土组成，局位揭露强风化熔结凝灰岩、中风化熔结凝灰岩。上部土质坡段稳定性较差，下部岩质坡段基本稳定。隧道出口段K31+965~K32+75主要由碎石粉质粘土，强风化流纹班岩，中风化流纹班岩及断层破碎带组成。岩体较破碎，碎裂结构，风化较为强烈，节理裂隙发肓，自稳能力差。进出口段属于V级浅埋段，是施工的一个难点。

长田隧道为分离式隧道，左线起讫点桩号为ZK126+605～ZK127+058，长453m，其中，进口明洞长18m，出口明洞长16m，Ⅴ级围岩长133m，Ⅳ级围岩长87m，Ⅲ级围岩长233m；右线起讫点桩号为K126+624～K127+060，长436m，其中，进口处明洞长18m，出口明洞长18m，Ⅴ级围岩长106m，Ⅳ级围岩长97m，Ⅲ级围岩长233m。

xxx隧道为双线铁路隧道，设计行车速度200Km/h；隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门，进出口洞门均设置缓冲结构，隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施工里程：改DK374+712～DK375+161。全长449m。

本隧道属于xx级浅埋段，岩体结构完整，呈块状整体结构，采用台阶法开挖，上半断面采用光面爆破开挖，下半断面采用预裂爆破，严格控制装药量及按照光面爆破设计施工，减少炮轰波对围岩的扰动，达到爱护围岩的目的。采用钻孔台车为主，辅以人工风动凿岩机钻眼，非电毫秒雷管微差起爆。

仰拱的施工包括仰拱的开挖、仰拱一衬、仰拱二衬及仰拱填充四部分。根据沪昆铁路设计文件，根据沪昆铁路设计文件，隧道Ⅴb、Ⅴa、Ⅳb型衬砌均设计了仰拱，复合式衬砌设计参数表见下表。

内容简介 一、施工方法 1、中线水平 在衬砌之前，精测洞内线路中线、水平，并与三处联网，严格按设计要求控制隧道中线与轨道中线的偏值及曲线加宽值。在初次支护面上每5米用钢钉做好轨面平点，同时左右侧钢钉位置应垂直于线路走向。测量隧道中线（注意隧道加宽偏移值），记录隧道中线至钢钉头的距离。仰拱初凝后，在仰拱上测放水平中线点。 2、检查净空及基面处理 对初期支护进行净空检查，若有侵限处，需凿除原初期支护砼，钢架外移，重新喷护，确保二次衬砌厚度。 对初期支护按要求进行基面处理（祥见防水板施工工艺）。 3、灌注仰拱 轨道桥在开挖之前就位（采用机械开挖时，可在开挖后就位），就位时桥下净空应高于水沟底标高。在仰拱开挖至设计位置时，报监理检查处理合格后，方可进行仰拱施工。砼灌注采用砼输送泵灌注，人工摊铺、捣固棒捣固。每10米一段，前端定型端模（第一次灌注时，两端均应设端模），纵向挂5道线绳控制仰拱面，初凝之前抹平压光。仰拱施作要领先50米以上。 仰拱有钢筋时，边墙底段钢筋应与仰拱钢筋一起施做，并预留接茬长度。 仰拱填充砼施做标高为水沟底标高，为保证排水顺畅，且排水不影响衬砌施工，施做时在侧边预留临时水沟（如图1），水沟截面可根据水流大小而定。

xx二号隧道位于xx省xx市南部县境内，地处xx东北部丘岭地区，隧道中心里程为DK705＋231，其进口里程为DK704＋797，出口里程为DK705＋665，全长868m，设计为Ⅲ～Ⅴ级围岩，其中Ⅲ级围岩290m；Ⅳ级围岩410m；Ⅴ级围岩168m；DK705＋645~DK705＋665为明挖。 本隧道为浅埋隧道，进出口均为比较破碎的Ⅴ级围岩，隧道进口采用台阶式洞门，出口采用明洞门。DK705＋645~DK705＋665段采用明挖法施工，设置明洞衬砌； DK704＋797~ DK704＋802段采用拱上明挖，拱下暗挖施工，采用复合式衬砌；其余段落均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌。 2.1.2主要技术标准 本隧按旅客列车设计行车速度200Km/h（预留提速条件）客货共线（开行双层集装箱货车）双线隧道设计。 洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕（2.6m）及60kg/m钢轨，轨道结构高度77cm。 本隧平面曲线设置：左线：ay=27。31，56.55，，，曲线半径R=5500m,缓和曲线Ls=280m,ZH点里程=DK703＋008.426，HZ点里程=DK705＋931.343；右线：ay=27。31，56.55，，，曲线半径R=5495m,缓和曲线Ls=280m,ZH点里程=DK703＋007.659，HZ点里程=DK705＋930.478；本隧大部分位于圆曲线上。本隧竖曲线设置：为+0.3%的纵坡。 2.1.3工程地质、水文特征及气象条件 2.1.3.1地形、地貌， xx二号隧道所处地段属残丘剥蚀地貌，地形起伏相对较小。 2.1.3.2工程地质 本隧所处位置为川东北低山丘陵区，出露白垩系、侏罗系、三叠系等中、新生代的泥岩、砂岩等地层。广泛分布有第四系松散层以及各种构造作用产生的构造岩。 隧道区覆盖层主要为第四系全新统坡残积层（Q4dl+pl）粉质粘土，下伏侏罗系上统蓬莱镇组（J3P）砂岩、泥岩；地层单斜，倾角平缓，地质构造简单。 本隧道通过深层天然气影响区，为低瓦斯隧道；在岩层中含有天然气及硫化氢等有害气体，主要以CH4为主。

