渝怀线土建工程某标(实施)施工组织设计

施工过程中，承建单位应按照报经批准的施工组织设计、施工措施计划按章作业、文明施工。同时加强质量和技术管理，作好原始资料的收集、记录、整理和施工总结工作。当发现作业效果不符合设计或技术规范要求时，应及时调整或修改施工组织设计、施工措施计划，并报监理部批准。

作为材料的质量保证资料， A、B型保温粉料、JZ-C（无机活性）添加剂、粘结剂、抹面胶浆、耐碱型玻纤网格布（加强网）的品种、规格、型号、化学成分、力学性能等，必须满足设计要求，符合现行国家标准的规定。

本文档资料为高速公路土建工程实施性施组设计，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

湖北某高速公路某土建工程(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

本高速公路位于福建省福州市福清境内。主线起点接XX互通二期，位于XX镇XX村，起点桩号KXX。经XX特大桥跨福厦高速铁路以及连片渔业养殖塘后至XX镇XX村，接XX特大桥跨XX及连片渔业养殖塘后至江阴岛北部XX镇XX村，终点桩号KXX，与XXC合同段起点（KXX）相接，全长4.4185Km。 本标段主线有特大桥2座，即XX特大桥和XX特大桥。XX特大桥桥孔分为十三联设置，第一、二联均为4×30米预应力砼连续T梁，第三联为（45+80+45）米预应力砼连续箱梁，第四～十一联均为5×30米预应力砼连续T梁，第十二、十三联均为4×30米预应力砼连续T梁，大桥全长1857米。桥墩采用实体花瓶墩、柱式墩、钻孔灌注桩基础；桥台采用U型台、扩大基础。XX特大桥桥孔分为十五联设置，第一～十二联为5×30米预应力砼连续T梁，第十三～十五联为4×30米预应力砼连续T梁，大桥全长2170.5米。桥墩采用双柱式墩、钻孔灌注桩基础；桥台采用U型台、扩大基础；肋式台、钻孔灌注桩基础。

西部大开发省际公路通道xx线湖北xx至xx高速公路XX合同段起讫桩号为K71+800～K106+940，全长35.14km。本合同段主要为路面工程、交通安全及绿化工程。

XX建筑集团有限公司（XX建筑总公司）是国家520家重点企业和建设部33家重点大型建筑企业之一，是广东省83家和广州市58家重点发展的大企业集团之一，集团拥有总资产超过60亿元，年经营运作总规模100多亿。下属有10多家全资子公司、100多家孙公司，各类专业技术、经济管理人员5000多人，集工程施工、建设投资、房产开发、建筑设计、机电安装、市政隧道、建筑装饰、建机生产、建材供应、工程监理、科学研究、大中专教育、造价咨询、物业管理以及外经贸为一体，具有工程总承包一级、建筑一级、工程监理甲级、建筑设计甲级、建筑装修一级、市政施工一级、幕墙装饰一级和房地产开发、对外工程承包、隧道工程施工等资质。曾被评为广州地区企业（集团）综合实力120强第二名，并被列入全国“中国的脊梁”国有企业500强的行列。 XX建筑集团始建于1950年，五十余年的经营取得了辉煌的业绩和无数奖项，近十二年来获国家质量金质奖一项、“鲁班奖”工程11项，是获得国家级工程质量奖最多的企业之一，获得市样板奖也过百项。“广建集团”的优质品牌得到同行和社会的认可，“建广厦千万、留美景人间”的企业精神深入民众。由《羊城晚报》主办的“十大我最喜欢的广州现代建筑”及“羊城之光——十大市民心目中的标志建筑”中，由我集团公司承建的分别占了6个和7个，广州市5个五星级酒店我集团盖起了4个…… 我集团公司建立了质量保证体系，集团公司及个施工子公司均已通过ISO9000质量认证，近年来没有发生质量安全事故。

苏州市轨道交通一号线总体呈东西走向，线路起于苏州吴中区木渎站，经高新技术产业开发区、城区，终于苏州工业园区钟南街站。全线共设24座车站，其中XX路站为第15座车站，XX街站为第16座车站。 XX路站位于苏州市城市主干道—干将东路/XX路与XX路交叉路口下方，沿干将东路路中设站，跨路口东西向布置。车站为地下两层10m站台岛式车站，车站西侧设置人防隔断门。车站有效站台中心里程为（DK15+134.000），设计起终点分界里程分别为DK15+080.000、DK15+302.000。车站设置五个出入口，三组风亭，2个紧急疏散出入口。本站两端均为盾构区间，盾构在本站两端均采取始发及接收的施工方案。

