南京市某路隧道工程实施性施工组织设计

xx隧道进口里程DzK114+338，出口里程DzK118+788，全长4016.83m(短链433.17m)，为单线隧道。DzK117+220处设置牛沟斜井，长232.22m，与隧道线路中线平面夹角48°，立角约5°59′41″。洞身大部分位于曲线上，进口位于半径为4000m的曲线上，洞身为“S”型曲线，洞身及出口段位于半径为2000m的反向曲线上。线路纵坡为-4.4‰、-10.5‰、-5‰的单面坡。洞身围岩级别为Ⅲ～Ⅵ级，隧道采用复合式衬砌，DzK118+779～+788段采用明洞钢筋混凝土衬砌。

泉州至南宁国家高速公路（江西境内）石城至吉安段新建工程是国家高速公路“7918”路网中的第十五横，也是江西省“三纵四横” 骨架中高速公路的第三横，路线起始于赣州市石城县东南约10km处赣闽省界的五里亭，途经宁都、兴国和吉安市泰和县，终于泰和县以北约11km处的石山乡，全长190.719km。 XX局一公司承建XX合同段，起讫桩号为K19+600～K23+700，线路全长4.1km。起点位于赣州市宁都县固村镇新屋里村，终点位于宁都县固厚镇湖坊村。 XX隧道左线起讫桩号为ZK20+130～ZK21+870，全长1740m，右线起讫桩号为YK20+105～YK20+865，全长1760m。

①《XX省某高速公路招标文件》及某隧道施工设计图； ②国家现行设计规范、施工规范、验收标准、某高速公路施工规范及有关文件； ③招标单位与投标单位在招标期间的往来函件及补遗资料； ④我项目部对施工现场实地勘察了解的资料；

隧道（K16+385～K16+525）位于深圳。隧道为小间距的左、右线并行隧道，全 长140m，为短隧道。左、右线隧道均位于直线上，均不设超高。左、右线隧道道路纵 向坡度均为1.862%。由于隧道洞口段线路与地形等高线垂直，隧道进、出口段山体坡 度平缓，洞门均采用“削竹式”洞门，以保证整体协调美观。 (人行)隧道（R0+020～R0+195）紧挨(车行)隧道而建，全长175 m，该隧道满 足行人通行的要求外兼顾各种管线下穿。人行隧道进口采用“削竹式”洞门，出口处位 于陡坎处且山体坡度较大，采用端墙式洞门。

本资料为：河南省政道路隧道工程实施性施工组织设计2014，可供参考。

南京市赛虹桥交通枢纽工程位于南京市主城南部，北起水西门，南接XX路，西延经四路，东达光卡路，为南京主城区“外环+井字”型快速道路网布局中的重要组成部分，也是主城区南部西南大通道及主城内环快速路系统的重点路段，它的建成对完善南京市“经六纬九”城市主骨架路网，构筑快速内环路，打通纬七路过江通道和城西干道，为城市长距离出行提供快速通道；同时对于改善旅游和投资环境，拉动南京市经济增长，加快和促进在河西地区建设“充满经济活力，富有文化特色，人居环境优良”的现代化新南京，迎接2005年在南京召开的第十届全运会，实现南京市面向新世纪制定的城市交通发展目标和宏伟蓝图具有十分重要的意义。

根据2009年6月23日，五方现场会议纪要，变更油竹山隧道出口D3K90+447～+525段洞身衬砌，其中D3K90+460～+510段为岩溶整治段。基岩以白云岩为主，偶夹灰岩，隐晶至细晶结构，中厚层至厚层状，由于受邦水穹窿构造及出口外右侧区域性摆招正断层影响，节理较发育，岩体完整性较差，隧道开挖于D3K90+460～+510段遇地下暗河，暗河通道为自线路右后侧向线路左前侧流动的暗河通道，暗河流向与隧道洞轴线方向间的夹角为40度，暗河的补给处在D3K90+379右238m的对门河水下渗盲流段，且暗河空腔与出口右侧对门河的小型溶蚀管道连通性好。

