新建石武客运专线某标段投标施工组织设计

新建xx至xx铁路客运专线（以下简称xx客运专线）位于xx西南缘及xx平原地区，东连我国经济中心城市xx，西接国际知名旅游城市xx，途经xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（区），新建线路长度约153.54km，全线运营长度约 158.82km。同时在xx枢纽修建xx至xx南站联络线11公里，在xx枢纽修建xx至xx站联络线3.5公里。 全线路基土石方434.16万断面方；正线特大桥9座，总长139公里，桥梁占线路总长约90%；正线铺轨339.53铺轨公里，其中铺设无碴道床303.68单线公里；站线铺轨47.88铺轨公里；新建车站7个，改建车站1个；房屋建筑面积约8万平方米。

新建xx至xx铁路客运专线，位于xx西南缘及xx平原地区，东连我国经济中心城市xx，西接国际知名旅游城市xx，途经xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（区），新建线路长度约153.54KW，全线运营长度约158.82KW。同时在xx枢纽修建春申至xx南站联接线11KW，在xx枢纽修建笕桥至xx站联络线3.5KW。 新建xx至xx铁路客运专线站前工程招标共分7个标段，本合同段为HHZQ-2标段。

于xx西南缘及xx平原地区，东连我国经济中心城市xx，西接国际知名旅游城市xx，途经xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（区），新建线路长度约153.54km，全线运营长度约158.82km。 本管段为HHZQ-4标段xx大桥93#墩至175#墩下部工程及92#墩至95#墩上部连续梁工程。位于xx省xx市南湖区境内，起点里程为DK70+053,终点里程为DK72+569，正线长度2.517km。主要内容包括：桥梁下部工程及32+48+32m连续梁。

新建铁路石家庄至武汉客运专线（xx段）北起xx省省会xx市DK287+700，南至xx河南省界DK490+248，及河南段DK490+248～DK601+000正线长轨铺设（不含焊轨、锁定及调试等），沿线经过石家庄市、邢台市、邯郸市，正线全长202.683km。

铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：200Km/h及以上； 正线线间距：5m；最小曲线半径：7000m；最大坡度：一般12‰，最大20‰；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。 本段位于湖南省的岳阳市境内，本段起于鄂湘东北交界处，终于湖南省岳阳县，跨临湘市、云溪区、开发区、岳阳楼区、岳阳县三区一县一市。

本段位于湖南省的岳阳市境内，本段起于鄂湘东北交界处，终于湖南省岳阳县，跨临湘市、云溪区、开发区、岳阳楼区、岳阳县三区一县一市。

本标段隧道共6座，按线路里程顺序依次为新糖坊隧道、梨儿园隧道、坛蹬岩隧道、龙神坳隧道、四方碑隧道、郭家寺隧道。隧道设计为单洞双线隧道，隧道总长度为4293m，隧道设置见下表“隧道基本概况表”。

新建线路自原平西站引出，向南经忻州、阳曲后接入xx枢纽，自xx南站引出经介休、洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、xx、新临潼至xx北。本线自北向南经过恒山低中山区、忻定盆地、系舟山余脉丘陵区、太岳山低山丘陵区、临汾盆地、运城盆地、渭北黄土台塬及关中平原。正线全长678.4km。

--制梁场主要负责DK526+683.75～DK575+637.65范围内的马仲河特大桥、左家沟特大桥、城关村特大桥、满井特大桥、塔东沟特大桥、南杨家特大桥、三门张家特大桥、西大村特大桥、西大沟特大桥、苏家屯特大桥、万米沟特大桥、大刘家子大桥、大刘家子中桥、兴隆特大桥、红山嘴特大桥、东里沟中桥等16座桥梁的757孔（其中32m746孔,24m11孔）简支箱梁制梁任务，具体制梁数量见表2－1。

制梁场主要负责DK526+683.75～DK575+637.65范围内的马仲河特大桥、左家沟特大桥、城关村特大桥、满井特大桥、塔东沟特大桥、南杨家特大桥、三门张家特大桥、西大村特大桥、西大沟特大桥、苏家屯特大桥、万米沟特大桥、大刘家子大桥、大刘家子中桥、兴隆特大桥、红山嘴特大桥、东里沟中桥等16座桥梁的757孔（其中32m746孔,24m11孔）简支箱梁制梁任务，具体制梁数量见表2－1。 表2--1

