重庆市轨道交通六号线塔吊专项施工方案

本工程为重庆轨道交通六号线二期工程金山寺～嘉陵江南桥头地下区间及区间隧道范围内的区间通风机房、联络通道等工程。区间起迄里程为右YCK36+495.391～YDK38+096.900，左ZCK36+495.391～ZCK38+105.523，为分修的单线隧道。右线长1601.509m；左线隧道长1610.132m；左右隧道总长为3211.641m。区间在里程右YC37+540设区间通风机房及通风竖井，在里程右YCK36+550.000、右YCK36+800.000、右YCK37+100.000、右YCK37+400.000、右YCK37+700.000各设联络通道一座，在里程右YCK36+550.000设区间废水泵房，在里程YCK37+750.000设施工便道。

本工程为重庆轨道交通六号线二期工程金山寺～嘉陵江南桥头地下区间及区间隧道范围内的区间通风机房、联络通道等工程。区间起迄里程为右YCK36+495.391～YDK38+096.900，左ZCK36+495.391～ZCK38+105.523，为分修的单线隧道。右线长1601.509m；左线隧道长1610.132m；左右隧道总长为3211.641m。区间在里程右YC37+540设区间通风机房及通风竖井，在里程右YCK36+550.000、右YCK36+800.000、右YCK37+100.000、右YCK37+400.000、右YCK37+700.000各设联络通道一座，在里程右YCK36+550.000设区间废水泵房，在里程YCK37+750.000设施工便道。

二、工程承包范围 装修工程及风、水、电安装工程。（具体项目以工程量清单、图纸和相关工程及附件所包括的为准）

园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发、联络通道。本区间线路从一德路站出发，斜穿一德路，经过解放南路及解放大桥引桥，侨光西路，下穿海珠广场西广场及地铁二号线海珠广场站，最后到达位于广州市海珠广场东广场的海珠广场站。本区间线路最小曲线半径250m。 线路纵断面设计应结合运营、线路周边环境、道路和建（构）筑物基础、地质条件及施工方法等因素综合确定。本区间线路埋深较深，约24.9～28.6m，最大纵坡5.191‰。 ⑴ 盾构隧道区间 由于盾构在一德路站是掘进过站（即盾构先掘进通过，再施工车站），因此车站范围划归本区间。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

**隧道是xx市轨道交通一号线（沙坪坝-大学城段）双碑北站-赖家桥站区间的一部分，两侧与高架线路连接，隧道右线起点里程为K23+836.000，终点为K28+124.000，全长4.3km，是目前国内城市轨道交通领域拟建的最长山岭隧道，属长大山岭隧道。**隧道进口位于沙坪坝区中冶十八局预制构件厂背后中梁山的东麓山坡，线路标高232.06m，出口位于陈家湾镇香蕉园村常五间社中梁山西麓的山坡上，线路标高302.080m，隧道横穿中梁山山脉。线路走向基本垂直于中梁山山脊构造线。

XX市轨道交通3号线XX特大桥主桥工程，起讫里程为ck0＋117.757～ck0＋469.757，全长352.0米。施工范围内的主桥桥墩的未实施部分、过渡墩、主桥上部主梁和桥面系等内容。因合同范围内的两个车站、引桥无施工图纸，不在本次编制范围之列。

大口井井点施工工艺：井位放样－做井口、安护筒－钻机就位、钻孔－回填井底－豆石垫层－吊放井管－回填管壁与孔壁问过滤层－安装水泵及控制电路－试抽－降水井正常工作－降水完毕拔井管－封井。加强对周围地表及建筑物的沉降观测，及时取得数据，保证安全施工。 一旦发生水位观测孔中的水位、水量变化异常、局部区域出现超降现象，立即采取措施。停止降水，必要时进行地下回灌。

安平站(原湖际站)为1号线二期工程起点站，本站施工设计有效中心里程为SK25+850.500，起点里程为SK25+710.515，终点里程为SK25+926.398，基坑长209.75m。车站位于福州市三江口片区，沿螺城路路中设置，为地下2层岛式车站的形式。车站西北侧和西南侧为两小山包，东北侧与东南侧为菜地。东西方向螺城路规划宽度为50米，南北向规划路宽度为24米。站位周边用地规划西北侧、西南侧用地为绿化用地为主，并配套有体育用地，东北侧为居住用地，东南侧以商住用地为主。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

