贵广铁路某标段某隧道工程的实施施工组织设计

xx铁路xx至xx段增建第二双线xx隧道工程JBKZ-2标段包括xx隧道及隧道两端路基，里程范围：DK524+000～DK533+820，全长9.82Km。

贵广铁路工程某隧道施工方案贵广铁路工程某隧道施工方案贵广铁路工程某隧道施工方案

xx隧道进口里程DzK114+338，出口里程DzK118+788，全长4016.83m(短链433.17m)，为单线隧道。DzK117+220处设置牛沟斜井，长232.22m，与隧道线路中线平面夹角48°，立角约5°59′41″。洞身大部分位于曲线上，进口位于半径为4000m的曲线上，洞身为“S”型曲线，洞身及出口段位于半径为2000m的反向曲线上。线路纵坡为-4.4‰、-10.5‰、-5‰的单面坡。洞身围岩级别为Ⅲ～Ⅵ级，隧道采用复合式衬砌，DzK118+779～+788段采用明洞钢筋混凝土衬砌。

泉州至南宁国家高速公路（江西境内）石城至吉安段新建工程是国家高速公路“7918”路网中的第十五横，也是江西省“三纵四横” 骨架中高速公路的第三横，路线起始于赣州市石城县东南约10km处赣闽省界的五里亭，途经宁都、兴国和吉安市泰和县，终于泰和县以北约11km处的石山乡，全长190.719km。

xx隧道进口里程DK465+335，出口里程DK467+240，全长1905m。隧道内为3.0‰和12.0‰的上坡，DK466+365～DK466+635设置R=30000m的竖曲线；隧道进口位于R=8000m的曲线上，其余位于R=9000m的曲线上。xx隧道开挖断面大，隧道内轮廓均设计采用单洞双线断面，开挖断面约170㎡，有效净空面积不小于100㎡。

江西某路工程某标段某隧道工程(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

内容简介 1.3.1工程简介 　　xxx隧道全长264m，设计行车速度120Km/h。xxx隧道进口采用翼墙式洞门，出口采用Ⅳ式Ⅴ级明洞门。全隧除D1K433+501～+506段采用Ⅳ式Ⅴ级明洞外，其余地段均采用复合式衬砌。其中D1K433+320～+340段采用Ⅴ级浅埋复合式衬砌，D1K433+485～+501段采用Ⅳ级偏压复合式衬砌。除暗洞明作段外，其余地段均按新奥法施工，采用光面爆破，喷锚支护。 　

本资料为铁路隧道工程实施性施工组织设计，因地制宜仅供参考。

XX标XX部线路由XX二号隧道出口开始，经XX水库南侧折向东北，途中经过XX村和XX山村，跨过XX山，然后穿过XX山隧道，至本标段终点，线路长4.345km。土建工程起止里程为DKXX～DKXX。

本文档为：贵广铁路工程某隧道全套(实施)施工组织设计方案，其中包含：编制依据、编制范围等，内容详实，可供参考。

深圳市某小净距隧道工程(实施)施工组织设计深圳市某小净距隧道工程(实施)施工组织设计

XX高速公路特大桥中心里程为DK711+932.108，桥址处为低山丘陵地貌，山间谷地平坦处多为水田。附近植被发育良好，主要植被有竹、柑橘等。

1.1 旁站监理的范围 凡涉及建筑工程结构安全的地基基础、主体结构和设备安装工程的关键部位和工序，均应实行旁站监理。 1.2 旁站监理工作的主要内容 (1) 是否按照技术标准、旁站监理管理办法、规程和批准的设计文件、施工组织设计施工； (2) 是否使用合格的材料、构配件和设备； (3) 施工单位有关现场管理人员、质检人员是否在岗； …… 1. 隧道超挖回填必须符合设计要求。拱、墙脚以上1m范围内超挖部分应采用同级混凝土进行回填。边墙基底应无虚渣杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分及仰拱的应结合边墙同时灌筑。 2. 喷射混凝土衬砌超挖回填必须符合设计要求，边墙基底应无虚渣杂物及淤泥。 3. 施作底板混凝土前必须清除隧底虚渣、杂物和积水，当隧底有超挖时，超挖部分必须按设计要求及时回填。 …… 2.2.4 旁站监理应按下列程序进行： 1、落实旁站监理人员、进行旁站监理技术交底、配备必要的旁站监理设施； 2、对施工单位人员、机械、施工方案、安全措施及上一道工序质量报验等进行检查； 3、具备旁站监理条件时，旁站监理人员按照规定的内容实施旁站监理工作，并做好旁站监理记录； 4、旁站监理过程中，旁站监理人员发现施工质量和安全隐患时，按规定及时上报； …… 4 应急预案 对于混凝土浇筑过程的旁站监理，必须加强对原材料和混凝土拌和质量的控制，避免出现堵管的现象。认真检查粗细集料质量和级配，对于含超大粒径的石子和含有超标小卵石的砂子必须清除场地或过筛。对于混凝土用水量要根据集料中的含水量进行调整和控制，使混凝土既保证强度质量又要具有良好的和易性，对于和易性较差的混凝土必须弃掉。