胶济线位于山东省境内，东起美丽的海滨城市青岛，向西经潍坊、淄博至山东省省会济南，是胶东半岛东西向铁路客货运输的主干线，也是我国铁路“四纵四横”快速客运网“青岛～石家庄～太原”的重要组成部分。

新建xx至xx铁路客运专线，位于xx西南缘及xx平原地区，东连我国经济中心城市xx，西接国际知名旅游城市xx，途经xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（区），新建线路长度约153.54KW，全线运营长度约158.82KW。同时在xx枢纽修建春申至xx南站联接线11KW，在xx枢纽修建笕桥至xx站联络线3.5KW。

新建xx至xx铁路客运专线（以下简称xx客运专线）位于xx西南缘及xx平原地区，东连我国经济中心城市xx，西接国际知名旅游城市xx，途经xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（区），新建线路长度约153.54km，全线运营长度约 158.82km。同时在xx枢纽修建xx至xx南站联络线11公里，在xx枢纽修建xx至xx站联络线3.5公里。

1、便桥形式结构设计 　　 便桥设计为7跨结构，便桥桥台采用现场浇筑钢筋混凝土基础加承重梁。桥墩采用钢管基础，钢构墩帽，上部结构采用标准贝雷桁架搭设，桥面系防滑钢板。 　　 本栈桥设计最大负荷为：50吨履带吊、挂车-100、20t汽车一般自卸汽车，需要注意车辆在通过栈桥时应该尽量行驶在车行道中央，特别是宽度较窄的车辆，切不可出现较大的横向偏载； 　　

客运专线第四标段投标书(商务标+技术标)，WORD格式。内容包括商务标和技术标，内容详实全面，可供参考。

客运专线第四标段投标书(商务标+技术标)，WORD格式。内容包括商务标和技术标，内容详实全面，可供参考。

资料目录 一、工程概况 1、工程范围 2、主要工程量 3、截至目前剩余工程量 4、工期目标 二、到图情况和房屋、三电迁改影响情况 1、路基工程 2、桥梁工程 3、隧道工程 4、涵洞和天桥 三、截至目前施组计划执行情况及进度节点滞后原因分析 

1 编制依据 ⑴xx铁路客运专线招标文件。 ⑵铁道第三勘察设计院关于xx铁路客运专线相关设计文件及图纸。 ⑶国家和铁道部相关方针政策、规范、验标及施工指南等。 ⑷xx局股份有限公司投标文件及施工合同。 ⑸京石铁路客运专线公司筹备组下发的《指导性施工组织设计》。 ⑹现场施工调查资料。

投标人（联合体牵头人）：中国交通建设股份有限公司 （单位盖章） 法定代表人或其委托代理人： （签字） 投标人（联合体成员）：中铁十一局集团第三工程有限公司（单位盖章）

西安某新建铁路客运专线站前工程投标报价书，于2009年11月编制，本项目报价编制范围包括拆迁及征地费用、路基，桥涵，轨道、通信、信号及信息，其他运营生产设备及建筑物，其他费等招标文件规定要求的工作内容等，费用均已包括了所需人工费、材料费、施工机械使用费、填料费、措施费、间接费、税金和一般风险费用，安全生产费，考核费，总承包风险费等。

xx线自杭州东站引出，利用在建的xx铁路xx至xx南站后，线路先后跨xx、xx高速公路、xx铁路，在xx站站房对侧落地设客运专车场，出站后线路跨越既有xx铁路，在既有铁路左侧基本平行xx铁路至xx，进站前本线跨既有xx铁路，在既有xx站站房对侧落地设客运专车场，出战后并行既有线至xx西，在xx站站房对侧落地设客运专车场，之后线路跨金华江、G320、既有xx铁路、S322，在xx县设xx龙游站，跨xx高速公路至xx，在xx站站房同侧落地设客运专车场，出站后线路跨xx、xx铁路至江山，在xx站站房对侧落地设客运专车场后线路进入xx省内，桥隧比例占75.4%。正线全长295.185Km。其中XX标起点里程为DK163+639.63，终点里程为DK212+155.08，标段全长48.515Km。

