石武客运专线河南段站前工程某标段投标施工组织设计

XX隧道位于XX省XX县境内, 隧道进口在松林乡村附近，隧道出口位于：从XX至XX村沿线路纵向便道通行。隧道全长796m，隧道进出口里程分别为DK1XX4+214、DK1XX5+XX。进口明洞长31m，出口明洞长60m。其中V级围岩总长446m， IV级围岩总长130m， III级围岩总长110m， II级围岩总长110m。

XX隧道位于XX省XX县境内, 隧道进口在松林乡村附近，隧道出口位于：从XX至XX村沿线路纵向便道通行。隧道全长796m，隧道进出口里程分别为DK1XX4+214、DK1XX5+XX。进口明洞长31m，出口明洞长60m。其中V级围岩总长446m， IV级围岩总长130m， III级围岩总长110m， II级围岩总长110m。

根据大西客专公司工期要求xx年3月1日开工，2013年12月31日竣工，总工期46个月，其中施工准备3个月，施工工期37个月（含静态验收），联合调试动态验收及试运行6个月。

使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验，并留够试件。石质强度应符合设计要求。施工所用砂浆、混凝土，应用机械拌和，不应直接在砌体面上或路面上以人工拌和，并应随拌随用。

新建xx至xx铁路客运专线，位于xx西南缘及xx平原地区，东连我国经济中心城市xx，西接国际知名旅游城市xx，途经xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（区），新建线路长度约153.54KW，全线运营长度约158.82KW。同时在xx枢纽修建春申至xx南站联接线11KW，在xx枢纽修建笕桥至xx站联络线3.5KW。

xx铁路是我国铁路长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，北接xx省xx市，xx省境内经过xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（县），南接xx省省会xx市。xx铁路（xx段）线路全长229km。该铁路为国家xx级电气化干线，设计旅客列车速度200km/h（预留提速250km/h条件）。工程量浩大，桥隧占线路总长的78%。

至xx至xx客运专线北起xx，经xx、xx、xx、xx，然后向南经过彭山、xx、夹江、峨眉，最后抵达xx。 (1)xx至xx、xx至xx，线路全长315.87km(不含xx东客站DK154+800～DK157+720范围正线2.92km),本次招标范围为xx至xx、xx至xx段，正线全长226.788km。

资料目录 一、工程概况 1、工程范围 2、主要工程量 3、截至目前剩余工程量 4、工期目标 二、到图情况和房屋、三电迁改影响情况 1、路基工程 2、桥梁工程 3、隧道工程 4、涵洞和天桥 三、截至目前施组计划执行情况及进度节点滞后原因分析 

按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》的要求，配备具有丰富施工经验的高素质专业技术人员，配置运行稳定、可靠的精密测量仪器，根据本标段的施工情况，完成施工过程中各阶段的各项测量工作，保证按设计要求进行施工,以确保施工质量。

图纸内容： 1.32m液压缩放内模总成图 2.标准段1 3.标准段2 4.大梁 5.非标段 6.隔墙段 7.梁内支架组装图 等，设计规范，以供参考！

本资料为石武客运专线某制梁场32m箱梁内模设计图，图纸包括：总成图，组装图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

西安某新建铁路客运专线站前工程投标报价书，于2009年11月编制，本项目报价编制范围包括拆迁及征地费用、路基，桥涵，轨道、通信、信号及信息，其他运营生产设备及建筑物，其他费等招标文件规定要求的工作内容等，费用均已包括了所需人工费、材料费、施工机械使用费、填料费、措施费、间接费、税金和一般风险费用，安全生产费，考核费，总承包风险费等。

河南境内某客运专线技术文件包含 施工组织设计 ， 施工进度安排 ，工程总体施工进度计划网络图 等内容丰富可供网友下载参考

成绵乐客运专线xx江特大桥:中心里程DK121+835,全长4925.786m。位于四川省成都市xx江区与广汉市向阳镇交界处，102#~103#连续梁采用挂篮悬灌法施工。 102#~103#连续梁位于R=4500米曲线上，结构形式：梁全长221.5米，跨度为60+100+60m，单箱单室箱形、变高度、变截面结构。梁体砼强度等级采用C50。箱梁底板高度下缘按二次抛物线Y＝4.8＋3X2/422（m）变化，。本连续梁A0梁段、边跨A14采用支架现浇施工，其它梁段采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂段长度为4.0m，最大悬浇A1、B1段重量均为174.1t。

