综合交通枢纽水系整治工程施工组织设计

1．重庆市某勘测设计有限公司设计的“重庆市某县某水库枢纽病害整治工程”有关工程图纸及有关技术文件。 2．编制的“重庆市某县某水库枢纽病害整治工程招标文件”及标前会议有关答疑解释。 3．与本工程有关的国家及省、市现行技术规范。 (1)《水利水电建设工程验收规程》GB50201-94 (2)《水利水电建设工程验收规程》SL223-1999 (3)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》SL62-94

2.1工程概况 　　2.1.1工程概况 　　某水库位于某县回龙镇桃园村，是一座以农业灌溉为主，兼有城镇供水和养殖等综合利用功能的重点小(一)型水利工程。集雨面积7.5km2，总库容120万m3，设计灌溉面积0.35万亩。大坝为变半径、变圆心等厚浆砌石拱坝，坝顶高程517.30m。最大坝高24.3m，坝顶长73.8m，坝顶宽5.0m。 　　本工程完成工程项目如下： 　　(一)拦河坝工程 　　 1.非溢流坝段 　　(1)采用M10水泥砂浆砌条石加高3.7m，上下边坡为1：0.125，坝顶高程为521.00m，坝顶宽4.0m，坝顶两侧设栏杆。 　　(2)消除两坝肩下游强风化层和软弱破碎岩石，采用M7.5浆砌条石衬砌护坡。 　　(3)左坝肩高程517.30m以上至坝顶高程，采用M10浆砌条石建重力墩，长16.0m，宽9.0m。 　　 2.溢流坝段 　　(1)在原溢流堰位置采用C20砼结构，增设二孔开敞式WESI实用堰，堰净宽25.0m，堰顶高程517.30m；堰顶设C20钢筋砼交通桥，宽4.0m，桥面高程521.00m，桥中墩、溢流堰左右边墙均为C20钢筋砼结构，厚0.5m，溢流堰、边墩与原坝体接触面采用Φ16@2000钢筋锚固，锚固长0.8m。 　　(2)护坦 　　坝下游采用C20钢筋砼作护坦，厚0.6m，设置双层双向钢筋（Φ16@200）；护坦采用Φ16@200锚筋锚入基岩内2．Om；护坦两岸设C20砼护岸，其上为M7．5m浆砌条石护坡；护坦及砼护岸设UPVC排水孔，直径0.1m，间排距3.0m，呈梅花型布置。 　　(二)帷幕灌浆 　　沿坝轴线布置两排孔，排距1．5m，孔距2.0m，左坝肩向上游延伸25.0m，右坝肩向上游延伸12.0m。灌浆深度至基岩相对不透水层(小于5Lu)以下3.0m，灌浆材料为425号硅酸盐水泥浆；灌浆压力、浓度等指标通过现场试验确定。 　　(三)固结灌浆 　　采用纯水泥浆，对左坝肩重力墩基岩和右坝肩517.30m高程以上坝肩进行固结灌浆孔距2.0m，孔深5.5m，灌浆压力、浓度等指标通过现场试验确定。 　　(四)防汛公路 　　路基已由当地镇、村建成。拟对路面工程，涵洞及挡土墙进行建设。水库整治施工中由进行维修、养护，完工后将路基、路面及涵洞、挡土墙维修后交发包方。 　　另外完成连接工程区与永久公路的临时道路及土、石料场通往工地堆料场的临时道路。 　　工程建设项目建筑物选用结构型式、建筑材料、细部材料详见相应设计图。 　　

1、工程概述 1.1工程名称：广西右江鱼梁航运枢纽鱼梁～金鸡滩段航道整治工程施工。 1.2工程位置：本工程项目起点于广西右江鱼梁航运枢纽，止于广西右江金鸡滩水利枢纽。 2、工程质量、施工的特殊要求 工程质量要求达到合格等级，同时要求鱼梁～驮拉滩近坝段控制施工超深值，疏浚超深不超过0.3m，水下炸礁超深不超过0.4m。 3、施工组织条件、 3.1交通、补给 由于航道施工离岸较近，但全线施工点比较多，为便于补给食品、日用品及其他船舶备修构配件的输送，施工时租用1艘交通船，马力44hp，以及越野车两辆。保证交通便利。 3.2修船及为船舶配备的构配件 本标段工程不作施工船舶进坞大修准备，租赁的船舶若在施工过程中出现需拖运进船坞修理的情况，即考虑换船，耙吸船租赁资源有充分保证。由船东配备船舶易出现故障的构件，不足部分由船东公司运送至现场，保证船舶在出现故障时能够及时修复。

