中部引黄沉沙池平流段沉降计算

针对高层建筑筏板基础设计中沉降计算进行了全面的阐述，将软件计算沉降量与实测沉降量进行了对比分析，提出了筏板沉降量计算中需要注意的问题，以供设计参考。

基础计算表格-适用于全国各大建筑设计院及房地产开发商一线设计人员。

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《建筑地基基础设计规范》第 3.0.2 条规定“设计等级为甲级、乙级的建筑物，均应按地基变形设 计”，并规定六类情形下的丙类建筑物，“仍应作变形验算”。 是否需要进行基础沉降验算，软件不自动判断，由用户根据上述规范条件判断。 问题 2：建筑物沉降验算满足要求的判断标准 所谓地基变形验算，即要求地基的变形计算值在允许的范围内 《地基规范》表 5.3.4 给出了建筑物的地基变形允许值，控制指标包括沉降量、沉降差、倾斜、局部倾 斜。《桩基规范》表 5.5.4 给出了建筑桩基沉降变形允许值，控制指标包括沉降量、沉降差、倾斜、局部倾斜。

本资料是浅基础沉降自动计算表格Excel，共2页。 表格内容包含： 1. 基础数据输入 2. 步骤计算结果 3. 最终沉降量结果

【摘要】水资源短缺目前已成为我国经济社会发展的严重制约因素，对于黄河下游地区来说，由于近年来工农业得到了长促发展，人们对黄河水的依赖性更加强烈，黄河水是生产生活的主要水源，如何合理利用有限的黄河水，使其产生最大的经济效益和社会效益很值得研究。目前为解决引黄供水矛盾，沿黄各地因地制宜采取了种种措施，有的修建了蓄水建筑物，进行丰蓄枯用；有得进行了引水设施改造，进一步节约用水，提高引水利用率。但是有些引黄管理单位仍然沿用老的管理方法，管理粗放，管理设施陈旧老化，引水利用率极低。本文主要针对当前引黄供水设施的现状及存在的问题，对今后引黄设施的管理提出切实可行的管理办法，进一步规范管理，提高引黄供水的利用率。

桥梁变形观测应逐跨、逐墩(台)布置测点，涵洞应逐个布置。岩石地基、嵌岩桩基础的桥涵可选择典型墩(台)、涵进行观测。对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，徐变变形观测可每30孔选择1孔进行；其余桥梁变形观测应逐跨、逐墩（台）布置测点，涵洞应逐个布置。

客运专线无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计中对土质路基、桥涵墩台基础等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降。施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。

软件含有处理水量、回流比、有效深度、接触室设计、分离室设计

客运专线无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计中对土质路基、桥涵墩台基础等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降。施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。

地基沉降量计算可以计算不同深度的地基沉降量，非常准确。地基沉降是指地基土层在附加应力作用下压密而引起的地基表面下沉。过大的沉降，特别是不均匀沉降，会使建筑物发生倾斜、开裂以致不能正常使用。

基础沉降计算是高等级公路建设中的一个难点问题，这就是一款专门针对基础沉降计算的小软件，非常实用。

本资料为地基沉降计算精讲视频（高清完整版），讲解详细，可供参考。

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自己编的沉降计算小工具，可用于算平均沉降，按需下载，希望能帮到你。

剖析沉降固结的概念，探讨常规沉降计算公式的适用性出发，对照海堤工程实践中暴诺出来的问题，指出软基筑堤工程实践中沉降计算分析的注意事项和建议，以起到抛砖引玉的效果。

沉沙池，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

形象进度描述厂房主体工程完成，引水进水工程完成，机组安装1台，输水管道已全部进场准备安装。

施工前按设计要求进行测量放线及基槽开挖，开挖尺寸及高程控制要严格按照设计图纸及规范要求进行

XX客运专线XX段线下工程变形观测工作以桥梁、路基、隧道等建（构）筑物的垂直位移观测为主，水平位移监测根据桥梁、路基、隧道工点具体要求确定。

本资料是CFG桩复合地基沉降及承载力自动计算Excel，共2页。 表格内容包含： 1. CFG桩复合地基沉降计算 2. CFG桩复合地基承载力计算

XX客运专线XX段线下工程变形观测工作以桥梁、路基、隧道等建（构）筑物的垂直位移观测为主，水平位移监测根据桥梁、路基、隧道工点具体要求确定。

本资料为：水电水利工程沉沙池设计规范，内容详实，可供参考。

应用分层总和法和建筑地基基础设计规范推荐的方法计算地基的最终沉降量，以及应用饱和土的渗透固结理论进行地基固结度的计算。

摘要：桩基础是一种常用的深基础形式，它由桩和桩顶的承台组成。按桩的受力情况，桩分为摩擦桩和端承桩两类

根据高层建筑夯扩短桩桩筏基础的受力机理，建立了一套计算该基础沉阵的模型，并利用3个工程实验对该模型进行了验证。

高效沉降槽是氧化铝生产过程中结构比较复杂的大型设备,设备整体重量重约几百吨左右,如何有效地降低整个设备的重量减少投资,同时又要确保整个设备的强度及稳定性满足实际生产要求,对于氧化铝厂安全生产至关重要

