蓝烟铁路电气化改造工程(勘察设计投标)

本设计为某铁路电气化改造工程，工程范围包含沿线中间站、通信站的通信及长途光、电缆工程等。

针对运输繁忙区段大型站场软横跨更换中天窗时间不足、接触网改造施工任务繁重的实际情况,对软横跨施工前调查、施工准备、更换方式提出了具体方案,为今后大型站场软横跨更换施工提供了一定的经验。

主要工程内容：电气化改造，长约96Km；神池、庄儿上、五寨、安塘、苛岚站到发线有效长延长至1050米；对通信信号等站后设施配套进行改造。

1.1.5.环境特征 本线孤山至集宁南段沿线水系不甚发育，主要河流有流入黄旗海的坝王河、头道河等内陆河。河水流量随季节变化明显，一般夏秋季节水量大，春冬季节流量小；集宁南至xx段沿线水系较发育，主要河流有霸王河、印河、大黑河、黄河及总干渠、支渠。其河谷区漫滩及阶地，地下水位埋深2～3m，受大气降水和地表水补给，水量丰富。另外分布于大青山山前倾斜平原区及残丘区地下水位埋深1～30m，受大气降水和基岩裂缝水及大青山补给，水量丰富。陶卜旗至郭家营为残丘区，远离地表河流，水量贫乏。红砂坝～索家村、察素齐～xx东等地势低洼地段，地下水埋深较浅，部分地段溢出地表，造成路基积水、下沉等病害。 线路跨中温带亚干旱蒙东区（集宁至郭家营）、蒙中区（郭家营至xx），其特点是：冬季漫长严寒，春季干旱多风，夏季不热少雨，秋季霜雪早。蒸发量大，年平均蒸发量为2037～3214mm，相对温度49.9%～56.8%。年平均降雨量在140.8～290.3mm之间，降雨多集中在7～9月份。年平均温度6.3℃～9.5℃，最冷月份平均温度-12.7℃。历年极端最高气温为39.4℃，极端最低气温为-36.7℃。年平均风速2.5～3.2m/s，最大风速28.0m/s，全年3～5月为风季。最大冻结深度2.00米，一般十月封冻，次年四月解冻。最大积雪厚度15cm。 沿线山丘陵区盛产石料，均能满足本线工程需求。 施工运输条件：既有xx铁路和相邻铁路可满足本项施工所用外来料和直发料。 沿线水、电、燃料等情况：沿线水源丰富，且对混凝土大多不具腐蚀性，施工用水可就近取用；电力资源也很丰富，能满足施工用电；施工用燃料可就近购买。

内容简介 某铁路电气化改造工程ZH-2标段正线全长10.4公里。全段信号工程包括新建的某车站，设计为4股道8组SC325提速道岔；采用EI32-JD型计算机联锁系统；上、下正线接发车进路和到发线股道采用ZPW2000闭环电码化设备。区间自动闭塞采用ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，车站和区间电缆均采用SPTYWA23型铁路数字信号电缆；根据系统设备的要求，站内设闭环电码化监测系统；区间采用自闭贯通线。 HZ-2标段主要包括:某车站（BDK916+646～BDK918+211）信号设备的安装调试；某至五里墩段（BDK918+211～BDK927+000）ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞的安装调试。

鉴于朔黄线朔黄线电化引入柜改造工程项目，主要是解决目前通信网和通信设备防电化干扰，满足电化区段通信的正常使用和设备、人身安全的需要为主要目的

某铁路电气化改造工程ZH-1标段的通信工程包括局界至K936+700（含株洲枢纽）所包含的中间站通信及长途光、电缆工程。

本工程为某中铁电气化（改造）工程，本工程包括管道安装、电气安装、仪表自控安装、设备就位等。。

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上 海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单 位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个 车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速 达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段 新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电 力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本 标段路基土石方155 万m3 ，其中填方69 万m3 ， 挖方96 万m3。

本工程施工涉及到接触网、变电、电力、通信、信号、房建、土建等7个专业。

本工程施工涉及到接触网、变电、电力、通信、信号、房建、土建等7个专业。根据北京路局领导对京沪电化工程建设的指示精神，按照“先津浦后京山，先站场后枢纽”施工总方案，我们整体按排要求：接触网工程今年年底建成津浦线，明年4月底建成京山线；土建工程今年年底全部建成；电力、通信、信号、房建、变电工程明年4月份基本建成。