山西某铁路大同至西安客运专线站前工程某标段施工组织设计（线路长度46km），内容详实，可供参考。

胶济线位于山东省境内，东起美丽的海滨城市青岛，向西经潍坊、淄博至山东省省会济南，是胶东半岛东西向铁路客货运输的主干线，也是我国铁路“四纵四横”快速客运网“青岛～石家庄～太原”的重要组成部分。

河北某铁路客运专线站前施工某标段施工组织设计（长度32千米），内容详实，可供参考。

本资料为：大西铁路客运专线站前工程实施性施工组织设计，内容详实，可供参考。

新建铁路大同至西安客运专线站前工程xx标段，起讫里程为DIK427+387.5～DIK442+219.54，正线长度14.832公里范围内委托产权单位实施以外的道路改移工程、路基、桥涵、隧道及明洞(不含隧道照明，含接触网滑槽)、道床(不含铺轨、铺岔，含道床精调、扣件)、站后四电工程基础及预埋件、预埋过轨管线、电缆沟槽、贯通综合接地铜缆及引入等、大临设施及过渡工程(不含铺轨、站后四电工程的大临工程)等本标段招标范围内全部工程。

本合同段为大同至西安铁路客运专线工程11标段，工程范围仅为一座晋陕黄河特大桥，桥梁中心里程DK706+909.11，设计起讫里程DK701+923.61～DK711+903.51，全桥长9.980km。 全桥共计175个墩柱，其中20m以上的空心墩共计166个。空心高墩施工是本工程的重点和难点之一，墩身施工工艺参数的选择和掌控对全桥墩身施工的安全、质量、进度都有着极其重要的意义。墩身结构设计为圆端形空心墩，最大墩高为46m。墩身混凝土强度设计有两种：C35（32m梁部分）和C40（48m梁及连续梁部分），垫石混凝土标号为C50，履带吊或塔吊配合翻模施工。本桥墩身高度统计详见表3-1。

本标段线路位于晋中市灵石县内，线路北起青阡洼隧道出口DIK427+387.5,向南穿过xx隧道、xx隧道至标段终点DIK442+219.54，标段全长14.832Km。本标段以隧道工程为主，路基总长0.543km，占线路总长的3.6%，桥梁738.3延长米/2座，占线路总长度的5.0%，涵洞107.83横延米/2座，隧道13553.3延长米/2座，占线路总长度的91.4%。铺无砟道床29.66铺轨公里。

使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验，并留够试件。石质强度应符合设计要求。施工所用砂浆、混凝土，应用机械拌和，不应直接在砌体面上或路面上以人工拌和，并应随拌随用。

本资料为：客运专线站前工程施工平面布置图，设计规范，内容详实，可供参考学习。

本合同段为新建铁路洛湛线永州到岑溪段站前工程XX标段。起讫里程xxDK433+178(含)～xxDK454+900(不含)，长21.698Km。包括路基及站场土石方、桥涵、隧道等在内的土建工程的施工、竣工和修复缺陷等，不含铺轨、架梁、桥面系及站后工程。

温福铁路福建段从福建省省界xx隧道中部(DK81+022)开始，线路途经宁德市辖的福鼎市、霞浦县、福安市、蕉城区及福州市辖的罗源县、连江县、马尾区、晋安区，终至八仙仑隧道出口，设计里程为DK81+022～DK301+107，正线全长211.04km。福州枢纽全长18.08km。

xx至xx铁路位于xx两省的东南滨海地区，线路东起xx枢纽xx西站，西至xx枢纽新xx站，途经福建省xx、xx和xx省xx、xx、xx、xx、xx、xx等八城市。

