长隧道独头压入式施工通风工法-PDF

根据本工程的特点,将本工程分为进出口两个施工区段，隧道进口K23+808.000～K26+031.000为I施工区段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（终点）为II施工区段，约2.1km。

乌鞘岭特长隧道施工组织设计包含乌鞘岭特长隧道Ⅱ线（左线）隧道出口段DK183+185～DK172+200 段长 10985m（含整体道床），先期按平导贯通，并负责 I 线（右线）隧道出口中段的施工，在不影响 I 线（右线）隧道按期完工或 I 线（右线）隧道建成通车后，扩大开挖后衬砌建成Ⅱ线（左线）隧道等内容丰富可供网友下载参考

资料目录 目 录 一、长枕埋入式无碴轨道结构特点 1 二、轨排支撑架施工法 2 1、施工原则 2 2、施工流程 3 浏览详细目录>> 内容简介 一、长枕埋入式无碴轨道结构特点 长枕埋入式无碴轨道主要由整体式穿孔砼枕和砼道床组成。图1、2 分别为我国铺设于高架桥上和隧道内的长枕埋入式无碴轨道。它是由60kg/ m 钢轨、WJ-2 型扣件、WCK型轨枕、砼道床板、隔离层(或弹性垫层) 及砼底座等部分组成。目前采用轨排支撑架法由上至下施工, 制造和施工简单易行,但现场砼施工量大。

1.新建铁路精伊霍线施工设计文件、施工设计图纸。 2.国家和铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准。 3.新建铁路精伊霍线北天山隧道工程的设计审查意见、技术要求和资料。 4.施工现场情况。

当隧道（洞）长度过长时,用常规钻爆法进行隧道施工将需要相当长的工期,隧道掘进机法施工则适合长隧道施工的需要。隧道掘进机英文名称是Tunnel Boring Machine,简称TBM。

随着时代的进步和发展，在工程施工中常常会遇到长隧道工程。当隧道（洞）长度过长时, 用常规钻爆法进行隧道施工将需要相当长的工期,隧道掘进机法施工则适合长隧道施工的需要。本文将深入探讨长隧道中应用隧道掘进机（简称TBM）存在 的问题以及发展趋势。

本项目全线共设置隧道2座，分离式长隧道1座长2200m，双联拱隧道1座长415m。 隧道设计标准 公路等级：高速； 汽车荷载等级：公路—Ⅰ级； 地震：设防烈度Ⅷ度，地震动峰值加速度为0.20g ； 设计速度：100km/h；车道数：双向六车道； 行车道净空：限界净高为5m。

突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。

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长隧道交通工程预留预埋管件施工设计图纸，包括 　　隧道交通工程设施布设桩号图、 　　隧道COVI系统设备洞、 　　PLC设备洞、 　　闭路电视系统设备洞、 　　车辆检测器设备洞、 　　紧急电话设备洞、 　　风机控制箱设备洞、 　　风机预埋件、 　　隧道横洞预埋件、 　　横洞指示标志预埋管件、 　　交通信号系统设备洞、 　　紧急停车带指示标志预埋管件、 　　亮度检测器、 　　风向风速预埋预埋管件、 　　维修电源插座、 　　隧道消防设备洞、 　　有线广播预留预埋管件、 　　隧道照明设备洞等

图文结合详细以实例为例介绍巷道式隧道通风技术

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近年来，随着我国高速铁路及客运专线建设的快速发展，我国的铁路隧道越修越多，越修越长，特别是我国东南部、西部山区的铁路建设将有许多长大或特长铁路隧道修建，洞身穿越的地质条件也将越来越复杂，其中超前帷幕注浆技术是穿越富水断层的必要手段，该方法技术标准高、施工工艺复杂、工期较长、成本较大，如果在实施处理过程中稍有不慎，对断层涌水封堵效果会带来遗留问题，甚至造成封堵失败，针对上述问题，结合我单位承建的向莆铁路青云山隧道F9断层带超前帷幕注浆封堵涌水的成功实践，特制定本工法。

资料目录 1.目的 2.编制依据 3.工法试验工点 4.适用范围 5.设计参数及施工工 浏览详细目录>> 内容简介 锚杆钻孔利用开挖台架施钻，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面；锚杆孔比杆径大15㎜，深度误差不得大于…… 砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆，具体操作是：先将水注入压浆泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路…… 砂浆锚杆施工工艺流程；中空注浆锚杆施工工艺流程 共9页,2011年

内容简介 施工方法 运用新奥法原理，沿隧道开挖轮廓线（含底部）按轴向辐射状布孔（开挖面中心也布孔），进行全断面全封闭深孔注浆固结止水，使 隧道周边及开挖面形成一个堵水帷幕（加固区），切断地下水流通路，保持围岩稳定，增强施工安全。