内容介绍： 一、工程概况 二、本工程特点、难点及拟应用的“四新”技术 三、综合管理方针和目标 四、工程设计技术方案 五、人员、物资、机械设备配置情况 六、工程及工期保证措施 七、总体施工方案及施工准备工作 八、主要工程项目的施工方案、施工工艺 九、质量保证体系及确保工程质量的措施 十、施工安全保证体系及确保施工安全的的措施 十一、职工健康安全及职业病防治措施 十二、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 十三、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 十四、特殊季节施工 十五、安全生产应急救援预案 ...... 工程概况：路线全长2.71km，主要工程有路基工程、桥涵工程、隧道工程、路面工程以及防护排水工程等。其中路基土石方14087.4 m3，隧道2480／1座，合同总体工期计划为34个月，交工日期为2018年9月30 日。 ...... WORD格式，共388页，编制于2015年。 装药结构示意图 Ⅳ级围岩段台阶法施工 衬砌施工工艺流程图 盖梁施工工艺流程 质量控制程序 光面爆破施工工艺流程图 质量控制程序 基面清理 勘察设计计划表 扩大基础施工工艺流程图 试验路段的施工工艺流程 水稳基层及底基层施工质量验收

全年主要风向为E和NE，多年平均风速2.6m/s～3.6m/s。由于本区位置濒海，台风的影响较显著。1952年～1978年，台风共121次，平均每年4.5次，78％集中在7月～9月。最多年份有7次（1958年），最少年份只有1次（1976年）。台风大风的最大风速（2分钟的平均风度）和极大风速（瞬间风速）的风向都以NEE和NE为主，占42％～48％。最大风速主要是11～20m/s，占80％，极大风速主要是10～29m/s，占82％。最大风速也有．30m/s的，共有2次；极大风速也有＞40m/s的，共有4次。

1.1.工程概况 xx特长隧道是新建铁路xx至xx客运专线的重点工程，位于孤山特大桥和盂县车站之间。本隧道设计为两座相互平行的单线隧道，线间距35.0m，隧道内线路位于直线上。 我集团公司承担施工的Z3标段，位于xx境内荆稍洼至仙人村一带，起讫里程为DK73+201～DK80+901（YDK73+201～YDK80+901），正洞全长7700m，设三个无轨运输施工斜井。现xx已施工完毕，开始进行xx工区(Y)DK73+201～(Y)DK75+801段正线隧道施工。

xx隧道全长618m，设计行车速度120Km/h。xx隧道进口采用台阶式洞门，出口采用翼墙式洞门。全隧除D1K432+960～+980段暗洞明作段采用Ⅴ级加强衬砌外，其余均采用复合式衬砌。其中D1K432+940～960、D1K432+980～D1K433+000、D1K433+190～+201段采用Ⅴ级浅埋复合衬砌。除暗洞明作段外，其余地段均按新奥法施工，采用光面爆破，喷锚支护。

xx隧道全长264m，设计行车速度120Km/h。xx隧道进口采用翼墙式洞门，出口采用Ⅳ式Ⅴ级明洞门。全隧除D1K433+501～+506段采用Ⅳ式Ⅴ级明洞外，其余地段均采用复合式衬砌。其中D1K433+320～+340段采用Ⅴ级浅埋复合式衬砌，D1K433+485～+501段采用Ⅳ级偏压复合式衬砌。除暗洞明作段外，其余地段均按新奥法施工，采用光面爆破，喷锚支护。

xx隧道进口里程DzK114+338，出口里程DzK118+788，全长4016.83m(短链433.17m)，为单线隧道。DzK117+220处设置牛沟斜井，长232.22m，与隧道线路中线平面夹角48°，立角约5°59′41″。洞身大部分位于曲线上，进口位于半径为4000m的曲线上，洞身为“S”型曲线，洞身及出口段位于半径为2000m的反向曲线上。线路纵坡为-4.4‰、-10.5‰、-5‰的单面坡。洞身围岩级别为Ⅲ～Ⅵ级，隧道采用复合式衬砌，DzK118+779～+788段采用明洞钢筋混凝土衬砌。

泉州至南宁国家高速公路（江西境内）石城至吉安段新建工程是国家高速公路“7918”路网中的第十五横，也是江西省“三纵四横” 骨架中高速公路的第三横，路线起始于赣州市石城县东南约10km处赣闽省界的五里亭，途经宁都、兴国和吉安市泰和县，终于泰和县以北约11km处的石山乡，全长190.719km。