前言：现今，客运专线高速铁路在祖国大陆正如雨后春笋般快速发展，作为铁路工程中重要的、与公路工程相比所特有的综合接地技术，也日趋成熟。本文结合哈大铁路客运专线工程施工实际，分别阐述了路基、桥梁综合接地的布设原则、施工工艺及注意事项。 一、桥梁综合接地技术 1．桥梁综合接地布设原则 1．1 梁部接地装置： 梁部纵横向预留接地钢筋，并在梁的顶面及底面预留接地端子，以便与需要接地的构件及下部结构接地体连接。梁部接地钢筋原则上利用梁部相应位置处的结构钢筋。 1．2 墩台接地体： 利用结构中两根钢筋作为接地体，在墩台顶部与梁端接地端子连接，在墩台下部与承台接地钢筋焊接。 1．3 基础桩接地体： 在承台底面设置一个环接钢筋，利用每根桩基础的一根结构钢筋做为接地钢筋，与承台环接钢筋可靠焊接。承台环接钢筋原则上利用承台地层结构钢筋。

重点桥梁工程包括跨京珠高速公路特大桥、澴水特大桥

沪昆铁路客运专线XXXX标段经理部第x分部起点DK477+301.5，终点DK497+281.48，工程地点为樟源特大桥-高桥中桥，正线长度19.98KM；其中包括“跨东临公路，大富工业大道（32+3*48+32）m支架连续现浇梁；跨既有320国道（40+64+40）m支架连续现浇梁；跨既有沪昆铁路（40+72+40）m悬臂浇筑连续现浇梁。”

本文档为铁路客运专线工程监理月报。内容有监理月报。内容详尽，可供参考。

黄塘～丹水岭（DK1794+563～DK1804+577.78段）主要为可溶岩剥蚀，溶蚀低缓丘陵区。残坡积红粘土厚度较大，多呈残丘地貌，丘顶多呈浑圆状，丘坡平缓，相对高差一般为20～100m。 DK1794+957～DK1804+577.78段路基穿越的地形以丘陵为主，挖方量大于填方量，弃方数量大，对沿线生态环境和水土保持的影响大，必须采取足够的工程措施。

xx铁路客运专线工程位于xx省，东起美丽的海滨城市青岛，西至xx省省会济南，全长362.5Km，线路由东向西，沿线经潍坊、淄博两市，设计线东端与沿海铁路通道的蓝烟线、胶新线相交，西端与京沪铁路、邯济铁路以及拟建的京沪高速铁路相连，沿线有胶黄、张东、博山、益羊、青临、辛泰多条支线引入，是胶东半岛铁路网的主干线。 本线途经经济最为发达的地区，连接了省会xx和xx城市青岛，沿线人员流动和物资交流频繁，电力、钢铁、石油、化工、通讯电子等工业基础雄厚。沿线经过的济南、淄博、青岛均为人口数量在100-200万之间的大城市。xx铁路对提升济南、青岛等城市的综合实力，构建社会主义和谐社会及促进胶东半岛的可持续增长提供了有力的保证，对拓展胶东半岛的对外开放辐射面，促进胶东半岛的经济腾飞创造了良好的基础条件，是实现区域经济协调发展和全面建设小康社会的重要基础设施。同时，xx铁路还是青岛、烟台港发展的主要后方通道。

XX客运专线是规划中XX至XX客运专线的中段，其省界至新临潼段位于XX省XX、XX两市境内。XX客运专线XX1标段为省界至XX县北段，位于XX省XX市境内，线路自XX、XX两省交界处起（DK333＋000），以隧道群穿越XX南岸黄土台塬区至XX市北郊，后在柳叶河至石堤河间依县道X319西行，抵达XX县城北（DK391＋500）。线路长度40.418km。

新建xx至xx铁路客运专线，位于xx西南缘及xx平原地区，东连我国经济中心城市xx，西接国际知名旅游城市xx，途经xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（区），新建线路长度约153.54KW，全线运营长度约158.82KW。同时在xx枢纽修建春申至xx南站联接线11KW，在xx枢纽修建笕桥至xx站联络线3.5KW。 新建xx至xx铁路客运专线站前工程招标共分7个标段，本合同段为HHZQ-2标段。

