长春某机场航站楼钢结构施工方案

新航站楼由前端主楼、中间联廊、后侧三个"半岛"式候机厅等部分组成，总建筑面积约为157700.0平方米，总建筑高度为39.9米，采用空间钢结构桁架组成受力体系。设计分为A、B、C、D、E五个区域，A、B区标高8m以上为大空间钢结构，柱为钢管混凝土柱，屋顶为钢管桁架结构，且A、B区屋盖、钢柱以中轴对称。共129页，编制于2009年。

**国际机场二期T2航站楼长廊钢平台，分别位于Z6、Z7段18.32米标高位，Z8、Z9、Z10段8.32米标高位。结构主要材料为焊接H型钢、焊接方型钢、焊接方型钢柱。钢梁上铺压型钢板与之组成钢楼承板，梁与预埋件采用节点板和高强度螺栓的形式连接，梁与钢结构柱连接采用安装螺栓加焊接的形式。

(l)根据施工图进行图纸深化和细部设计工作，细部设计的主要内容有： 主架分段。 胎架制作。 单件部件放样下料。 主桁架组装。 吊装吊点位置。 高空拼装。 配合安装技术措施等。 (2)采购原材料，验收后进行喷砂处理，保养底漆。 (3)利用大吨位液压弯管机把架弦管制成需要的弧形，用三维自动切割机制作工程所需要的马鞍形相贯接口，并制出所需要的坡口。 (4)构件编号、打包运到现场，接施工总平面图指定位置堆放。 (5)进行钢桁架分段制作。 在总平面图规划的场地内铺设底基板，调整水平，相互搭接，并打插桩固定。 根据放样的线型、放线、划样、标出节点、接缝及分段两端位置线。 树立胎架数处，作出弦杆的安装位置。 吊装、放置上、下弦杆，校正线型与胎架切合，尽量采用可拆装的活络夹具固定弦杆。

机场航站楼钢结构工程具有成型复杂 结构超长 结构选型复杂 支座和节点复杂等特点 结合实际工程，介绍了航站楼的屋顶成型 屋盖支撑体系 抗震性能

机场二期航站楼钢结构屋盖工程由16榀鹏翼形桁架构成,通过柱帽杆支承在三排混凝土柱顶之上,如图7-6-1,鹏翼形架投影长度135m,基本截面为底、高均为3m的倒置等腰三角形,上弦最大标高25.436m,下弦最低标高13.8m,全部采用材质为Q235B或20号钢的无缝钢管和高频焊管以相贯线焊接而成,每榀桁架重量为55t,钢结构总重约2800t(含屋面板),屋盖投影总面积为26325m2。

机场二期航站楼钢结构屋盖工程由16榀鹏翼形桁架构成,通过柱帽杆支承在三排混凝土柱顶之上,如图7-6-1,鹏翼形架投影长度135m,基本截面为底、高均为3m的倒置等腰三角形,上弦最大标高25.436m,下弦最低标高13.8m,全部采用材质为Q235B或20号钢的无缝钢管和高频焊管以相贯线焊接而成,每榀桁架重量为55t,钢结构总重约2800t(含屋面板),屋盖投影总面积为26325m2。

内容简介 本资料为[湖南]某机场航站楼施工组织设计，共16页，获鲁班奖。 本工程为框架结构，地上二层地下二层，包括动力系统、照明系统、防雷接地系统， 主要内容包括低压配电柜安装，配电箱、桥架安装，电缆线及母线敷设，灯具开关插座安装。主要工作内容包括室内生活给水和排水，给排水包括生活给水系统、污废水系统、雨水系统。地下室压力流排水管道采用柔性抗震铸铁管，法兰连接；室内重力流排水管道采用硬质UPVC排水管，粘接；室内给水管道采用薄壁不锈钢管，卡压连接；室内雨水管道采用不锈钢管，氩弧焊接。给水系统由市政管网直接供应。 动力系统调试： 1 电源送到设备控制箱（柜）后，先把电机主电源拆下，检查箱（柜）内元件、控制回路（通电试验）动作是否灵敏正确。 2 遥测主回路，控制回路的绝缘电阻是否合格。 3 遥测电机的定子绕组相与相、相与地之间的绝缘电阻，如果测得电机绕组相间或地间绝缘电阻值小于0.5兆欧，电机不得送电运行，需对电机进一步检查、烘干。达到要求后再送电、试运行。