线路纵断面设计应结合运营、线路周边环境、道路和建（构）筑物基础、地质条件及施工方法等因素综合确定。本区间线路受密集的房屋桩基、隧道下穿九号工程等条件控制

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。先施工在海珠广场西端用于盾构机掘进的始发井（也作为入井），再施工盾构始发井与海珠广场之间的部分暗挖工程（过二号线海珠广场站暗挖工程由车站承包商实施），初支完成后，盾构从始发井处地面始发，在一德路站、文化公园站先后过站后，盾构施工场地转场到文化公园站二次始发，到达黄沙站东端吊出，在黄沙站东端作为盾构吊出场地（盾构吊出井由车站承包商施工），根据一德路站的进度情况，决定盾构施工场地是否转移到文化公园站进行二次始发。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

本资料为重庆市轨道交通一号线中梁山隧道施工组织设计，可供参考。

线路纵断面设计应结合运营、线路周边环境、道路和建（构）筑物基础、地质条件及施工方法等因素综合确定。本区间线路埋深较深，约24.9～28.6m，最大纵坡5.191‰。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

现将大里程高架区间双线桥满堂支架墩柱满堂支架施工方法以交底形式下发，请相关人员认真学习，严格按照交底相关要求进行施工。在保证安全的前提下，以最快的速度完成支架搭设，达到下一代工序顺利进行的条件。

本站位中心里程位YCK0＋069.000，有效站台总长为72.0 m，有效站台中心线轨面标高为22.310m（广州高程），线间距4.6m，站台采用侧式站台。

本标段为机场线XX段:K3+960-K7+874.48出洞口-XX区间线路土建工程，全长3.914km。路基设计范围：K3+960-K4+030.66;高架桥设计范围：K4+030.66-K7+874.48。本标段位于XX机场高速公路与XX路间的绿化带内。大部分绿化带宽度在30m-50m之间,线路沿XX路敷设。 本标段高架区间跨越一座人行天桥，经XX后进入XX桥区。在XX桥区，线路需跨越XX主桥以及5#、6#、11#匝道桥，过XX桥后，线路需跨越将XX、XX西街、XX中街三个现状路口，以及两条机场高速与XX路联络匝道，其间线路逐渐落地至本标段结束。 本段高架桥采用20m、25m、27m、30m、32m等五种跨度的标准梁。跨越XX桥区处，跨主路、5#、6#匝道桥采用 (38+49+38)m预应力钢-混结合梁，跨越11#匝道桥处采用 (38+59+38)m预应力钢-混混合梁。跨越三个主要口采用37m的钢-混简支结合梁。 本标段平曲线半径最小1200米，最大5000米。竖曲线半径为5000米。

上海轨道交通M2线xx路车站位于闸北区西藏北路与xx路的十字交叉口处，拟建车站位于目前xx路(xx西路)的北侧，车站呈南北走向，横跨xx路，与杨浦线(M8线)xx路站十字换乘。

根据施工需要，安装一台塔吊，二台由重庆江东建筑机械集团公司沙洋江东凌云建筑机械厂生产的TC5012塔吊，塔吊安装总高度 60m，塔吊首次安装高度39-40m，可利用一台16吨和一台30吨汽车吊进行安装，吊装最重部件起重臂时，工作半径9m，24m臂杆，起重量6.00吨，起吊高度21m，满足吊装要求。塔机的总体结构详见产品说明书，塔吊满足施工需要。

在建设单位授权范围之内，依据国家有关市政工程建设的法律、法规、技术规程、规范、标准以及工程建设文件，通过对本工程的工程质量、进度、造价、安全文明生产的有效控制，对施工承包合同、信息实施管理以及组织协调工程施工过程中各工程参与单位之间的关系，协调招标人实现工程项目的建设目标。同时，防尘整治也列入监理任务之内。

本路基段设计范围为U型槽与高架段连接的路基段，设计里程为XX+875.04～XX+18.29,长143.25米。由于本段路基连接U形槽和桥梁，设计分两段不同结构，一段为高度小于基床厚度的低路堤，一段为高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床，轨道结构高841mm。考虑到路基段较短，并且与整体道床和高架桥相接，因此路基基床表层厚度取0.6m，底层厚度取1.9m。同时,在XX+936.800～XX+018.290段，采用重力式挡土墙加固路基。