本资料为土建工程监理实施细则，Word格式，共30页。 目录 一、工程概况及土建工程监理目标 二、土建工程监理实施的依据 三、质量控制工作内容 四、土建工程监理组织 五、施工前准备 六、施工过程质量控制

本资料为：和平.现代城土建工程监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

监理工作的流程 1、巡视：随施工现埸巡视——发现问题——指令改正——复查。 2、检验批验收：施工单位自检——填写验收单（附自检资料）交监理——监理验收——（1）通过验收签认进入下道工序施工、（2）未通过验收，施工整改，再验收。

工程位于XXXXXXXXXXXXX、，本单位为泵房：包括盾构工作井，配水渠、前池、吸水池及阀门井。东西向对称布置，平面呈矩形，尺寸为89.2m×135.2m。 泵房采用基坑开挖施工，基坑分A1以及A2两区域，A1区域为盾构工作井，平面外包尺寸为28.1m×28.4m，开挖深度为24.95m。A2区域包括泵房的配水渠、前池与吸水池，基坑呈矩形，平面尺寸89.2m×135.2m，开挖深度为21.2m。

建筑面积：总建筑面积109832m2，其中地下室建筑面积32112m2。建筑层数：地下一层、地上4及5层，建筑最高度24m。抗震设防烈度：7度。结构性质：设计使用年限50年，安全等级二级。

总监理工程师在监理人员进场前，应根据监理合同和施工承包合同中规定的监理工作内容，结合机构人员组成进行分工，制定监理人员岗位职责；进行监理工作交底（阐明有关合同中规定的建设、监理、施工单位的权利和义务；主要监理工作内容；监理控制工作的基本程序和方法；有关报表的报审要求）。

车站总建筑面积（不含出入口面积）为6505m2，区间长约925m， 工作井包括一段区间，全长约201.5m。

当承建单位采用特种模板(如滑模、拉模)、或特别的浇筑工序、或监理部认为必要时，可要求承建单位进一步递交模板(模具)及其安装、支撑详图或进一步的详细设计和说明资料。

无锡地铁2号线土建工程施工监理旁站实施细则（钻孔桩）

我们施工组织的指导思想是：以质量为中心，采用GB/T19000-ISO9000《质量管理和质量保证》系列标准，建立工程质量保证体系，编制项目质量保证计划，选配高素质的项目经理、项目技术负责人等工程技术管理人员，按国际惯例实施项目管理，积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备、精心组织，科学管理，优质、高速、安全地把本工程建设成武汉市新的优良样板工程，为武汉**国家粮库工程再作贡献。

渡口坝水电站为混合式电站，位于重庆市奉节县新政乡梅溪河上游河段，是梅溪河 梯级规划的第一级，坝址区控制流域面积765km2，多年平均流量18.2m3/s。该电站是一 座以发电为主、兼有旅游、防洪等综合效益的Ⅲ等中型工程。水库总库容9854万m3， 有效库容7011万m，属年调节水库。 坝址位于奉节县新政乡上游7km处，距奉节县城90km；厂址位于公平镇打烂沟处，距奉节县城54km。

在充分研究了苏州轨道交通1号线工程XX标土建工程特点以及招标文件的基础上，进行施工组织设计的编制。技术标评审项目所在章节详见下表。

XX标段南起于东井亭站，北止于XX桥站站后折返线即南北线一期工程的终点，全长1407.103米。主要工程项目包括：东井亭站～XX桥站区间、XX桥站及站后折返线土建工程。线路出东井亭站后跨规划的小红山路，沿十里长沟北行至XX街，跨XX街后沿十里长沟东岸继续北行至XX桥站，XX桥站跨越XX北路，穿越既有红山路后到达标段终点。 全标段均采用高架桥，其中： 区间桥采用预应力混凝土连续箱梁，主要结构形式为3－25m等截面单箱单室连续箱梁，双线梁高1.4m，顶宽9m，箱底宽4.4m。东井亭出站后及XX桥进站前，采用变截面梁和单线梁过渡。在跨越小红山路和XX街处，以大跨形式通过。 XX桥站及站后折返线高架桥采用预应力混凝土连续刚构箱梁，主要结构形式：车站为3－27m、折返线为3－26m等截面单箱五室预应力混凝土连续刚构箱梁，梁高1.5m,顶宽18.8m,箱底宽13.6m。 区间桥墩采用混凝土单柱墩，车站及折返线采用混凝土双柱墩。 本标段桥梁墩身截面有圆角矩形和圆形两种，桥梁基础全部采用钻孔灌注桩。 XX桥车站由XX北路分为南厅和北厅，南厅建于十里长沟上，北厅位于XX桥广场上，车站用房集中设在南站厅。十里长沟采用钢筋混凝土梁板覆盖，兼作车站用房的楼板，房屋建筑采用砖混结构。车站站台采用现浇混凝土梁板结构。站台屋面采用轻钢屋架，组合钢立柱支撑在桥梁上，屋面板采用自防水彩色压型钢板。十里长沟盖板下采用钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径1米。地面建筑采用浅埋钢筋混凝土条形基础。 XX桥站建筑工程主要为车站生产、生活用房，设计为二层岛式车站，一层为站厅层，二层为站台层，总建筑面积5669m2，有效站台长142m。