本工程为框架结构，地上二层地下二层，总面积安装工程开工日期为2009年9月20日，计划完工日期2011年4月30日。本工程包括动力系统、照明系统、防雷接地系统， 主要内容包括低压配电柜安装，配电箱、桥架安装，电缆线及母线敷设，灯具开关插座安装。 1.3.2 建筑给水排水工程概况 本工程为框架结构，地上二层地下二层，安装工程计划开工日期为2009年9月20日，计划完工日期2011年4月30日。主要工作内容包括室内生活给水和排水，给排水包括生活给水系统、污废水系统、雨水系统。地下室压力流排水管道采用柔性抗震铸铁管，法兰连接；室内重力流排水管道采用硬质UPVC排水管，粘接；室内给水管道采用薄壁不锈钢管，卡压连接；室内雨水管道采用不锈钢管，氩弧焊接。给水系统由市政管网直接供应。 1.4 调试与检测遵循的主要原则 1 电气工程是其它系统的前题条件，所以应先电气系统后其它系统；并且电气工程应该先动力后照明； 2 先单机调后系统再联合调试，虹吸式雨水系统条件具备后即开始检测； 3 调试主线：前期电气系统调试，而后配合消防系统检测，最后配合智能建筑调试；

定位为大型枢纽机场。工程选址于，距昆明市区直线距离约24.50km，占地面积约 26.26km2。昆明新国际机场拟分两期建设，本期用地16943亩，本期及远期共用地31566.90亩。新机场是实施中国面向东南亚国际大通道的重要项目，对推进中国——东盟自由贸易区建设及大湄公河流域区域经济合作，起到重点作用。

搅拌站位于xxx市xxx区福永镇老福永码头附近机场T4航站楼预留地范围内（xxx地铁11号线中铁三局BT项目旁）对应正线里程：DK79+400。拌和站全部为全自动计量拌和站。拌和站采用两套HZS120型混凝土搅拌设备，配置粉罐仓10个，料仓6个。生活区与办公区共占地12000m2，与生产区、原材存放区分区设置。(附拌合站布置图)。 搅拌站主要供应xxx城际轨道交通SZH-9标进口明挖段、机场北站、机场站结构施工及本标段范围内无砟道床施工﹙DK76+100～DK83+860﹚。

本工程网架结构形式为正交正放四角锥螺栓球节点与焊接球节点相结合的混合节点网架，网架周边边桁架采用管-管相贯的焊接节点桁架。

2.2施工特点 2.2.1供货期短 依据施工图纸，本项目金属屋面工程，不但材料种类繁多，而且主要材料需向厂家订货，供货期十分紧张，这就对供货组织和前期准备提出了很高的要求。 2.2.2施工工期短 由于本工程的功能的特殊性和工期要求，需在短时间内完成场馆屋面工程施工，施工难度较大，要求科学合理的进行施工组织和安排，以确保工期。 2.2.3施工难度大 本工程施工作业面位于15.52m～35.518m的高空，作业处于大面积的临空，而且面临雨季施工。根据设计要求，本工程屋面系统不允许搭接，彩钢板最长长度107m，因而在屋面施工中堆放板块和安装难度极大，安全重要性突出。 2.2.4主要特性 无须化学嵌缝胶免除污染与老化问题； 结构简洁、轻巧、安全； 施工安全、快速、精确、经济； 2.2.5屋面的结构构成 2.2.5.1屋面板：上层为WS-360型，板厚0.8mm，波峰高度为70mm以上，强度为中强板，下层为WS-600型，板厚0.75mm，波峰高度为80mm，屈服强度≥345Mpa，板材材质须符合国标《彩色涂层钢板及钢带》（GB/T12755-91）D的要求，屋面板镀层采用镀铝锌AZ150，(含55﹪铝＋43.5﹪锌＋11.5﹪微量元素)即每m2镀铝锌150g，涂层采用HPC耐候性洁面漆，正面烤漆膜厚度25um，背面烤漆膜厚度10um。将卷材和压型机运至武宿机场工地现场，在工地根据面板所需长度加工压型。 2.2.5.2保温棉：采用100mm厚离心玻璃棉毡，密度为16kg/m3，按国家新技术标准GB/T13350-2000执行。 2.2.5.3檩条：屋面檩条采用热浸镀锌C型轻钢檩条，材质为Q345。 2.2.5.4天沟：天沟采用2mm厚304材质不锈钢，氩弧焊连接。 2.2.5.5天沟支架：天沟支架采用Q235B材质型材焊接而成，刷两道环氧磷酸锌底漆和两道环氧云铁中间漆。