拟建的XX轻轨基础采用泥浆护壁钻孔灌注桩，工程桩总桩数约500根，桩径为Φ600mm、1200mm、1500mm三种，有效桩长约80m（Φ600mm桩长20多m），工期要求8个月。

重庆轨道交通十号线（建新东路至王家庄段）工程全部位于两江新区内，连接了江北区、北部新区、渝北区三个行政区，线路长度32.15km，其中地下段长度为24.85km，高架线长度为7.3km。本段工程共涉及车站19座，其中地下站18座，高架站1座，设朱家湾车辆段和王家庄停车场。 重庆轨道交通十号线土建10109标由中铁五局承建，起点为中央公园站（含）～中央公园西站（含）～悦来站（不含），起点里程K38+961.17，终点里程K42+760.559，管段全长3799.389m，为两站两区间，暂定概算8.5亿元。 其中中铁五局六公司段主要负责施工范围：中央公园西站（含）～K40+697.4，分为明挖车站，暗挖隧道及明挖隧道，施工总长度为595.5m，暂定概算为1.7亿元。

重庆轨道交通十号线建新东路至王家庄段工程全部位于两江新区内，连接了江北区、北部新区、渝北区三个行政区，线路长度32.15km，其中地下段长度为24.85km，高架线长度为7.3km。本段工程共涉及车站19座，其中地下站18座，高架站1座，设朱家湾车辆段和王家庄停车场。

重庆市轨道交通一号线为重庆市轨道交通线网中的一条骨干线路，本次设计范围为高庙村～xx区间隧道，起讫里程K13+29.70～K14+42.30（以右线计），全长1012.6m，隧道覆盖厚度40～100m，为深埋隧道。高庙村站与xx车站均为深埋车站，高庙村站至xx站的主线纵坡约35‰。高庙村站出站后，由左右主线向中引出xx车场右出入线，右出入线上跨主线的左线后进入xx车场；右出入线由xx车场引出后下穿主线后以渡线形式并入xx车站主线。隧道衬砌结构按新奥法原理设计，复合式衬砌结构。

重庆市轨道交通一号线为重庆市轨道交通线网中的一条骨干线路，本次设计范围为XX村～XX区间隧道，起讫里程K13+29.70～K14+42.30（以右线计），全长1012.6m，隧道覆盖厚度40～100m，为深埋隧道。XX村站与XX车站均为深埋车站，XX村站至XX站的主线纵坡约35‰。XX村站出站后，由左右主线向中引出XX车场右出入线，右出入线上跨主线的左线后进入XX车场；右出入线由XX车场引出后下穿主线后以渡线形式并入XX车站主线。隧道衬砌结构按新奥法原理设计，复合式衬砌结构。

重庆市轨道交通一号线（xxx）12标段马家岩车场出入段线及xxx区间隧道工程。主要包括轨道交通一号线（xxx）马家岩车场出入段线左线ZK0+000～ZK0+906.45（长906m）和右线YK0+000～YK0+807.23（长807m），以及出洞口临时施工道路；xxx区间隧道正线K13+029.7～K14+042.3（以右线计），全长1012.6m。 　　

在xx路站北端头布置办公临时设施及龙门吊、存碴坑、拌浆区、管片临时堆场、生产等施工设施。施工场地内全部采用15cm厚 C25混凝土硬化处理，现场四周设置排水沟和泥水沉淀处理池。xx路区间北端头井的施工场地平面布置详见《xx路站北端头井盾构施工场地平面布置图》SH-M8-4-01图所示；盾构机在xx中路站调头后，办公及生产临时设施也搬至xx中路站。

预制梁场地处北沙河北岸线路左侧（K18+500—K18+930），占地140m×420m，大致顺线路呈南北走向。预制场周边地势平坦，东、西、北3侧均有道路。本预制场共承担295片梁的预制任务，分为单线梁和双线梁。单片梁最大重量为232t，C50砼共计21545立方米。 

在xx路站北端头布置办公临时设施及龙门吊、存碴坑、拌浆区、管片临时堆场、生产等施工设施。施工场地内全部采用15cm厚 C25混凝土硬化处理，现场四周设置排水沟和泥水沉淀处理池。xx路区间北端头井的施工场地平面布置详见《xx路站北端头井盾构施工场地平面布置图》SH-M8-4-01图所示；盾构机在xx中路站调头后，办公及生产临时设施也搬至xx中路站，其端头井的施工场地平面布置详见《xx中路南端头井盾构施工场地平面布置图》SH-M8-4-02图所示。