哈大铁路客运专线是铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分，南起大连市，向北经营口、鞍山、辽阳，到达沈阳，再向北经铁岭、四平、长春，直抵哈尔滨。线路起讫里程为K0+681.9～DK931+800，线路正线全长903.939km，其中辽宁境内553.103正线km，吉林境内269.685正线km，黑龙江境内81.151正线km。

黄塘～丹水岭（DK1794+563～DK1804+577.78段）主要为可溶岩剥蚀，溶蚀低缓丘陵区。残坡积红粘土厚度较大，多呈残丘地貌，丘顶多呈浑圆状，丘坡平缓，相对高差一般为20～100m。 DK1794+957～DK1804+577.78段路基穿越的地形以丘陵为主，挖方量大于填方量，弃方数量大，对沿线生态环境和水土保持的影响大，必须采取足够的工程措施。

本段位于xx省的xx市境内，本段起于xx东北交界处，终于xx省xx县，跨xx市、xx区、xx区、xx楼区、xx县xx一县一市。

xx项目部管段起点于DK131+209，止于DK185+275，全长54.066公里。途经瓦房店市、鲅鱼圈市和盖州市。工程内桥梁16座（特大桥10座、大桥3座、中桥3座），桥梁全长36714.92m，占管段长的67.9%,制架箱梁985孔，连续梁8联；路基全长16769.08m（含鲅鱼圈车站一座，长1.8km），占管段长的31%；隧道1座长582m，占管段长的1.1%；涵洞53座，计1209.52横延米；公路桥2座。

1.2.4 线路地理位置 xx高速铁路xx东段起xx村，跨越锡沪路过安南村，跨锡东路、厚嵩路、锡太路、张塘河、鹅湖路至锡甘路止。 1.3 自然地理特征 1.3.1 本标段地形地貌及跨越的公路、河流情况 1.3.1.1 地形地貌 本标段线路主要通过xx平原区，局部通过剥蚀低山丘陵区。三角洲平原区，地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布，地面高程2～6m，由西向东微倾。 1.3.1.2 沿线主要河流、水系特征 本标段xx以东地势平坦，为太湖河网地区，河沟纵横交错，互相沟通，形成整个太湖涝区。线路经过的太湖流域水系有京杭运河、黄浦江水系和沿江水系等。京杭运河在xx至xx与高速铁路平行，过xx后向南至杭州。黄浦江承泄太湖等来水，同时接纳娄江、蕴藻浜等大小50余条河道来水，是长江最后的一条支流，也是太湖流域重要的排水通道。xx东河流主要是京杭运河和望虞河支流，较大的河有九里河和张塘河等。

本段位于xx省的xx市境内，本段起于xx东北交界处，终于xx省xx县，跨xx市、xx区、xx区、xx楼区、xx县xx一县一市。

高速列车运行速度是一项重要的技术指标，也是铁路现代化水平的重要体现，最高运行速度在20 世纪60 年代大体是210 ～ 240km/h， 70 ～ 80 年代为270km/h， 90 年代为300km/h，21 世纪初达到330～350km/h。

本资料为：某客运专线隧道施工组织设计，内容详实，很实用，有参考价值，欢迎下载。

详细介绍铁路客运专线工程隧道施工技术，包括设计要点、施工管理控制要点、施工安全控制要点和施工质量控制的要点

XX隧道为正线双线隧道，设计行车速度200km/h，重型轨道，碎石道床；铺设Ⅲ型轨枕及60kg/钢轨。隧道全长320m，进口里程为DK363+192，出口里程为DK363+512。隧道位于既有线左侧，进口处距既有线70m；出口处距既有线150m。该隧道均在左偏曲线上。隧道纵坡为单面上坡，坡率为4‰。该隧道属林峰谷地地貌，地形陡峭。绝对高程151～260m，相对高差最大达109m，自然坡度为20°～70°，局部为陡崖。基岩裸露，植被不太发育，见杂草及灌木丛，缓坡多为荒地。