南京市赛虹桥交通枢纽工程位于南京市主城南部，北起水西门，南接XX路，西延经四路，东达光卡路，为南京主城区“外环+井字”型快速道路网布局中的重要组成部分，也是主城区南部西南大通道及主城内环快速路系统的重点路段，它的建成对完善南京市“经六纬九”城市主骨架路网，构筑快速内环路，打通纬七路过江通道和城西干道，为城市长距离出行提供快速通道；同时对于改善旅游和投资环境，拉动南京市经济增长，加快和促进在河西地区建设“充满经济活力，富有文化特色，人居环境优良”的现代化新南京，迎接2005年在南京召开的第十届全运会，实现南京市面向新世纪制定的城市交通发展目标和宏伟蓝图具有十分重要的意义。

xx交通枢纽工程是集普速铁路、xx城际高速铁路、城市轨道交通、公交和周边市政道路于一体的大型综合项目。集中在以铁路xx后广场为中心，东至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开路区域范围内。工程范围包括后广场、站前景观广场和相关市政交通工程。 前后广场地下联系通道为横向穿越xx站场的市政地下人行通道。通道位于xx站场中心线西侧， 北侧连接拟建地铁2、3、9号线地下一层 ，南侧连接站前副广场地下一层人流集散区。通道横向穿越拟建城际4台7线，既有铁路5台12线，全长约275.07米，净宽14米/16米，底板埋深约11.7米， 采用明挖法施工，基坑开挖深度在11-13米，采用Φ800mm/Φ1000mm钻孔灌注桩做为围护结构，Φ550mm水泥搅拌桩为止水帷幕，Φ600mm旋喷桩进行地基加固。施工时结合xx过渡方案分段进行。第一阶段，先施工临时便线北侧部分工程，结构长168.527m。第二阶段施工在第一阶段完成后，待京山线改建正线开通后，再拆除临时正线，修建南段剩余部分主体，长度108.527m。

从城市角度，分析了作为城市重要对外交通枢纽一一特大型铁路旅客站与城市—体化的发展趋势。归纳了大型交通枢纽设计中的交通中心地段体化整合，城市内

公交交通枢纽和商业TOD工程--暖通，功能主要为公交交通枢纽和商业，总建筑面积：20630.38平方米；其中地上建筑面积：13886.64平方米，地下建筑面积：6743.74平方米；消防建筑高度：36.7米。设计说明 暖通通风布置图 防排烟设计图等，内容详实，可供参考。

首先作为施工单位感谢建设单位对我公司的信任，使我公司有幸参加贵方天津市****交通枢纽工程地下空间装饰装修工程一标段的投标活动。我们完全无条件地接受招标文件提出的有关本工程施工质量、施工进度和安全文明施工等各项管理要求，与建设单位及有关部门共同配合，认真完成本施工项目。

广西右江鱼梁航运枢纽鱼梁～金鸡滩段航道整治工程施工。 1.2工程位置：本工程项目起点于广西右江鱼梁航运枢纽，止于广西右江金鸡滩水利枢纽。 2、工程质量、施工的特殊要求 工程质量要求达到合格等级，同时要求鱼梁～驮拉滩近坝段控制施工超深值，疏浚超深不超过0.3m，水下炸礁超深不超过0.4m。 3、施工组织条件、 3.1交通、补给 由于航道施工离岸较近，但全线施工点比较多，为便于补给食品、日用品及其他船舶备修构配件的输送，施工时租用1艘交通船，马力44hp，以及越野车两辆。保证交通便利。 3.2修船及为船舶配备的构配件 本标段工程不作施工船舶进坞大修准备，租赁的船舶若在施工过程中出现需拖运进船坞修理的情况，即考虑换船，耙吸船租赁资源有充分保证。由船东配备船舶易出现故障的构件，不足部分由船东公司运送至现场，保证船舶在出现故障时能够及时修复。

某水库位于某县某乡笔山村9 社与甘溪村1 社交界处，大坝距天和乡10 公里，离开县县城64 公里，属长江上游小江支流南河上游的一座以灌溉为主，兼有防洪、发电和供水任务的小型水利工程。

某水库位于某县某乡笔山村9 社与甘溪村1 社交界处，大坝距天和乡10 公里，离开县县城64 公里，属长江上游小江支流南河上游的一座以灌溉为主。

某水库位于某县某乡笔山村9 社与甘溪村1 社交界处，大坝距天和乡10 公里，离开县县城64 公里，属长江上游小江支流南河上游的一座以灌溉为主，兼有防洪、发电和供水任务的小

某水库位于某县回龙镇桃园村，是一座以农业灌溉为主，兼有城镇供水和养殖等综合利用功能的重点小(一)型水利工程。集雨面积7.5km2，总库容120万m3，设计灌溉面积0.35万亩。大坝为变半径、变圆心等厚浆砌石拱坝，坝顶高程517.30m。最大坝高24.3m，坝顶长73.8m，坝顶宽5.0m。

工程主要内容为河坎挡墙、河埠、园路、围墙、踏步、廊架、园林小品、给水管道、照明用电、园林绿化等。

XX市文化中心交通枢纽工程西临XX路，北临XX道，包括地面公交枢纽场站、轨道交通地铁XX线、6号线、XX线车站、区间及其相邻的地下商业及停车库等，总平面面积约123700m2，总建筑面积约160000m2。共分为1、2、3、4个标段