唐栋桥站为轨道交通四号线与轨道交通十一号线（规划中）换乘车站，车站为路侧双层叠岛式车站。车站起点里程K26+104.982，终点里程K26+268.280，总长163.298m，总宽23.8m，总高(地面以上)31.65m，局部有一层地下室，地下室设置消防水池、电缆夹层等。

一、 概况 　　1999年5月24日受xx桥梁有限公司的邀请，我院了参加重庆xx大桥工程的设计投标，并于7月5日中标，8月25日签订协议书。 　　xx大桥工程共分一、二期建设，在该桥的初步设计阶段已把xx大桥和xx大桥作为一个系统工程进行了设计方案的分析论证，最终确定均采用90+160+90m的三跨预应力混凝土连续刚构，横向布置采用车行桥和轨道桥分离的形式，并经过了相关部门的批复，根据建设计划，车行桥提前实施，为避免轨道桥基础施工对已实施车行桥的影响，在车行桥主体结构设计和施工时，均已一并完成，目前两期工程均已建成通车。 　　2004年，我院受重庆市轨道交通总公司的委托，在原xx大桥设计的基础上继续承担轨道3号线上xx特大桥的初步设计和施工图设计工作，并于2005年签订设计合同。 　　 　　二、 工程规模 　　本次的设计范围从k0+117.757至k0+469.757，总长352m，桥型方案为90+160+90m的三跨预应力混凝土连续刚构，桥面宽9.1m。由于轨道桥桥型方案已经确定，且基础已经实施，因此，现阶段的初步设计只能对桥型方案进行完善，目前xx特大桥的设计和施工内容为主桥桥墩的未实施部分、过渡墩及主桥上部主梁和桥面系的内容。

本工程设计概况起止里程为CK10+832.061~CK11+762.198,共930.137m. 其中CK10+832.061~CK10+943段为单线单洞隧道，长110.939 m；CK10+943~CK11+762.198段为双线单洞隧道，长819.198 m.区间隧道围岩级别为VI级、V级IV级围岩，VI级围岩长27.939 m， V级围岩长552.198 m， IV级围岩长350m.另：CK11+762.189~ CK11+ 816.206段二次衬砌亦属本合同施工。 CK10+970.009~CK11+174.084段位于R＝200m，L＝45m的圆曲线及缓和曲线上；CK11+255.720~CK11+356.868段位于R＝1000m，L＝40m的圆曲线及缓和曲线上；CK11+526.474~CK11+634.303段位于R＝1000m，L＝30m的圆曲线及缓和曲线上.。CK11+995、CK11+305为线路纵断面变坡点，纵坡依次为0.00％、29.981％、50％。 本工程区间隧道围岩分级表1-2-1。

区间隧道K8+114~K8+200顶板埋深14.2~21.3m，按深埋隧道设计，K8+200~K8+805.3顶板埋深7.2~14.2m，按浅埋隧道设计，可供网友参考。

滨海新区轨道Z4线一期工程为滨海新区沿海发展带南北骨干线，主要服务南部新城、于家堡、开发区、中新生态城、心渔港、汉沽城区等地区，全线长约43.72km，其中高架线28.66km，地下线15.06km，共设22座车站，包括：高架站10座，地下站12座。

重庆轨道交通十号线一期工程（建新东路-王家庄段）工程大体为先南北后东西走向，在鲤鱼池站至T3航站楼站段基本为由南向北，T3航站楼站至王家庄站为由东到西走向。线路起自鲤鱼池站（K11+062.00），终至王家庄站站后（K45+344.600），全长约33.447km，设车站19 座。除长河站为高架站外，其余均为地下车站。 全线铺轨共计2个标段，本标段为10701标，施工范围为K11+100（起点）～K25+125（路基与高架的分界点）、朱家湾车辆 段（不含出入线）。 龙头寺公园站轨排井周边设置130m×37m，面积约4810m2铺轨基地。此基地主要担负标段起点至重庆北站北广场左右线整体道床的铺轨任务。为满足施工生产需要在基地内需建设架设额定起重量为16t，24m跨径的龙门吊。由于基地内的活塞预留井的影响，设置长约120m的龙门吊基础，以活塞预留井为界一边为施工区一边设为生活区。