本工程位于**市**新区，西侧为**大道，北侧为**东路。建筑物东西方向呈“┓”字形布置，东西轴距为115.2m，由西向东共25条主轴线，南北向轴距为99.2m，由南向北共14条主轴线。±0.000m相当于绝对标高1291.60m。

山东省xx地区引黄调水工程位于山东省xx半岛北部,输水线路自xxxx分水闸引水,至xx的米山水库,总长322km,设计流量22.0~4.8m3/s。该工程是《南水北调东线规划》xx输水干线全长704 km，输水线路的东段工程，是xx输水干线的重要组成部分。

引黄工程泵站和隧洞的输水淤沙问题一直未得到有关设计和管理运营部门的特殊重视，而淤沙问题将直接影响着泵站和隧洞的运行，如：减少过水断面，造成过水部位的磨损。既增加运行管理费用，又增加了维修难度和工作量，同时对整个输水线路正常运行安全造成一定危害，本文主要阐述如何通过在引黄引水首部隧洞及申同嘴水库进行泥沙处理的办法来解决上述问题。

本资料为小浪底引黄工程施工排水方案，共35页，格式为word。 工程概况： 小浪底引黄工程引水干线施工I标主要建筑物包括：取水口、1#引水隧洞、地下泵站1#交通洞、地下泵站2#交通洞、2#引水隧洞（长1.67km)、1#引水隧洞施工支洞、弃渣场及施工围堰等。 1#引水隧洞内涌水按施工工区划分，分段从施工支洞排出。支洞上游采用顺坡排水，支洞下游采用反坡排水。主洞与支洞交叉口上游右侧布置主集水井，全洞两侧设置排水沟，适当距离设置集水井，洞内涌水汇入排水沟排至下游集水井内。集水井内集水采用水泵逐级抽送。最终排入交叉口主集水井内。 交通洞、施工支洞采用反坡式接力排水，在洞内适当位置设置2~3个主集水井，从主洞与支洞交叉口集水井开始，通过水泵将集水逐级接力排至洞外污水处理池，经处理后排放。 2#无压隧洞主要为渗水，施工时在积水多的地方临时设置集水坑，用水泵抽排至洞外。

砌石材质坚实新鲜，无风化剥落层或裂纹。石材表面无污垢，水锈等杂质，用于表面的石材，应色泽均匀。石料容重应大于25kN/m3，湿抗压强度大于60MPa。

本表格适用于钢筋混凝土梁中部开圆洞内力及配筋计算，可以作为作为计算书使用，本表格由上海市政总院资深结构设计工程师编写。

本工程为中部某简约小型别墅建施图，包含轴立面图、地下平面图、首层平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。

建筑结构实例篇-基础-适用于全国各大建筑-设计院及房地产开发商一线设计人员。

这是某地工厂厂区内含涵管沉沙池设计图，图纸包括：含沉砂池涵管纵剖面图，无砂池涵管横断面图，过路涵纵剖面图等。

本资料为引黄工程隧洞施工支洞开挖支护方案，共20页，格式为word。 工程概况： 输水线路总长384.5km，总干线长200.22km，东干线全长28.76km，西干线全长85.70km，蒲大支线长3.6km，汾孝介支线长14.97km，交汾灵支线长51.25km。 洞内施工排水采用水泵抽排的方式。由于支洞较长，坡陡，为防止地下水倒灌入主洞内，需加强支洞排水。洞口边坡开挖的同时做好坡顶及两侧的截水沟，并保持截水沟排水畅通。截水沟与冲沟相连接，边坡上的水流经载水沟排到冲沟内，再经已埋设的在冲沟处的排水涵管将水排到公路外侧的主河道内。在支洞内每200m左右设一个集水井，并用15KW的排污水泵将水排到主水管内，经主水管排到洞外。 隧洞开挖采用手风钻加架子台车一次开挖成型，爆破采用光面爆破工艺，施工支洞开挖段出渣采用JK2.5×2矿井提升机牵引6m3侧卸式矿车至卸渣平台。