xx隧道全长618m,设计行车速度120Km/h。xx隧道进口采用台阶式洞门,出口采用翼墙式洞门。全隧除D1K432+960~+980段暗洞明作段采用Ⅴ级加强衬砌外,其余均采用复合式衬砌。其中D1K432+940~960、D1K432+980~D1K433+000、D1K433+190~+201段采用Ⅴ级浅埋复合衬砌。除暗洞明作段外,其余地段均按新奥法施工,采用光面爆破,喷锚支护。
黔桂铁路某隧道工程实施施工组织设计-图一
黔桂铁路某隧道工程实施施工组织设计-图二
黔桂铁路某隧道工程实施施工组织设计-图三
黔桂铁路某隧道工程实施施工组织设计-图四
黔桂铁路某隧道工程实施施工组织设计-图五
1.编制依据 1.1国家和铁道部有关设计、施工规范和验收标准。 1.2吐鲁番至库尔勒段增建第二线施工设计图及文件。 1.3现场施工调查资料及实际情况。 1.4乌鲁木齐铁路局招标文件、投标文件及答疑。 2.工程简介 2.1工程概况及主要工程数量 某隧道设计为双线隧道,隧道地处吐鄯托盆地边缘的丘陵地区,吐鲁番地区XX车站~某车站之间,位于既有线右侧。隧道进出口里程分为DK110+935和DK112+698,隧道全长1763米,开挖断面140平方米。隧道所在位置地形起伏较大,地势北高南低,横向沟谷较发育,高程810~890m,最大埋深约77m。隧道左线进口端406.57m位于R-2504.2的曲线上,其余位于直线上。线路DK110+935~DK111+400段长465米为11.5‰的下坡, DK111+400~DK112+698段长1298m为11.7‰的下坡。隧道在DK110+985处下穿既有运煤专线,该处隧道内轨与既有线轨面垂直相距18.6m,隧道二衬拱顶到地表净距为8.66m。 2.3 工程设计技术标准 线路等级:国铁线Ⅰ级。 正线数目:双线。 限制坡度:6‰,双机地段13‰。 最小曲线半径:一般2000m,困难1600m。 牵引种类:电力。 到发线有效长度:850m双机880m。 闭塞方式:自动闭塞。 速度目标值:160km/h,预留200km/h。 2.4 沿线施工条件 2.4.1 交通运输条件 外来料和直发料运输以兰新铁路运输为主要途径。公路运输以S301省道为主干道,各施工工点以既有便道和自行修建便道为主解决,工地距离XX县城约50km。 2.4.2 材料来源 管段沿线石材相对比较匮乏,特别是机制砂母材,而河砂、鹅卵石、砾石资源相对丰富,且质量比较好,能满足施工需要。沿S301省道分布有2个较大的砂石场,距离施工现场运距分别为15km和40km。施工用机制砂、碎石采购自中铁十八局伯信特隧道进口碎石场。其他地材采购自XX县城。 钢材、水泥等甲供料由业主提供,甲控料采购自业主组织招标中标厂家。
内容简介 1.工程概况 十堰xx隧道进口里程DzK114+338,出口里程DzK118+788,全长4016.83m(短链433.17m),为单线隧道。DzK117+220处设置牛沟斜井,长232.22m,与隧道线路中线平面夹角48°,立角约5°59′41″。洞身大部分位于曲线上,进口位于半径为4000m的曲线上,洞身为“S”型曲线,洞身及出口段位于半径为2000m的反向曲线上。线路纵坡为-4.4‰、-10.5‰、-5‰的单面坡。