某铁路电气化改造工程ZH-2标段正线全长10.4公里。全段信号工程包括新建的某车站，设计为4股道8组SC325提速道岔；采用EI32-JD型计算机联锁系统；上、下正线接发车进路和到发线股道采用ZPW2000闭环电码化设备。区间自动闭塞采用ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，车站和区间电缆均采用SPTYWA23型铁路数字信号电缆；根据系统设备的要求，站内设闭环电码化监测系统；区间采用自闭贯通线。

xx铁路xx至xx南段（简称峰南段）北起江西省上饶市xx县境内的xx站（位于沪昆通道的浙赣线上），经上饶市铅山县溯信江水系的铅山河而上，穿越赣闽两省交界的xx山脉，至福建省境内xx山市，再顺闽江水系的崇阳溪、建溪而下，经建阳、建瓯市至xx市内的xx南站，铁路运营长度251.713km，正线全长250.172km；现开放车站24个（含接轨站xx站和xx南站），其中江西省境内8个，福建省境内16个。外南线与xx线在xx南站连接。 上饶联络线自浙赣线K385线路所引出，经上饶县沿信江而下，跨信江至茶亭后，沿茶亭至铅山公路行走，至铅山县接轨于横南铁路铅山西站，线路全长38.917km。

本项目为既有线改建项目，既有线车流量较大，为确保施工中不中断车辆运营，必须把行车安全放在首位。本标段施工时，需多次拢口换边，且顶进框架施工，车站改建及对既有线路的基床加固、帮宽，对既有线行车安全，施工安全影响较大。

DK431+800=GK0+120.1 1-20m公路立交桥位于浙赣线电气化提速改造工程Z-5标段DK431+800处，铁路左线与公路的交点里程为DK431+800=GK0+120.1，是朱家坑道口平改立后而增设的公路跨铁路立交桥，与铁路正交。 　　

某铁路电气化改造工程ZH-2标段正线全长10.4公里。全段信号工程包括新建的某车站，设计为4股道8组SC325提速道岔；采用EI32-JD型计算机联锁系统；上、下正线接发车进路和到发线股道采用ZPW2000闭环电码化设备。区间自动闭塞采用ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，车站和区间电缆均采用SPTYWA23型铁路数字信号电缆；根据系统设备的要求，站内设闭环电码化监测系统；区间采用自闭贯通线。

改建铁路电气化施工组织设计方案

改建铁路电气化工程，线路起迄里程为K253＋500～K261＋800，全长8.3km，包括东风站、金岭镇站及所含各区间内路基、桥涵、轨道和站场电力、房屋、站场建筑设备工程在内的所有新建、改建及缺陷修复工作。 　　 

兰新铁路xx至xx电气化工程，对提高铁路科技进步水平、加速铁路现代化、实现路桥通道的提速目标，实施西部大开发战略、实现东西部协调发展和保护生态环境等方面具有十分重要的意义。 线路地处西北河西走廊，属温带干旱大陆性气候区，夏季炎热，冬季严寒，春秋多风，气候干燥。XX标段位于xx盆地，地下水位浅，有盐渍土、湿地及软弱地基等不良地质分布。

本工程为某中铁电气化（改造）工程，本工程包括管道安装、电气安装、仪表自控安装、设备就位等。。

本工程包括管道安装、电气安装、仪表自控安装、设备就位等。

本项目为改建铁路达成线扩能改造工程站后工程施工。工范围为改建铁路达成线扩能改造的通信、信号、电力及电气化、车辆红外线轴温探测工程施工。

全线既有电力设施分布比较合理，在充分加以利用的前提下，针对其薄弱环节及用电负荷增加情况迸行适当的增容改造，平改立工程需设机排时进行电力设施配套。

一、招标项目：某铁路电气化改造工程（沈局管段） 二、招标依据： 1、《中华人民共和国招标投标法》 2、《铁路建设工程招标投标实施办法》（铁道部令第8 号）

沈阳-山海关电气化铁路改造施工组织设计，内容详实，可供参考。

本资料为：沈阳-山海关电气化铁路改造施工组织设计，本工程正线双线线路长度423.415 Km。改建既有沈山下行线曲线22 个，改建长度23.335 Km，改建既有沈山上行线曲线29 个，改建长度24.566 Km，修建施工便线5.045 Km，改建既有葫芦岛支线0.919 Km，采石场专用线2.15Km。

内容简介 本项目为改建铁路达成线扩能改造工程站后工程施工。 施工范围为改建铁路达成线扩能改造的通信、信号、电力及电气化、车辆红外线轴温探测工程施工。 本资料共223页。