. 本工程位于太原市***机场，为***机场改扩建航站楼，地上两层，一层为到达大厅，二层为出发大厅，总建筑面积50000㎡，单体最大长度180㎡，最大跨度72㎡。 2. 本工程的钢结构主抗网桁架采用了自平衡体系，极其通透而又美观的效果，幕墙直接采用了钢结构做龙骨，在玻璃副框上开长型孔及4米厚的垫片，在玻璃板块平面内和平面外部可以微调8mm、6mm。从细部上保证工程的可操作性。 3. 自平衡体系中的撑杆采用不锈钢支撑。撑杆在钢立柱上生根，拉索同样采用不锈钢拉索。玻璃板块大面积规格为3000×1800mm，局部周边收口根据现场测量确定。玻璃采用8+16A+8钢化LOW-Z中空玻璃。 4. 幕墙系统采用了双层密封的原理，保证了在第一道密封实效后，室外的水不会漏到室内。立柱、横梁外表面处理采用机械除锈，喷涂环氧富锌底漆→干燥→喷涂环氧云铁，辊涂防火涂料，打磨局部点补腻子，腻子批刮，喷漆氩碳中漆，氩碳面漆等工艺。

UT无损检测项目内容包括: 柱帽杆锥杆段与直线段的环缝;柱帽杆锥杆段与下弦和支座半球的相贯缝。 半球体与支座板的坡口焊缝。 上下弦杆件的对接焊缝。 各榀腹杆的相贯焊缝。 檩条对接、檩条支撑焊缝。

内容简介 稿件为某机场航站楼冬季施工临时采暖组织措施；该航站楼总建筑面积54499.45m2。因工期较紧，室内精装修及设备安装工程均安排在冬季进行施工，为达到施工过程中对温度的要求，根据业主的要求，以不影响施工为前提，制定冬季楼内临时采暖工程。 管道安装方法：1. 安装程序：室内供暖系统干管的安装程序是：测量放线，栽埋支架，管道就位，对口连接，找好坡度固定管道。 2. 安装支架：根据确定好的支架位置，根据施工现场的实际情况，选定支架的安装方式，将支架安装到位。 3. 预制管段：依据施工图，根据施工现场的实际情况，按照测线的方法，绘制各段管线加工图，将划分加工好的管段，分段下料，编好序号开好坡口，以备组对。 4. 管道就位：把预制好的管段安放到支架上，并采取临时固定措施。 5. 管道连接：将安放好的管道，对口焊接连成直线。

本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由xx_榀跨度分别为xx_M和xx_M的空间曲线桁架组成，重量分别为xxT和xx_T，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）轴通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。

内容简介 本工程为平面桁架系空间结构屋架，轻质保温夹芯屋面板，为机场航站楼屋面结构，位于浙江省，丙级民用建筑，抗震设防烈度为6度。 　　 图纸包括：钢结构设计与施工总说明，钢结构材料汇总表，屋面钢结构布置图，屋面钢结构3D图，屋面檩条布置图，桁架图，雨篷节点详图，雨篷布置图，桁架支座详图，索头详图，屋顶铝板钢架平面布置图平面图等共计13张图。 屋面钢结构布置图 屋顶铝板钢架平面布置图 桁架支座详图 雨篷平面布置图 屋面檩条布置图 大样图 索头详图

******机场扩建工程屋面钢网架结构共分7个区，我公司承担网架1～4区的施工，网架屋面水平投影面积为18751平方米，总重约1100吨。 网架杆件为高频焊管与无缝钢管相结合，材质为Q235（Q345）。主体结构为螺栓球节点网架，周边收边桁架为管桁架，支撑点为焊接球网架。网架1与网架4的部分钢管砼柱通过树状支撑与屋面进行连接，其余的钢管砼柱顶部焊接球直接与网架下弦连接。 网架一～四均平面呈等腰三角形，朝一侧找坡倾斜。其中网架一～三均为顶角处最高，两个底角对称最低；网架四位于A0/B7轴线交点处的角最高，另外两个角标高相同。屋面标高：网架一——34.693m～20.047m；网架二——23.663m～17.695m（同网架三）；网架四——23.746m～15.975m。