隧道为小间距的左、右线并行隧道，全长140m，为短隧道。

施工注意事项 （1）施工中要严格贯彻新奥法的思想，可提高工作效率，做到施工安全无事故，可节约成本，降低工程造价。 （2）在施工过程中，通过现场量测可以判断围岩稳定性，能及早发现异常情况，及时采取措施，保证施工的安全性和可靠性。 （3）二次衬砌是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的，围岩与支护结构形成一个整体，提高支护体系的安全度。 （4）施工中采用光面爆破和预裂爆破使隧道断面周边轮廓平整，避免棱角突变处的应力集中现象，提高围岩的稳定性。

XX东路工程位于南京市XX区，西起XX湖，东至XX大道，工程范围K0-190~K3+196.485,全长3386.485m。本次施工为XX东路工程的一期工程，工程招标范围为K1+947.728~K2+594.4，全长：646.672m，工程内容包括：道路、桥梁、排水。

典型公路工程,包括路基挖方,填方,地基处理,排水管涵，防护。

内容简介 某隧道机电工程是一个系统复杂、技术集成度高、运行安全可靠性要求高的综合性大型机电工程，它由通风设施、照明设施、火灾检测与报警、紧急呼救设施、交通检测控制与诱导设施、有线广播系统、通风及照明控制设施、闭路电视监视设施、中央管理与控制设施、配电设施、消防设施、防雷及接地设施、洞内外预埋管线工程组成。

高速铁路某隧道工程实施性施工组织设计（Word版，共93页）

本资料为：公路桥梁隧道工程总体实施性施工组织设计（最终采用），本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

xx二号隧道进口及隧线分界里程DK15+725、出口里程及隧线分界里程：DK16+510，隧道长785米。进洞门均采用帽檐斜切式隧道门，出口段DK16+380～+510段130米地段为明挖。

xx二号隧道进口及隧线分界里程DK15+725、出口里程及隧线分界里程：DK16+510，隧道长785米。进洞门均采用帽檐斜切式隧道门，出口段DK16+380～+510段130米地段为明挖。本隧道分明挖结构和暗挖结构，具体结构形式表见表2-1。

xx隧道全长5038m，进口位于xx省xx县xx镇，出口位于xx县一市镇，隧道最大埋深380米，设计为xx双线隧道。进口里程为DK78+952，出口里程为DK83+990。本隧道分两个工作面按新奥法原理组织施工，分别从主洞进、出口两个方向施工。隧道进口段长1140.57米位于R=6000米的曲线上，其余段落位于直线上；进口段长3948米的坡度为3‰上坡，出口段长1090米其位于3‰的下坡。

xx隧道全长5038m，进口位于xx省xx县xx镇，出口位于xx县一市镇，隧道最大埋深380米，设计为xx双线隧道。进口里程为DK78+952，出口里程为DK83+990。本隧道分两个工作面按新奥法原理组织施工，分别从主洞进、出口两个方向施工。隧道进口段长1140.57米位于R=6000米的曲线上，其余段落位于直线上；进口段长3948米的坡度为3‰上坡，出口段长1090米其位于3‰的下坡。

隧道（K16+385～K16+525）位于深圳。隧道为小间距的左、右线并行隧道，全长140m，为短隧道。左、右线隧道均位于直线上，均不设超高。左、右线隧道道路纵向坡度均为1.862%。由于隧道洞口段线路与地形等高线垂直，隧道进、出口段山体坡度平缓，洞门均采用“削竹式”洞门，以保证整体协调美观。 (人行)隧道（R0+020～R0+195）紧挨 (车行)隧道而建，全长175 m，该隧道满足行人通行的要求外兼顾各种管线下穿。人行隧道进口采用“削竹式”洞门，出口处位于陡坎处且山体坡度较大，采用端墙式洞门。

合同段起讫里程为：ZK2+240～ZK3+370, YK2+240～K3+375（其中包含E、F匝道隧道）。本合同段工程主要是XXX隧道工程，第XXX标段左线隧道长1130m，右线隧道长1135m，E匝道隧道长369.602m，F匝道隧道长393.529m。施工内容为标段内的土建、路面（不含沥青面层）、装饰及机电工程。

xx隧道位于xx县xx镇xx村xx组,左洞桩号ZK73+580～ZK74+460，长880m；右洞桩号YK73+780～YK74+480，长700m。 本隧道按双向四车道高速公路分左、右两座独立的隧道设计，隧道建筑限界按100km/h行车速度确定。 隧道净宽11.10m、净高7.10m，行车道（含路缘带）宽8.50m，检修道宽0.75m。隧道左洞长880m，右洞长700m，两洞之间设一车行横洞和一人行横洞。隧道出碴约15万方，弃碴位于YK74+640右侧。