内容简介 一、工程概况 某隧道为瓦斯隧道，全长1152m，位于某煤矿境内。隧道于DIK133+470及DIK134+060附近穿过中薄煤层，DIK133+780附近穿越30#煤层，瓦斯压力为1.4Mpa，有瓦斯突出和煤尘爆炸危险。洞身穿越岩层为砂、页岩、炭质页岩、夹凸镜状灰岩及薄煤层、中薄层为主，节理较发育，层间结合差，岩层表层风化严重，厚5～15m。出口段为背斜另一翼，30#煤层平缓于洞身相交，煤层大部位于拱顶上部。 二、过煤层段施工方案 本隧道过煤层地段：DIK133+440～+500长60m及DIK133+980～DIK134+120长140m，穿越中薄煤层地段，煤层厚约0.6～2.0m，DIK133+720～DIK133+820长100m穿越30#煤层地段，煤层厚约0.2～0.8m。隧道通过煤层时，按照揭煤防突进行施工。施工中设超前探孔及检测预测、防突，采用调节风速、湿式打眼、注水、喷雾洒水等措施防止煤尘爆炸；洞内采用短台阶法开挖，防爆型立爪装碴机装碴，SB8梭式矿车双车道有轨运输，防爆电瓶车牵引，防爆型砼输送泵、自制衬砌台车进行全断面衬砌。 （一）地质前探钻孔，超前钻孔及预测孔 为了探明隧道设防段的瓦斯赋存情况及了解地质状况，确切掌握煤层的层位、倾角、厚度、顶底板岩性，地质构造等煤层赋存情况，避免误穿煤层，为安全揭煤提供可靠的基础资料。

隧道测量-大瑞铁路某隧道进口平导,内容详实，可供参考

花都大道快速化改造（花山立交~花东立交）位于广州市花都区花东镇，路线总体为东西走向，起点与机场高速北延线花山立交相交，之后路线沿花都大道（现状为S118线）向东，经花东镇城区，终点为机场第二高速公路花东立交（机场第二高速公路位于机场东环路路中高架），路线全长约6.23km，道路宽度60m，主线设计速度80km/h，辅道40Km/h。 本项目采用城市快速路结合一级公路标准设计，一般路段推荐采用双向八车道，跨线桥路段采用双向六车道主车道+双向四车道辅道。本工程建设范围包括：道路工程、桥涵工程、交通工程、市政管线（雨水、污水）、照明及绿化工程。电力、通讯、给水及燃气仅在管线综合标准横断面预留位置，不在设计范围。

本资料为地铁x号线区间隧道穿越京山铁路段施工方案，内容详尽，可供参考。

本资料为：隧道开挖专项安全施工方案（中铁)，共14页，内容详实，可供参考。

本标段隧道工程实施信息化施工，采用超前地质预报、监控量测技术取得围岩状态参数，优化施工方案，实行动态管理 1）本线隧道采用暗挖法施工，按新奥法原理组织施工，并根据围岩级别及周边环境选择相应的工法。 2）隧道施工按照批准的设计文件进行施工，并根据水文地质情况制定地质预测、预报和监控量测计划，纳入施工工序。在施工中根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。 3）隧道开挖采用光面爆破或预裂爆破，严格控制超欠挖。

灰窑子隧道位于建昌县灰窑子村附近，呈北东向展布，为两条分离式单行曲线隧道，左线长1000米，右线长1005米，属长隧道，具体桩号位于ZK3+020～K4+020（左线）、K2+985～K3+990段（右线）。 本隧道左、右线两端洞口纵断面均位于凸型竖曲线上，中间段均位于直线段上；左线洞身直坡段纵坡-2.05%,．右线洞身直坡段纵坡为-2.06%。隧道最大埋深约112m。