某铁路隧道工程单项概算表，EXCEL格式，可供参考 工程名称：京广复线隧道工程 工程总量：6058.00延长米 概算价值：216395224.00元 概算指标：35720.57元/延长米 编制依据：铁路工程定额。

xx村隧道全长325m,进口里程为0+350，出口里程为0+675，位于xx市xx煤焦集运站xx村段，出口内顶面标高998.456，xx大桥的起始桥台设置在隧道内；xx隧道全长100m。进口里程为1+950，xx隧道为直线，隧道设置坡度为1‰上坡，位于xx煤焦集运站末端。

xx村隧道全长325m,进口里程为0+350，出口里程为0+675，位于xx市xx煤焦集运站xx村段，出口内顶面标高998.456，xx大桥的起始桥台设置在隧道内；xx隧道全长100m。进口里程为1+950，xx隧道为直线，隧道设置坡度为1‰上坡，位于xx煤焦集运站末端，。

隧道（K16+385～K16+525）位于深圳。隧道为小间距的左、右线并行隧道，全 长140m，为短隧道。左、右线隧道均位于直线上，均不设超高。左、右线隧道道路纵 向坡度均为1.862%。由于隧道洞口段线路与地形等高线垂直，隧道进、出口段山体坡 度平缓，洞门均采用“削竹式”洞门，以保证整体协调美观。 (人行)隧道（R0+020～R0+195）紧挨(车行)隧道而建，全长175 m，该隧道满 足行人通行的要求外兼顾各种管线下穿。人行隧道进口采用“削竹式”洞门，出口处位 于陡坎处且山体坡度较大，采用端墙式洞门。

某高速公路是XX省高速公路项目“3388网”中“三纵”XX至XX高速公路的一段，同时也是国家高速公路网中XX高速公路与XX高速公路之间的横向联系大通道。本项目的建设，对于完善区域公路网、优化区域交通运输结构、促进区域经济发展有着重要的战略意义。本项目的建设既是满足交通量增长、改善区域行车条件的需要，同时对于促进沿线居民主的脱贫致富，加强民族团结有着深远的影响。某隧道为某高速公路的其中一段，隧道为分离式双洞单向行车。隧道线间距进口约为22米,中间段为40米,出口约为23米.左幅隧道起讫桩号为ZK53+830-ZK58+590,长4760米，最大埋深566米；左幅隧道起讫桩号为YK+833-YK58+555，长4722米，最大埋深571米。隧道位于XX西部X县X乡与某乡交界位置。其中第XX合同段范围内左洞长2270m，右洞长2267m；隧道单洞净宽13.0m，净高5.0m。

施工注意事项 （1）施工中要严格贯彻新奥法的思想，可提高工作效率，做到施工安全无事故，可节约成本，降低工程造价。 （2）在施工过程中，通过现场量测可以判断围岩稳定性，能及早发现异常情况，及时采取措施，保证施工的安全性和可靠性。 （3）二次衬砌是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的，围岩与支护结构形成一个整体，提高支护体系的安全度。 （4）施工中采用光面爆破和预裂爆破使隧道断面周边轮廓平整，避免棱角突变处的应力集中现象，提高围岩的稳定性。