机场二期航站楼钢结构屋盖工程由16榀鹏翼形桁架构成,通过柱帽杆支承在三排混凝土柱顶之上,如图7-6-1,鹏翼形架投影长度135m,基本截面为底、高均为3m的倒置等腰三角形,上弦最大标高25.436m,下弦最低标高13.8m,全部采用材质为Q235B或20号钢的无缝钢管和高频焊管以相贯线焊接而成,每榀桁架重量为55t,钢结构总重约2800t(含屋面板),屋盖投影总面积为26325m2。

某机场航站楼改造工程钢结构图纸 本次设计为：某机场航站楼改造工程钢结构图纸 本工程要求在航站楼二层大厅内增加使用用房，新增加的用房采用钢结构。 抗震设防烈度：6度 图纸包括： 钢结构设计说明、钢柱预埋件平面布置图、钢结构平面布置图、钢结构剖立面、钢结构节点详图、钢檩条平面布置图、电动卷帘门门框架结构图共10张图纸

结构截面变化多。其截面大小由中部的3m×3m变化到两端及悬挑部分为1.5m×1.5m,而且根据截面受力不同,上弦管(φ245无缝钢管)有6种不同厚度、下弦管(φ299无缝钢管)有5种不同厚度变化。

机场二期航站楼钢结构屋盖工程由16榀鹏翼形桁架构成,通过柱帽杆支承在三排混凝土柱顶之上,如图7-6-1,鹏翼形架投影长度135m,基本截面为底、高均为3m的倒置等腰三角形,上弦最大标高25.436m,下弦最低标高13.8m,全部采用材质为Q235B或20号钢的无缝钢管和高频焊管以相贯线焊接而成,每榀桁架重量为55t,钢结构总重约2800t(含屋面板),屋盖投影总面积为26325m2。

某机场航站楼安装工程施工方案，工程范围： 航站楼的全部变配电、供电照明工程、空调工程、暖通工程（含锅炉房安装）上、下水、卫、水消防工程。

埋件螺杆安装工艺流程：测量放线，抄平 → 搭设承台架子 → 在周转固定模板上划轴线 → 对号入座安装螺杆→ 螺杆固定 → 螺杆保护→ 绑扎柱钢筋 → 固定锚栓支架安装就位 → 木工支模板 → 隐、预检验收 → 浇筑砼 → 砼初凝前检查校正 → 拆模养护 → 螺杆保护。

1、工程名称：湖南省长沙黄花国际机场新航站楼项目 。 2、项目地址：长沙黄花国际机场 3、项目投资方：湖南省长沙黄花国际机场新航站楼扩建工程指挥部 4、项目名称：地下室一、二层精装修工程 5、合同性质：承包 6、质量目标：一次验收合格，确保“鲁班奖” 7、工期目标：90日历天 8、项目工程安全、文明施工要求：达到“湖南省安全文明施工样板工地”

T3航站楼工程建筑物按第二类防雷建筑物设防，采用传统的法拉第笼式防雷体系，按整体防雷概念设计。利用结构基础桩基做防雷装置接地极，地面选择几处做防雷接地冲击电阻测试小井；利用建筑物外侧钢结构柱、幕墙钢结构柱、双层表皮内部钢结构柱或外墙混凝土结构柱内主钢筋（不小于Φ16的2根主筋）做防雷装置引下线；利用建筑物金属屋面作为接闪器，独立避雷短针导体材质采用Φ12不锈钢圆棒（由屋面承包商深化施工）。 本资料为深圳机场T3航站楼防雷接地施工方案，共18页。

XX定位为大型枢纽机场。工程选址于XX，距昆明市区直线距离约24.50km，占地面积约 26.26km2。昆明新国际机场拟分两期建设，本期用地16943亩，本期及远期共用地31566.90亩。新机场是实施中国面向东南亚国际大通道的重要项目，对推进中国——东盟自由贸易区建设及大湄公河流域区域经济合作，起到重点作用。