牛鼻山隧道为上、下行分离的六车道高速公路隧道，属第TJ-04合同段。隧道起点位于天鹿南路黄陂，终点位于沙垯村附近，穿越一低山，相对高差约170米，山坡较陡峻，山顶地势较平缓。 左线隧道起讫桩号：ZK6+212～ZK7+980，全长1768m；隧道平面线型进出口均为直线，洞身为圆曲线，曲线半径R=4020m；纵面线型为+1.25%的单向坡。右线隧道起迄桩号YK6+114～YK7+935，全长1821m，隧道平面线型进出口均为直线，洞身为圆曲线，曲线半径R=4020m；纵面线型为+1.319%的单向坡。 根据隧道洞口地形地质条件，隧道进出口均采用端墙式洞门。设置2处行人横洞、1处行车横洞，左右线各设一处紧急停车带。 本隧道ZK6+212~ZK7+953、YK6+114~YK7+935段左右线间距在18m到27m之间属分离式小净距；ZK7+953~ZK7+980段左右线间距小于18m属分离式小净距。 隧址区属低山地貌，山势缓和，植被发育。上部为厚层残坡积层，以左线ZK7+480和右线YK7+450为界，前段为震旦系混合花岗岩，后段为侏罗世花岗岩。隧道地下水类型为层状岩石裂隙水。隧道围岩情况见下表。

本标段为湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建工程第MZTJ-4合同段，线路起讫里程：K90+302~K99+900，总长9.598km。 金峰隧道为一座分离式隧道，左洞ZK98+678~K101+045，长2367m，右洞YK98+650~YK101+013,长2363米，属长隧道，左洞最大埋深约264.8m,其中Ⅲ级围岩1090米，Ⅳ级围岩750米，Ⅴ级围岩441米；右洞最大埋深约254.2m,其中Ⅲ级围岩1090米，Ⅳ级围岩750米，Ⅴ级围岩431米。金峰隧道设7处人行横通道，均与主洞正交，1#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅲ级；2#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅲ级；3#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅲ级；4#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅲ级；5#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅳ级；6#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅴ级；7#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅳ级；左线进口设6米明洞，左线出口未设明洞，右线进口设6米明洞，右线出口设6米明洞。进、出洞口洞门采用端墙式，单洞净空（宽X高）：10.5X5.0m。

新屋隧道穿构造剥蚀丘陵，左线隧道起迄里程ZK83+926～ZK86+427，长2501m，进口端洞门采用削竹式，洞口设计标高 354.471，出口端洞门采用削竹式，洞口设计标高296.948m，坡度-2.3％，隧道最大埋深约 226.3m；右线隧道起迄里程 K83+938～K86+390，长2452m，进口端洞门采用削竹式，洞口设计标高354.196m，出口端洞门采用削竹式，洞口设计标高297.8m，坡度-2.3％，隧道最大埋深约 218.4m。

育王岭隧道位于329国道阿育王寺南侧，岭东段属北仑区，西段属鄞州区，为宝幢站~邬隘站区间的一部分，隧道进口里程为右K30+730，出口里程为右K32+110，全长1380米。隧道进口段K30+730~765主要由含碎石粉质粘土组成，局位揭露强风化熔结凝灰岩、中风化熔结凝灰岩。上部土质坡段稳定性较差，下部岩质坡段基本稳定。隧道出口段K31+965~K32+75主要由碎石粉质粘土，强风化流纹班岩，中风化流纹班岩及断层破碎带组成。岩体较破碎，碎裂结构，风化较为强烈，节理裂隙发肓，自稳能力差。进出口段属于V级浅埋段，是施工的一个难点。

根据某高速公路XX合同段，两阶段某隧道左右洞施工设计图纸， LK12+090～LK12+223；RK12+040～RK12+151为Ⅴ类暗洞施作区，局部地段可见小规模溶蚀裂隙发育，隧址附近无大的区域性断裂构造，岩溶非常发育，岩石完整性差，呈较破碎，松散～镶嵌裂隙结构，属软石；某隧道出口左右洞V类围岩244m，为主要围岩类型，也是施工的重点所在。

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本资料为：隧道Ⅲ级围岩开挖施工方案，内容详实，很实用，有参考价值，欢迎下载。

合福铁路安徽段站前二标项目经理部三分部施工里程为DK32+058.07～DK60+744.38段，全长共28.68631公里。线路沿线主要为鱼塘、水田及河流。沿线修建贯通便道，在跨主要河流夏阁河、柘皋河、代桥河、烔炀河处修建栈桥。