***客运专线是在既有***线复线及电气化改建工程后的进一步优化和完善，是2008年奥运会北京至***赛区的主要旅客运输通道，该工程于2005年6月21～26日由铁道部工程设计鉴定中心对可行性进行审查，2005年9月15日完成初步设计，88888888888888批准修建。

要求本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。 黄土隧道施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。 石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。 隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，随后立即做好明洞衬砌，随后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况Ⅴ级地段采用CRD法或双侧壁导坑法施工，Ⅳ级采用CD法或弧型导坑预留核心土法施工，每循环进尺控制在1m以内，Ⅱ、Ⅲ级及横洞Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工，每循环进尺控制在2.5m以内。 黄土隧道开挖采用人工配合挖掘机进行，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。石质隧道采用钻爆法开挖，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。 施工通风采用管道压入式通风。 在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道安全。开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。

本标段晋陕黄河特大桥起讫里程DK701+923.61～DK711+903.51，全桥长9979.9m，孔跨布置形式为（31-32m）简支箱梁+(54+2×90+54m)连续梁+(23-48m)简支箱梁+(14-2×108m)单T刚构钢桁加劲组合结构+(79-48m)简支箱梁+(48+80+48m)连续梁+(7-48m)简支箱梁+(1-32m)简支箱梁,共计175个承台。 承台尺寸随着梁部结构形式的变化而变化，其具体尺寸、分布情况见下表2.1-1，均为单层承台。所处环境作用等级为L1、H1～H2、T1、D2，混凝土标号采用C40。全桥承台混凝土总圬工方167145m3，钢筋总重量14967.5t。

该资料为新建客运专线326m隧道实施性施工组织设计，共148页，编制于2018年 隧道进出口里程分别为DK354+520～DK354+846，全长326m，明暗洞分界里程分别为：DK354+576、DK354+811。隧道进、出口采用帽檐斜切式洞门（进口L=18m，出口L=18m）。进、出口均采用偏压路堑式明洞。

惠州某污水处理厂厂外污水管网工程 ① 污水主干管从惠泽大道东污水提升泵站处，沿惠泽大道一路下行，过四环路，于四环西路接入现有市政污水管网。 ② 污水支管位于新规划的上霞开发区内，主要分布在上霞北路，上霞中路，上霞东路，上霞西路，马水路，然后汇入污水提升泵站。

沪昆铁路客运专线杭州至长沙段，东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、xx、湖南三省，xx省境内途经玉山南、上饶、弋阳东、鹰潭北、东乡北、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北，桥隧比约为74%。

武汉至xx客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的xx铁路xx至xx段的运输能力紧张状况，实现客运分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。全线位于湖北、湖南、广东三省境内，自武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终至新xx客站，正线全长968.4km。预测2018年最大区段的客车对数为154对，2028年最大区段的客车对数203对。 本标段为新建铁路武汉至xx客运专线重点隧道施工总承包XX标段，起讫里程：DK1920＋530～DK1932+982.03，正线长度为12.486Km。主要工程内容为：隧道12393米（xx2号隧道出口段，全长4006m；xx3号隧道，全长8387m）、桥1-45米（湮眺中桥）、路基48米。 招标范围包含上述里程范围内的隧道、桥涵、路基工程及电缆槽、接触网支柱基础（隧道内为滑道）、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

新建xx至xx铁路客运专线（以下简称xx客运专线）位于xx西南缘及xx平原地区，东连我国经济中心城市xx，西接国际知名旅游城市xx，途经xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（区），新建线路长度约153.54km，全线运营长度约158.82km。 本管段为HHZQ-4标段xx大桥93#墩至175#墩下部工程及92#墩至95#墩上部连续梁工程。位于xx省xx市南湖区境内，起点里程为DK70+053,终点里程为DK72+569，正线长度2.517km。主要内容包括：桥梁下部工程及32+48+32m连续梁。

武汉至xx客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的xx铁路xx至xx段的运输能力紧张状况，实现客运分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。全线位于湖北、湖南、广东三省境内，自武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终至新xx客站，正线全长968.4km。预测2018年最大区段的客车对数为154对，2028年最大区段的客车对数203对。