本工程起吊设备时，不起吊超过规定重量的物件，不用来运送人员。其中吊装的钢丝绳，定期进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，及时更新。

新奥法是应用岩体力学原理，从维护和利用围岩的自承能力为出发点，将锚杆和喷射混凝土集合在一起作为主要支护手段，及时进行支护，以便控制围岩的变形与松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，形成了以锚杆、喷射混凝土和隧道围岩三位一体的承载结构，共同支承山体压力。通过对围岩与支护的现场量测，及时反馈围岩-支护复合体的力学动态及其变化状况，为二次支护提供合理的架设时机；根据监控量测结果反馈的信息来指导隧道工程的设计和施工。

隧道进出口条件，尤其是进口工程地质条件较差：结构松散，开挖易产生土体边坡崩塌、滑移。本着早进晚出，防止洞口病害的原则，在开挖前就做好边仰坡坡口5m 以外的洞顶及边坡侧的截排水工程，将水引排到路基边沟中，并采用浆砌片石加固，以及勾缝防渗措施。浅埋段用土夯填坑洼，使坡面排水顺畅以减少下渗。洞口衬砌结构型式也采用复合式衬砌（钢筋混凝土二次衬砌），确保洞口稳定与安全可靠。

本次印发的监理工作程序和监理实施细则为试行版本，监理实施细则为全标段的通用细则，各监理组在工程实施过程中还要根据所辖工区范围内的具体工程情况和特点进行细化和补充，并随时进行修订，如与国家或行业标准发生矛盾之处，以国家或行业标准为准。

隧道新奥法施工，比较强调研究围岩变形，因为岩体变形是其应力形态变化的最直观的反映，对地下空间的稳定能提供可靠的信息，也比较容易测得。

XXX隧道工程为单洞双线轻轨专用隧道，其里程桩号为K05+125～K09+973，隧道全长4852m，除里程桩号段K05+125～K05+326段和K06+238～K06+356段呈弧线型外，隧道总体呈直线型，前进方向由东向西。XXX隧道位于东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部。构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。隧道段沿线出露地层主要为第四系崩坡积土、粉质粘土、粘土；以及侏罗系的下沙溪庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组和三叠系的须家河组、雷口坡组、嘉陵江组地层，根据区域资料推测隧道开挖在背斜轴部还可能出现飞仙关地层。隧址区的岩层以碳酸盐岩为主，约占岩层的60%左右；泥质岩和砂岩为次，约占隧道所遇岩层的40%左右。

xxx设计为双线隧道，线间距4.0m，进口里程为xxx，出口里程为DK402+390，中心里程xxx，隧道全长6404m，最大埋深200米。隧道xxx位于左偏曲线上，左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；xxx~出口位于右偏曲线上，左线半径R=2000m，右线半径R=1995.6m；其余皆为与直线上。隧道纵坡为人字坡，大部分为上坡，仅出口段为下坡。坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4.9 ‰、坡长2050m；5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m。最大开挖断面为105.72m2。

能用挖掘机、推土机、铲运机等机械直接开挖的土方，应自上而下逐层开挖，严禁掏挖取土或其它引起坡面失稳坍塌的开挖方式。这期间监理工作的要点是： （1）将清场土、弃土运至指定的弃土场地，自下而上、分层堆弃；用作移挖作填的土方应按填方路基要求，分层碾压，压到设计压实度；若设计文件无明确规定，应按监理工程师的指令处理，承包人不得随意动用； （2)挖方应按设计的横断面及边仰坡坡度要求开挖，不得超挖和欠挖，经人工修整后的边仰坡面应平整，坡度不陡于设计坡度； （3）挖方不允许一次挖至路基面设计标高，应保留大于40厘米的高度，以免土质路基长期暴露、车辆碾压造成其结构破坏和强度降低。 （4）雨季施工要作好施工场地的排水，可利用分层开挖形成纵向排水或横坡排水，并注意修筑、保持临时排水沟渠的畅通，防止集水浸泡坡脚。