安龙铺隧道是一座上下行分离的四车道高速公路长隧道，隧道山体最高海拔高程约为1580m，谷底最低海拔高程为1320m，隧道最大埋深约为226m，左线隧道起讫桩号为ZK35+240～ZK36+790，隧道长1550m，右线隧道起讫桩号为ZK35+246～ZK36+842，隧道长1596m，隧道进口为削竹式洞门，出口为端墙式洞门，边仰坡采用圆角法开挖，边仰坡临时开挖边坡坡率可采用1：0.25，回填完成后再按设计线刷边仰坡。隧道洞顶截水沟用M3.15浆砌片石砌筑。 隧道位于曲线上。隧道净空为10.5m×5.0m（宽×高）。隧道单线Ⅱ类围岩295m，Ⅲ类围岩565m，Ⅳ类围岩2286m。 隧道建筑限界净宽10.5米，净高5.0米，在隧道检修道下设置尺寸为0.8×0.65m电缆沟，在隧道右侧检修道下设置尺寸为0.80×65m电缆及消防沟，路面下两侧设Φ30cm的侧排水沟排除围岩渗水，在路面底侧设置一Φ20cm预留边水沟排除路面清洗水。

xx 隧道是特长隧道，本合同段承担隧道出口段施工任务。隧道出口右线 里程为 YK95+205，左线为 ZK95+215，隧道中央分界里程为：右线 YK93+700、 左线 ZK93+710，左洞 1505m，右洞 1505m，洞内纵坡：左洞-1.65%，-2.5%； 右洞-1.65%，-2.5%。 隧道洞身穿越地层较为单一，除在河谷，冲沟底，山坡分布第四季全新 统坡、洪积物砂土、碎石、冲、洪物块石、卵石外，其余地段大部分为基岩裸 露，基岩为太古界花岗片麻岩等。洞身围岩主要以Ⅱ、Ⅲ级为主。

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安龙铺隧道是一座上下行分离的四车道高速公路长隧道，隧道山体最高海拔高程约为1580m，谷底最低海拔高程为1320m，隧道最大埋深约为226m，左线隧道起讫桩号为ZK35+240～ZK36+790，隧道长1550m，右线隧道起讫桩号为ZK35+246～ZK36+842，隧道长1596m，隧道进口为削竹式洞门，出口为端墙式洞门，边仰坡采用圆角法开挖，边仰坡临时开挖边坡坡率可采用1：0.25，回填完成后再按设计线刷边仰坡。隧道洞顶截水沟用M3.15浆砌片石砌筑。

XXX隧道位于XXX县至XXX境内，洞长6·3公里，属于XXX公司承接的2合同段，地质条件较差施工难度不太大。上、下行分离的四车道高速公路长隧道，采用钻爆暗挖法修建。

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隧道通风系统设计施工图（半横向式通风设计），图纸包括目录,通风设计说明,通风原理图,E、F线隧道通风平面图,通风机房平面图,1-1、2-2、3-3剖面图,A-A、B-B剖面图等供大家参考！

根据现场实际情况，创造性的将止浆墙设计成台阶形式，减少了止浆墙的工程数量和施工难度，节省了清理涌水带来的废渣清理量；钻机、注浆设备在二级平台作业，提高了机械钻孔、围岩注浆的施工工效（隧道上半断面钻孔、注浆时利用止浆墙的二级台阶作为施工平台），为快速处理和穿越涌水塌方地段赢得了时间。

横向排水管每10m一道。为保证纵向排水管中的水通过横向排水管顺利流进排水沟，横向排水管横坡为2%。且保证横向排水管顶经过电缆沟时处于电缆沟底下2cm。横向排水管在浇筑矮边墙时由钢支架支撑以保证其横坡。

本资料为隧道施工工法的选择及盾构机的分类，共27页。 暗挖法的环境场地要求为：埋深较浅对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基，棚管法加固，浅埋车站，如北京、哈尔滨等城市地铁。

内容简介 本文以西商高速公路堡xx隧道“零开挖”进洞方法为依托，通过洞口施工技术的总结，洞口环境调查，以及实际工程中根据地形、地质条件的不同，所采用的超前支护措施、洞口开挖方法，总结出了隧道洞口“零开挖”的最佳进洞施工方法，采用大管棚技术为基础，监控量测为保障，地质雷达超前预报为指导，保障了安全进洞，环保进洞, 也真正实现了“零开挖”进洞. 1 “零开挖”进洞原理及施工方案 1.1“零开挖”就是在不开挖或者尽量少的开挖仰坡，不破坏洞口周边的原始地貌和生态环境，发挥少量围岩与支护的共同作用自然成拱………… 1.3 “零开挖”进洞施工方案： （3）为了保护山体周边的环境，实施“零开挖”进洞的理念，开挖套拱两侧基坑，基底人工整平后浇注25号砼基础。基础沿纵向长度6.5m，混凝土厚度60cm………… 1.4“零开挖”进出洞施工方法 根据洞口隧道的实际情况，采用CD法施工进洞。在洞口段严格遵循“管超前、紧注浆、若爆破、短进尺、强支护、早封闭”的原则进行施工………… （2）堡子山隧道采用单向进洞，在进口挑开洞口，变进洞为出洞，减少对洞口环境的破坏和仰坡的开挖，同时又保证进洞的安全………… 2 采用管棚法配合“零开挖”进洞的优势 2.2 管棚注浆能有效防止洞口仰坡面失稳，并对松散岩体有固结作用，缩短施工时间，能够有效的控制隧道沉降量，保证隧道仰坡稳定………… 编制于2010年 共10页