根据本工程的实物工程数量和进度安排以及配备的机械设备，结合工程专业特点和类似工程管理经验，精心筹划、科学安排，充分发挥和调动每个人的劳动积极性；实施动态管理、弹性编组、灵活组织；形成平行、流水、交叉作业的均衡生产态势。

汉丈隧道位于易县紫荆关镇汉丈村村北，白家庄隧道位于易县紫荆关镇白家庄村村北，两隧道附近有省道，至进口有简易公路，可通汽车，交通方便。两隧道都为分离式双车道单向高速公路隧道。汉丈隧道左幅范围LK69+202~LK71+650，长2448米。

本隧道进口位于320国道xx市境内，隧道右洞长1395m，左洞长1385m。根据施工任务划分，进口段承担隧道施工任务起讫里程YK14＋880~YK15+580,ZK14+875~ZK15+575,左、右洞各700m。其中设计右洞明洞长度为145m, V级围岩96m，IV级围岩112m,III级围岩318.1m,II级围岩28.9m。左洞明洞125m，V级围岩110m,IV级围岩104m,III级围岩281m,II级围岩80m。隧道进口段处于沟谷地形位置，沟谷内为泥石流堆积碎石状松散填充物，围岩主要以砂岩为主，石质普遍存在发育节理裂隙，完整性较差，其中区域内通过一F1断层，断层性质为张性。左、右洞平面处于半径R＝1100m圆曲线内，有4％超高，纵断面设计有R=20000的竖曲线，变坡点前纵坡4.0%,变坡点后纵坡1.6％。

盾构进洞时某隧道的平面曲线为R1055m右曲线，坡度为4.24％，盾构顶覆土6.674m。根据地质勘察报告，进洞段地质状况从上至下为：填土、褐黄色～灰黄色粉质粘土、灰色淤泥质粉质粘土、灰色粘质粉土、灰色淤泥质粘土、灰色粘土；其中盾构在进洞段将要穿越的有：灰色淤泥质粉质粘土、灰色粘质粉土、灰色淤泥质粘土、灰色粘土。浦东接收井平面尺寸为36.4m×21.0m，洞门实测横径为11.75m、实测竖径为11.74m（设计直径为11.75m），洞门实测中心标高为-8.548m（设计洞门中心标高为-8.524m）。

某隧道浅埋段高压旋喷桩里程为：左线ZK67+320～ZK67+380和ZK67+410～ZK67+470，两段总长120米；右线YK67+310～YK67+455总长145米。该段埋深较浅，含水量较大，渗透系数小，地基承载力低，自稳能力差，最浅埋深约为5米，隧顶主要为亚粘土。

建设大道（贵阳段）道路工程位于龙里县谷脚镇东部，项目起于寡婆桥附近，终点在尖壁高速附近接建设大道龙里段，东西走向，在幸福水库附近与拟建龙水路相接，上跨鱼梁河后，途经省水牛坡垭口，在毛栗山附近上跨龙洞堡大道，沪昆铁路隧道后，在秦琪村秦琪河附近分别上跨贵龙大道、下穿南环铁路左右、上跨东北环铁路隧道(贵阳城际铁路白龙线)，线路再次跨越秦琪河，在赵家坡附近下穿机场导航塔，贵新高速，沿着老210国道布线，经过下坝村、二堡村、黄泥哨村，在尖壁高速附近接建设大道（龙里段），全长9280米（含6个立交），标准 宽度40m，本次建设大道（贵阳段）设计起点桩号K0+000，终点桩号K9+280。

1.建立砂石料保温储料仓，集料入场后，先将保温料棚内的砂石料卸满，然后将剩余部分卸在露天大堆料场，露天大堆料场用帆布或防水的塑料布覆盖，避免积雪结冰，雪后及时清理积雪，专人负责，以达到对集料的防冻、保温要求。 2、拌和站配料机料仓及拌和机采用搭设保温棚防风雪。 3、袋装胶凝材料进场后，直接入库房保温，按用量所须批量运到搅拌机下使用，但必须搭设防护棚防雨、防雪，并采用麻袋和塑料布覆盖。 4、水池采用深坑填埋，并制作保温层；施工用的裸露风、水管道采用1cm～2cm 厚的纺棉麻制品材料包裹后，再用较厚的塑料薄膜套裹包扎。 5、生活用水管也采用编织袋或塑料薄膜套裹包扎，水龙头使用防冻类型的；活用水不允许生洒在道路上。 6、工地临时用水管应埋入土中或用草包等保温材料包扎，外抹纸筋。水箱存水，使用完毕、下班前应放尽。