本资料为[湖南]某机场航站楼电气工程施工方案，共58页，获鲁班奖。 本工程为框架结构，地上二层地下二层，电气包括变压器、低压配电柜安装，配电箱、桥架安装，电线及母线敷设，灯具开关插座安装。 管线预埋： （1）工艺流程：选择线管→下料→套丝→ 弯管→扫口→敷设，管子弯曲半径不小于管径的6倍，弯扁度不大于管外径的10%，管无弯长度超过30米，增加过线盒，一个弯长度超过20米，增加过线盒，两个弯长度超过15米，增加过线盒。 电线管配线： 线管配线有明配和暗配两种。明配是把线管敷设于墙壁、桁架等表面明露处，要求横平竖直，整齐美观。暗配是把线管敷设于墙壁、地坪或楼板内等处，要求管路短、弯曲少，以便于穿线。 电动机及电动机控制箱的测试： （1）调试步骤： ①检查电机控制箱内的线路 检查“星－三角”起动线路的正确性、检查接触器辅助接点的良好性、检查线路的编号是否与设计图纸一致、检查二次回路接线是否正确，指示灯是否完好。 ②电缆的绝缘检查 （2）相位测试 使用相序表，检查控制箱进线端的相位，并按照接线颜色统一原则，检查控制箱出线电缆是否按照颜色一致连接；送电后，检查电机的转向是否正确。 （3）功能的测试 ①电机控制箱的功能测试 检查电源指示、电压/电流指示功能；检查空气开关的功能，对带漏电型开关可按试验按钮进行漏电保护测试；检查起动/停止/主、副电机转换功能。

（1）本工程混凝土全部采用预拌商品混凝土，根据设计图纸，各部位的混凝土强度等级如下表所示： 二层楼面以下（8.1米标高以下） 二层楼面以上（8.1米标高以上） 柱 C35 C30 梁 C40 C30 板 C40 C30 楼梯 C25 C25 其它 C25 C25 （2）混凝土最小保护层厚度如下： 一类环境 板 梁 柱 纵向受力 22 35 42 箍筋、分布筋及构造筋 12 25 32 2、混凝土工程特点及关键工序控制点 （1）航站楼及指廊的夹层，楼层梁板均为超长结构，为避免混凝土养护阶段大面积混凝土出现干缩裂缝和早期凝缩裂缝而采取的施工措施，是本工程混凝土施工的一个关键控制点。 （2）本工程混凝土施工量大，混凝土施工总工程量为24481m3 ，具体分部见下表，由于场地狭小，而混凝土浇注部位较为集中，给施工带来一定的困难。 序号 项目内容 等 级 单 位 工程量 1 框架圆形柱混凝土 C35 m3 1232 2 矩形柱混凝土 C35 m3 3476 3 钢管柱混凝土 C30 m3 866 4 钢管柱混凝土 C40 m3 307 5 矩形梁混凝土 C40 m3 655 6 混凝土梁板 C40 m3 8690 7 混凝土梁板 C35 m3 8229 8 楼梯混凝土 C25 m3 667 9 后浇带混凝土 C45 m3 150 10 后浇带混凝土 C40 m3 210 合 计 m3 24481 （4）质量要求高：我公司质量目标为：“江西省优质建设工程杜鹃花奖”的质量标准，争创“中国建筑工程鲁班奖”，对混凝土的配比、拌制、浇筑振捣、养护及成品保护等都提出了较高的要求。

天津滨海国际机场T2航站楼工程，是天津滨海国际机场二期扩建工程项目的重要组成部分，位于机场现T1航站楼东侧，呈工字型，建筑总长度约652m，面积约24.6万m2,建设单位为天津滨海国际机场二期扩建工程指挥部，中国民航机场建设集团公司设计，中国建筑第八工程局总承包施工，由北京华城建设监理有限责任公司监理，2011年5月28日开工，竣工日期为2014年8月25日。 T2航站楼分主楼和指廊两部分，地上为2层，局部4层，主楼屋面最高点檐口高度为45～48m。主楼地下为1层，局部设夹层。基础采用桩筏基础，主体标高9m以下为钢筋混凝土框架结构、标高9m以上为钢结构，建筑立面为幕墙，屋顶为钢结构网架，金属板屋面。

XX新机场是国家“十一五”重点建设项目，被国家中国民用航空局规划为我国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场。 航站楼位于两条跑道之间的航站区用地南端，主要由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y 型指廊等几部分组成。南北总长度为855.1 米。东西宽1134.8 米。中央指廊宽度为40 米；Y 指廊宽度37 米，尽端局部放大到63 米； 前端东西两侧指廊端部双侧机位的部分，指廊宽度46 米；指廊根部单侧机位部分指廊宽度为28 米。航站楼的+/-0.0 高程为 2102.35 米。航站楼最高点为南侧屋脊顶点，相对标高72.91 米。 本工程设计使用年限为50年，航站楼主体结构耐久性满足100年要求。航站楼结构形式为桥、建合一的新型结构，下部桥梁结构为钢筋混凝土结构，上部为大跨度空间结构。 航站楼主体结构安全等级一级，航站楼、航站楼雨棚抗震设防分类为重点设防类（乙类），抗震设防烈度为6度，抗震措施按7度要求采取抗震措施。建筑防火设计分类为一类高层民用建筑，耐火等级为一级。按重要建筑类别屋面工程防水等级为Ⅱ 级，防水层合理使用年限15年。设计方案平面布局自然流畅、形态独特、结构先进、概念新颖，符合标志性建筑的外观和内涵要求，具有原创性和体现多功能的设计定位，并利于日常经营。