总监主持、组织，依据监理工作人员进场计划，结合满足建设工程监理工作需要的实际情况，满足监理工作需要的监理人员进场

本施工过程中，乙方对设计或原材料串换提出合理化建议，应向甲方申报并抄送设计和监理单位，由甲方组织有关单位研究，按批准权限进行审批。

本工程正线双线线路长度423.415 Km。改建既有沈山下行线曲线22 个，改建长度23.335 Km，改建既有沈山上行线曲线29 个，改建长度24.566 Km，修建施工便线5.045 Km，改建既有葫芦岛支线0.919 Km，采石场专用线2.15Km。

兰新铁路xx至xx电气化工程，对提高铁路科技进步水平、加速铁路现代化、实现路桥通道的提速目标，实施西部大开发战略、实现东西部协调发展和保护生态环境等方面具有十分重要的意义。

本工程正线双线线路长度423.415 Km。改建既有沈山下行线曲线22 个，改建长度23.335 Km，改建既有沈山上行线曲线29 个，改建长度24.566 Km，修建施工便线5.045 Km，改建既有葫芦岛支线0.919 Km，采石场专用线2.15Km。

本工程正线双线线路长度423.415 Km。改建既有沈山下行线曲线22 个，改建长度23.335 Km，改建既有沈山上行线曲线29 个，改建长度24.566 Km，修建施工便线5.045 Km，改建既有葫芦岛支线0.919 Km，采石场专用线2.15Km。

本工程正线双线线路长度423.415 Km。改建既有沈山下行线曲线22 个，改建长度23.335 Km，改建既有沈山上行线曲线29 个，改建长度24.566 Km，修建施工便线5.045 Km，改建既有葫芦岛支线0.919 Km，采石场专用线2.15Km。

1）南同蒲铁路扩能改造工程xx大桥施工图纸和xx大桥双线绕行设计图纸； 2）施工现场的调查情况和配备吊车机械的性能情况； 3）《铁路技术管理规程》、《铁路工程施工安全技术规程》； 4）太原铁路局的相关要求。

电力迁改工程是对影响电气化改造的10kV及以下电力线路采用架空线路或电缆向铁路外侧平移迁改和对影响站场1050改造的既有升降式投光灯塔进行拆除的作业。属于邻近营业线C类施工项目。停电作业时，需要供电段配合。

一、工程概况 　　1、工程简介 　　本方案只针对浙赣线杭州至株洲段电气化提速改造工程DKXX~DKXX段共 302m的路基及路基石方爆破施工。 　　上述施工段位于江西省XX县XX村境内，紧靠既有线上行左线，距既有线左侧路肩边只有2m。左线为P60无缝路；右线为P60普通线路；轨枕为Ⅱ型弹条平头铪轨枕；施工地点北端在直线段，南端在曲线段，通视条件较差；开挖的山坡有铁路高压贯通线和通讯线各一路，右线外侧也有铁路高压贯通线一路，虽不影响施工，但爆破作业影响电路安全。爆破山岗属乔灌木山岗，高约30m，自然坡率约为1：1.3；路基石方为Ⅳ类砂砾岩。主要工程内容：土方开挖、石方爆破开挖、重力式挡墙、排水沟、边坡锚杆格子梁防护、基床表层换填0.6m厚级配碎石。 　　2、工程特点 　　本施工段紧靠既有线，由于浙赣线属主干线，行车密度大（每天多达80对），行车速度快；在既有线旁进行山体开挖、爆破等施工，对行车安全威胁大，行车对施工干扰也大；且施工地点又紧靠徐家村，对村民也同样有安全威胁。因此，在施工过程中如何确保居民生命、财产安全，确保铁路行车安全，是本工程控制的关键。 　　由于施工段征地拆迁工作量大，且还未解决，施工地点无道路可通行，是影响工程正常进行的重要因素。 　　另外，因工程涉及爆破作业，火工品的管理和爆破作业安全防护也是一项重要工作。 　　

内容简介 该项目位于江苏省北部地区，西起A市，，东至B市，线路全长223.954km。 项目包括现状电化（架设接触网、修建牵引变电所及接触网工区等）、云台山隧道改建、车站到发线延长、新建中云客运站等。主要工程数量为：占用土地97.2hm2，土石方总量189.09×104m3，特大桥换梁3-780孔-吨，改建涵洞25-332座-横长米，改建单线隧道1-295.4座-延长米，正站线铺轨79.562km，新建牵引变电所5处，新建房屋25096m2；总投资为14.3亿元。