隧道初期支护采用带排气装置的Φ22组合中空注浆锚杆、Ф22mm砂浆锚杆、钢筋网、钢拱架、格栅钢架、C25喷射混凝土。依据围岩类别设计综合使用。

大型黄土滑坡，制定了“清方减载+抗滑桩支挡”的治理方案，抗滑桩采用人工挖孔灌注桩。左线路基和隧道左侧K301+860-K301+920，桩径

摊铺机起步前，要对熨平板进行加热，加热时间不宜小于30分钟。起步时摊铺机速度要从零开始增加，慢慢起步，这样有助于消除刚起步时由于阻力过大而引起的面层产生横向波浪的现象

都匀滨江小马路工程位于黔南州都匀市南部，项目起于小围寨海咬附近接墨福路（规划），止于都匀东火车站东南方接经开区10 号路，为都匀城市路网的重要组成部分，是都匀中心城区与都匀东火车站之间距离最短的通道，同时也是一条休闲、观景的生态路。道路全长11.623 公里（沿左线贯通），道路红线宽度40米（分修段20米），城市主干道标准，双向6车道，设计速度40km/h（观景区30～20km/h），本项目合同工期为2年，项目建成后将有效的集散都匀东站的客流，增强高铁站的服务能力，实现都匀经济开发区与中心城区的互联互通。

xx明挖段里程为LK3+230～LK3+600，分十四节和一个工作井，节点编号为JB01～JB14，工程全长370m，开挖深度在0.39～23.14m之间。本基坑工程根据施工及开挖方法，分为无支护开挖和有支护开挖。根据施工条件，基坑开挖深度在3.73m以内采用放坡开挖；基坑开挖深度在3.73～4.78m采用重力式挡土墙围护型式进行开挖；基坑开挖深度在4.78～23.14m采用钻孔灌注桩和地下连续墙围护型式进行开挖。 支撑体系引道段及明挖暗埋段采用钢管内支撑，其中JB11～JB14段第一道内支撑采用钢筋混凝土支撑；工作井采用4道钢筋混凝土支撑和1道钢管支撑。冠梁共620.2m长；工作井钢筋混凝土围檩共四层，总长675m，钢筋混凝土支撑共四层，第五层为钢管支撑，均为斜撑，共十四道。

白龙山隧道位于六盘水市水城县玉舍乡，为分离式隧道全长4025m，最大埋深328m。我标段为白龙山隧道后半段，都格段出口洞门型式为端墙式，右线起讫桩号K202+650-K204+675，全长2025m，出口段为曲线R-900，纵坡为-1.54%；左线起讫桩号ZK202+590-ZK204+600，全长2010m，出口段为曲线R-960，纵坡为-1.54%；隧道出口段，埋深14-53m，洞内加强支护，右线管棚长为28m，左线管棚长为40m，洞口边仰坡采用挂网锚喷防护。

黄溪隧道位于城口县巴山境内，其起止桩号为：K17+790～K18+440，全长650m； 设计路面高程729.259m。纵向坡度-2.0%。隧道界面尺寸采用三心圆内轮廓形式，洞跨7.68m，洞高6.2m，为单洞双向四级公路隧道。设计行车速度为20km/h；隧道建筑限界：(1、限界净宽：8.5m；2、行车道宽度：2*3.0m；限界净高:4.5m;）设计荷载：公路II级。隧道内卫生标准：（一氧化碳允许浓度正常营运时150ppm；发生事故时，短时间（20min）以内，为150ppm；烟尘允许浓度为0.0075m-1）。根据建筑限界要求及电缆沟、排水沟、隧道通风需要以及几点设施等所需要空间尺寸确定了衬砌内轮廓断面型式。拟定为拱高6.2m上半圆半径为4.15m，净空面积50.08m2，周长25.38m。洞门采用端墙式型式。进口15m为偏压明洞。洞身开挖工程量：土石方45805m3，其中洞口及明洞开挖工程量为2565m3，土石比为3:7；洞身III级围岩开挖量为22876m3，IV围岩开挖量为12968m3，V级围岩开挖量为7116m3。

一、工程概况 　　 xx隧道桩号K74+475～K75+935,全长1460米(其中明洞35米,暗洞1425米)，公路设计等级为二级。围岩工程地质情况为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，全洞总计穿过两个断层，一个节理密集带。隧道计算行车速度为40Km/h，采用单洞双向行车，纵坡采用单坡，下坡为0.5 %；横坡为±2%。