长沙大河西综合交通枢纽工程室内装饰装修项目施工（第二标段）答疑补充附件

本资料为地下交通枢纽明挖隧道施工工序图，图纸包括：明挖隧道施工工序图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

超高层公共建筑及综合交通枢纽项目人防工程，隐蔽工程施工阶段：安装门框以及其它人防设备的预埋件定位。

　对国际上典型的综合交通枢纽进行了剖析,包括旧金山的港湾站、巴黎的拉德芳斯站及柏林的来哈特站;描述了其内部的换乘流线,概括了其平面及立面

在墙体钢筋绑扎的同时应安装防爆密闭门框，并要请人防质检站来验收，验收后方准封模；地下二层顶板支模要将预制防爆门窗放置在相应的门窗洞口边。

xxxx路位于xx与志xx立交之间，道路总长度为3.3公里。本标段为土建xx，西起ZK1+180，东止于志xx立交，以东与现状路接顺，全长1.8公里，规划红线宽度为30米。沿线构筑物有xx、xx铁路、规划xx城际西站联络线及志xx立交。 xxxx路与xx相交，规划为xxxx路下穿xx，由于现有xx地道净空仅为3.3米，宽度为8米，故本次设计将其现状箱体拆除。新建xx箱体长约103米，采用明挖的施工工艺，其破坏的钢筋混凝土挡墙及人行梯道踏步原址附近重建。 xx铁路段由于受现状铁路桥墩的影响，现状道路需废除重建。xxxx路分为上下行以U型槽的形式下穿现状桥跨。

XX市文化中心交通枢纽工程西临XX路，北临XX道，包括地面公交枢纽场站、轨道交通地铁XX线、6号线、XX线车站、区间及其相邻的地下商业及停车库等，总平面面积约123700m2，总建筑面积约160000m2。共分为1、2、3、4个标段，各标段位置示意如图1-1-1-1所示。

xxxx路位于xx与志xx立交之间，道路总长度为3.3公里。本标段为土建xx，西起ZK1+180，东止于志xx立交，以东与现状路接顺，全长1.8公里，规划红线宽度为30米。沿线构筑物有xx、xx铁路、规划xx城际西站联络线及志xx立交。

内容简介 图纸包括： 　　绿化网格总图、上层种植平面图、下层种植平面图、苗木表。 　　1个CAD文件，4张图纸。 　　

本建筑为崇明新城交通枢纽总平面图，包含总平面图，欢迎下载

本资料为崇明新城交通枢纽总平面图，包含总平面图，欢迎下载

（二）、结构方案的选择 1、基坑支护方案 基坑支护方案的选择应满足安全、经济和施工方便等方面的要求,并综合施工方法、地质条件、防水方案等因素，经多方面比选后确定最合适的基坑支护方案。 本站基坑开挖深度约16米，基坑开挖范围内的土层主要为粉土及粉质粘土层，结构底板处于（8）中砂层。由于目前本站场地范围主要为耕地，周围地势平坦开阔，无任何建筑物、构筑物及地下管线，根据《建筑基坑支护技术规程》第3.1.8条：“当有条件时，基坑应采用局部或全部放坡开挖，放坡坡度应满足其稳定性要求。”，故本站基坑开挖及支护方案采用放坡开挖、自稳边坡。 根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99），当采用放坡开挖时，基坑侧壁安全等级可取3级。 2、主体结构方案选择 根据车站总体建筑布置，车站主体采用钢筋混凝土双层三跨箱形框架结构，车站标准段纵向柱距一般为8.0m。为减小结构混凝土的收缩应力和温度应力，车站主体沿纵向设置2道变形缝。

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XX省XX市XX区XX桥段防洪护岸综合整治工程位于XX市XX与XX汇合口左岸XX区小市XX桥片区，工程紧接小市已建滨江路堤防工程。 XX市位于XX省南部，XX、XX交汇处。介于东经105°8′52″～105°40′38″，北伟28°26′18″～28°54′57″之间。地处XX盆地南部低山丘陵区，XX由西向东横贯全境，左纳XX，江河沿岸多冲积平坝。东连合江县，南接纳溪区，西邻宜宾市的江安县、自贡市的富顺县，北以XX为界与泸县、XX区相邻。江阳区是XX市的政治、经济、文化中心，是XX、XX、XX、XX毗邻的地区的交通枢纽和重要物资集散地。 境内交通发达，水陆纵横，距省会成都273km，距XX市196km；XX、XX两江水域纳贯全境；国道XX线、泸—赤（水）路、泸—自（贡）路、泸—宜（宾）路、泸—合（江）路、泸—纳路以及XX高速公路，与区内的众多的乡村公路融汇成四通八达的公路运输网络。 本工程区位于XX市城区，区内场地平坦宽阔，有城市多条干道在区内经过，对外交通条件十分便捷，工程建设条件优越。

本项目道路为城市二级次干道、城市二级景观道，设计行车速度为30公里/小时；刚性路面；七级防震；设计使用年限20年；道路路基宽为30米。设计荷载：道路标准BZZ-100，桥涵：汽-超20，挂-120验算。