XX车站结构形式为现浇钢筋混凝土箱体框架结构。一号线车站长度为427.9m，车站标准段宽度20.9m，车站有效站台中心线里程为YCK25+916.001，中心线位置车站埋深3.1m，轨面埋深为22.331m，绝对高程-18.5m，站台宽度12m。四号线车站长度123.8m，标准段宽度为21.1m，中心线位置车站埋深3.1m，站台宽度12m。

本标段区间设一个旁通道，下设泵站。旁通道位于区间最低处，上行线里程为SDK26+131.050，下行线里程为XDK26+131.400。上下行线隧道中心标高分别为-18.021米及-18.036米，隧道中心距为13.023米；地面自然标高约3.57米，覆土厚约18米，所处地层主要为淤泥质粘土。集水井底板距承压含水层1砂质粉土层约3米，考虑承压水的影响，采用水平冻结法加固地层，以确保施工安全和减轻对周围地面环境的影响。

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本工程为上海轨道交通6号线民生路站、源深体育中心站土建，位于张杨路中央绿化带下，呈东西向布置，为地下一~二层侧式站台车站。 本工程中SMW工法主要用于民生路站车站主体两侧明挖区间的部分区段及过街通道的围护结构，源深体育中心站东、西端头井及过街通道的围护结构。SMW桩径850mm，水泥掺量20%，深度12.36m~26.5m，施工设备采用三轴搅拌桩机

施工过程中的监理巡视检查是项目监理人员的一项重要工作，为确保我单位监理的土建工程顺利进行，使施工进度、质量和安全实行系统化全面控制，为了使项目监理人员有效实施巡视检查，特制定本标准。

根据业主提供的控制点，建立施工测量控制网，作出几条主轴线的控制，经复核无误后，提出测量报验单，经监理同意后，方可进行下道 工序的施工。

本工程为中国电信湘潭分公司基站土建工程，地处郊区。本工程包括铁塔基础、机房、接地、护坡、电力引入及基站装修工程、五证办理等。

新航站楼为组合钢筋混凝土框架结构，周围和室内局部采用钢管组合柱，屋顶采用曲线形薄壁钢管屋架，金属板轻型屋面系统。

井田属黄河流域三川河水系，井田范围内无常年性河流及其它水体，但沟谷纵横，大小沟谷中雨季有短暂流水通过，向北汇入三川河。井田东边界外有一条常年性河流，水量不大.

本资料为：附属土建工程施工监理细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

为满足各厂房、主要构筑物的施工放线的需要以及提高邻近生产区轴线联结的精度， 其布置根据一级控制成果及各厂房施工图和总平面图进行，二级网直接沿四周方格网边 布置，方格网四周角点作为二级网的高一级控制，减少二级网轴线测量层次，并提高了 二级网的测设精度。二级网的控制边与方格网的边一并布设，便于定期作桩位复测和桩 位位移后的点位修正，保证了相邻轴线的连接。

根据该工程的规模特点，公司领导班子特别重视，经过认真慎重多次研究决定将本工程列为公司一九九九年度重点工程，为组织协调和加强本工程的组织领导工作，特成立由公司总经理亲自挂帅，公司总工程师担任技术负责人，及各职能部门参加的工程现场指挥部，形成指挥系统，指挥系统图附后。

该项目为乐山市垃圾收运及处理系统工程——垃圾卫生填埋场土建 工程，主要内容为：乐山市垃圾卫生填埋场及填埋场生产管理区土建工程的施工、质量测试和竣工验收交付使用。该填埋场的设计有效库容2.09×106M3，平均日垃圾处理量为328吨。填埋场包括渗沥水和气体收集系统、管道、配件、机电材料的采购与安装和调试（不包括渗滤液处理设备的供 货）。