西安某新建铁路客运专线站前工程投标报价书，于2009年11月编制，本项目报价编制范围包括拆迁及征地费用、路基，桥涵，轨道、通信、信号及信息，其他运营生产设备及建筑物，其他费等招标文件规定要求的工作内容等，费用均已包括了所需人工费、材料费、施工机械使用费、填料费、措施费、间接费、税金和一般风险费用，安全生产费，考核费，总承包风险费等。

新建大同至西安铁路客运专线工程自原平西站引出，向南经xx、xx后接入xx枢纽，自xx南站引出经介休、洪洞、临汾、运城后，在xx跨越黄河进入xx省，经大荔、渭南、新临潼至xx北。本线自北向南经过xx低中山区、xx盆地、系xx余脉丘陵区、太岳山低山丘陵区、临汾盆地、运城盆地、渭北黄土台塬及关中平原，正线全长678.4km。

本标段为大瑞铁路xx段xx标段，位于xx省xx县境内。起讫里程为D1K72+100～D1K104+100。线路穿xx隧道后，经初一铺框架桥、初一铺1号桥、初一铺1号隧道、初一铺2号桥、初一铺2号隧道、小浪潭1号、2号大桥，跨xx高速公路、穿越马街河隧道、经马街河大桥、银江河大桥、xx1号桥、2号桥至xx站，出站后，线路经迤坝田大桥，迤坝田隧道，上村大桥，穿杉阳隧道，过杉阳1号大桥至标段终点，线路全长31.984km。桥隧总长28.17km，占线路长度的88.1%。段内新建初一铺和xx2个车站，其中xx为中间站。施工总工期62个月。

毛蓬岗隧道位于浙江省杭州市境内，进口位于浙江省萧山区所前镇传芳村，出口位于萧山区临浦镇化家村，隧道全长9883m。其中隧道左线单线进口里程DK27+154，左线单线隧道结束里程DK31+200，左线单线隧道全长4046m，其中DK30+749-DK31+200为左线单线小间距段；隧道双线起始里程为DK31+200，隧道出口里程DK32+909，双线段长1709m， DK31+200-DK31+540为大跨结构加宽段、DK32+540-出口为双线0加宽段；右线单线全长4128.794m ，其中YDK30+694-YDK31+143.794为右线单线小间距段，右线隧道进口里程YDK27+015，右线单线隧道结束里程为YDK31+143.794。

--制梁场主要负责DK526+683.75～DK575+637.65范围内的马仲河特大桥、左家沟特大桥、城关村特大桥、满井特大桥、塔东沟特大桥、南杨家特大桥、三门张家特大桥、西大村特大桥、西大沟特大桥、苏家屯特大桥、万米沟特大桥、大刘家子大桥、大刘家子中桥、兴隆特大桥、红山嘴特大桥、东里沟中桥等16座桥梁的757孔（其中32m746孔,24m11孔）简支箱梁制梁任务，具体制梁数量见表2－1。

在客运专线中，由于列车运行速度的提高,各种运行工况下的不利因素（诸如行车事故的后果、对列车运行控制系统的安全性要求和技术难度、弓网受流技术难度、线路平纵断面条件和轨道不平顺对旅客乘座舒适度的影响以及列车运行对周围环境的影响等）在高速条件下都被放大了。 因此，客运专线的设计不是列车运行速度的简单提高。它是当代新型牵引动力、高性能轻型车辆、高质量线路、高速运行控制指挥和经营管理等方面技术进步的集中反映，具有不同于传统铁路的技术内涵和特定要求；它需要以高性能的技术装备、高质量的基础设施、高水平的运营管理和高度科学的规划布局为支撑条件。 同样，客运专线土建工程施工就不是一个简单工程规模的增加。它是各参建单位集体责任的体现和集体智慧的结晶。它特别需要科研指导设计施工、施工及时反馈，与设计科研密切配合，真正体现动态信息化施工。结合本标段路基、黄土湾大桥、xx一号、二号隧道工程作为客运专线基础设施一部分的高质量要求。