1、本工程B1、B2区楼板采用无粘结预应力，A、B、C区部分梁采用有粘结预应力，有粘结预应力采用波纹管预埋孔道。 2、梁中预应力筋采用直径15.2mm、钢筋强度标准值为1860Mpa的低松弛有粘结预应力钢绞线；板中预应力筋采用直径15.2mm、钢筋强度标准值为1860Mpa的低松弛无粘结预应力钢绞线。 3、张拉端采用单片无粘结锚具，固定端采用挤压锚具，其静载锚固性能满足《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370）的要求并达到Ⅰ类锚具的要求。 4、预应力梁板混凝土强度等级为C40，混凝土中不得使用任何含有氯化物的外加剂，用于预应力筋封端的混凝土为C40微膨胀细石混凝土。 5、根据《航站楼预应力梁板实际说明》（结施-A02）的规定，预应力控制张拉应力为0.80fptk=1488MPa，采用后张法施工，预应力板应在混凝土达到设计强度的80%后方可进行张拉。

鉴于场地下面2-10m范围内为淤泥层，故对重要的结构采取特殊地基处理，10个粉罐分两侧对称安装，单侧水泥仓基础设2.4m厚的整体基础，整体基础下对应水泥仓腿位置设置钢筋混凝土管桩，每个水泥罐的四条支腿下均对应一根管桩，共计管桩40根，管桩入土深度30m。

本工程位于太原市***机场，为***机场改扩建航站楼，地上两层，一层为到达大厅，二层为出发大厅，总建筑面积50000㎡，单体最大长度180㎡，最大跨度72㎡。

****改扩建工程航站楼坐落于****原候机楼***侧。由新候机大厅和南北指廊两部分组成，其屋面采用直立锁边彩钢板屋面系统，排水系统为虹吸排水系统。

点设计复杂,桁度要求高,拼装难度大。由于杆件种类多达21种,而设计采用的节点形式全部为相贯焊接接点,不可避免地将会造成节点处构造空间过小,给节点定位桁度提出很高要求(设计允许节点偏差2mm),拼装难度大。

鹏翼形架投影长度135m,基本截面为底、高均为3m的倒置等腰三角形,上弦最大标高25.436m,下弦最低标高13.8m,全部采用材质为Q235B或20号钢的无缝钢管和高频焊管以相贯线焊接而成,每榀桁架重量为55t,钢结构总重约2800t(含屋面板),屋盖投影总面积为26325m2。

根据工程特点及工期要求，以及施工现场实际，本着既要保证工期质量，施工技术先进，还要为国家节约开支，为企业创造良好的经济效益的原则，经多方研讨，反复比较，采用工厂管件加工、现场分段制作吊装、高空分榀组装、分单元等标高滑移、逐单元累积就位的施工方案。

本工程采用高空分榀组装、单元整体滑移施工工艺，16榀桁架均在边榀桁架两侧胎架上组装，完成两榀后架滑出胎架一个柱距，让出胎架即可进行下一榀组装，组成一个单元长距离滑移到位，吊装、焊接、滑移、屋面板安装可交叉进行，平均5d安装一榀，总工期只用100d，就完成了钢结构屋盖的安装施工。

T3航站楼工程建筑物按第二类防雷建筑物设防，采用传统的法拉第笼式防雷体系，按整体防雷概念设计。利用结构基础桩基做防雷装置接地极，地面选择几处做防雷接地冲击电阻测试小井；利用建筑物外侧钢结构柱、幕墙钢结构柱、双层表皮内部钢结构柱或外墙混凝土结构柱内主钢筋（不小于Φ16的2根主筋）做防雷装置引下线；利用建筑物金属屋面作为接闪器，独立避雷短针导体材质采用Φ12不锈钢圆棒（由屋面承包商深化施工）。 本资料为广东机场航站楼防雷接地施工方案，18页。