内容简介 该工法的主要特点是通过地表注浆对长管棚施工区域进行加固，通过长管棚置入对隧道开挖掘进施工区域进行加固。本工法主要针对Φ108长管棚的施工进行工法总结，地表注浆因为不具备代表性只做简单介绍。 资料内容： 1.前言 2.工法特点 3.适用范围 4.工艺原理 5.施工流程 6.操作要点 7.施工机具 8.劳动力组织 9.质量控制 10.安全措施 11.效益分析 12.工程实例

内容简介 一、前言 弹性整体道床是一种新型的、目前在世界上处于先进水平的少维修甚至免维修的道床结构，是今后我国长大隧道中普遍推广采用的轨道结构。弹性整体道床施工技术是一项新技术，施工精度、施工质量要求极高；传统的整体道床施工均是采用支撑架法或墩架法进行，此法仅适用于支承块重量在40kg左右的整体道床施工，而目前施工采用的较为先进的套靴式弹性整体道床结构中支承块为满足铁路重载、高速的需求，其重量在100kg左右，传统的整体道床施工方法已经无法满足实际的施工要求，尤其不能满足双线隧道整体道床一次双铺的施工要求。因此，结合施工现场的实际情况，在传统的支撑架法或墩架法施工的基础上进一步进行技术改进，采用组合式轨道排架进行整体道床的施工。通过在西安--安康线秦岭隧道（单线隧道）和西安--南京线东秦岭隧道（双线隧道）的施工中取得的成功经验，形成了一套完整成熟的施工工艺；并且经过对以上两座隧道整体道床施工中合理的机具配置、施工进度指标以及保证道床质量、轨道几何精度的措施等方面的研究，总结、提高后形成了本施工工法。

长大单线铁路某隧道和某隧道位于某省某市某县境内，其中某隧道全长6381米，我标段施工进口段XX77+565～XX81+600段4035米 ；某隧道全长6475米，我标段施工出口XX73+800～XX77+565段3515米。两座隧道均为为某线的工期控制性工程。

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XXX隧道全长8836m，为XX铁路全线最长隧道，全线控制工程。隧道位于云南省镇雄境内，隧道穿越地层主要为二叠系、志留系、奥陶系泥质灰岩、灰岩、砂岩页岩夹煤层及白云岩，局部含石膏、盐岩。不良地质主要有岩溶、煤层瓦斯、危岩落石、断层及破碎带。隧道位于岩溶水水平循环带以内，预测隧道平常期涌水量为34672m3/d，雨期最大涌水量为80935m3/d。全隧道为低瓦斯隧道，隧道风险评估初始风险等级为“高度”。本标段承担出口3025m施工任务。XXX隧道的不良地质主要为岩溶、突水突泥、滑坡体、有害气体。隧道主要存在的风险有坍方掉块、涌水涌泥和有害气体溢出。

根据本工程的特点,将本工程分为进出口两个施工区段，隧道进口K23+808.000～K26+031.000为I施工区段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（终点）为II施工区段，约2.1km。

　　工程为某石油化工局的办公楼（兼单身职工宿舍），位于某市雁塔路，该建筑物为五层，局部六层，高22.45m，平面形式为L型，附楼带地下室，建筑总面积为6121㎡。

乌鞘岭特长隧道位于既有兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间，设计为两座单线隧道，左、右线隧道长20050m，隧道进口段均位于直线上，左右线隧道线间距40m。左线进口正洞承担805m的浅埋地段正洞施工任务，其中预设计Ⅵ级围岩300m，Ⅴ级围岩415m，Ⅳ级围岩90m。

本标段里程为DK101+412～DK108+930，长7.518km，一次建成双线。主要工程有某隧道出口段6134m、小隧道2座共234m，桥梁3座共488.4m，涵洞3座共146.5m横延米，路基661.6m。 某特长隧道位于XXX，是全线控制工期工程。隧道出口位于XXX。某特长隧道出口段全长6.134km，洞口高程为1007.39m，洞身纵坡11‰的下坡，隧道最大埋深为580m。隧道洞身全部位于直线上。本次技术设计按双线隧道设平导方案进行设计，用钻爆法施工。平导设在双线隧道右侧，与正洞线间距为30m。