3工程概况 3．1某隧道位于XXX镇管辖区内，进口靠嘉陵江及212国道，隧道进口可通过修建的便道进入沙北公路，交通较方便。 3.2本隧道单线衬砌内轮廓采用遂渝隧参（03）01-05图。隧道内采用碎石道床，重型轨道，按铺设Ⅲ型枕及60kg/m钢轨设计。内轨顶面至道床底面的高度为77cm，较参考图80cm少3cm，将其预留于轨面以上计入净空，其净空高度轨顶面至拱顶为769cm。设计行车速度为200km/h，隧道全长5217m。

1.编制依据 　　1.1国家和铁道部有关设计、施工规范和验收标准。 　　1.2吐鲁番至库尔勒段增建第二线施工设计图及文件。 　　1.3现场施工调查资料及实际情况。 　　1.4乌鲁木齐铁路局招标文件、投标文件及答疑。 　　2.工程简介 　　2.1工程概况及主要工程数量 　　某隧道设计为双线隧道，隧道地处吐鄯托盆地边缘的丘陵地区，吐鲁番地区XX车站～某车站之间,位于既有线右侧。隧道进出口里程分为DK110＋935和DK112＋698，隧道全长1763米，开挖断面140平方米。隧道所在位置地形起伏较大，地势北高南低，横向沟谷较发育，高程810～890m，最大埋深约77m。隧道左线进口端406.57m位于R-2504.2的曲线上，其余位于直线上。线路DK110＋935～DK111＋400段长465米为11.5‰的下坡， DK111＋400～DK112＋698段长1298m为11.7‰的下坡。隧道在DK110+985处下穿既有运煤专线，该处隧道内轨与既有线轨面垂直相距18.6m，隧道二衬拱顶到地表净距为8.66m。 　　2.3 工程设计技术标准 　　线路等级：国铁线Ⅰ级。 　　正线数目：双线。 　　限制坡度：6‰，双机地段13‰。 　　最小曲线半径：一般2000m，困难1600m。 　　牵引种类：电力。 　　到发线有效长度：850m双机880m。 　　闭塞方式：自动闭塞。 　　速度目标值：160km/h，预留200km/h。 　　2.4 沿线施工条件 　　2.4.1 交通运输条件 　　外来料和直发料运输以兰新铁路运输为主要途径。公路运输以S301省道为主干道，各施工工点以既有便道和自行修建便道为主解决，工地距离XX县城约50km。 　　2.4.2 材料来源 　　管段沿线石材相对比较匮乏，特别是机制砂母材，而河砂、鹅卵石、砾石资源相对丰富，且质量比较好，能满足施工需要。沿S301省道分布有2个较大的砂石场，距离施工现场运距分别为15km和40km。施工用机制砂、碎石采购自中铁十八局伯信特隧道进口碎石场。其他地材采购自XX县城。 　　钢材、水泥等甲供料由业主提供，甲控料采购自业主组织招标中标厂家。 　　

山东京沪高速铁路土建某标段隧道工程(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx二号隧道进口及隧线分界里程DK15+725、出口里程及隧线分界里程：DK16+510，隧道长785米。进洞门均采用帽檐斜切式隧道门，出口段DK16+380～+510段130米地段为明挖。

xx二号隧道进口及隧线分界里程DK15+725、出口里程及隧线分界里程：DK16+510，隧道长785米。进洞门均采用帽檐斜切式隧道门，出口段DK16+380～+510段130米地段为明挖。本隧道分明挖结构和暗挖结构，具体结构形式表见表2-1。

新建贵广铁路XX标段范围内（线下DKXX～DKXX，线路长94.619km）的改移道路、砍伐和挖根、防护工程及除三电迁改外的其他迁改工程；路基工程（不含路基附属中的路基护轮轨）；桥涵工程（不含T梁的预制架设及支座和桥面系护轮轨和挡砟块的铺设）；隧道及明洞工程；轨道工程中的无碴轨道道床铺设，线路有关工程中的附属工程（包含管界标、局界标、站界标、路基隐蔽建筑物标、桥号标、隧道标、安全保护标、水准基点标、用地界标、警示标、鸣笛标、预告标、地点标等），精测网CPⅢ的测量及复测；通信信号及信息中的综合接地系统；其他运营生产设备及建筑物中的站台墙、地道和站场综合管沟和排水沟；大型临时设施和过渡工程中的汽车运输便道、便桥、栈桥、混凝土集中拌和站、路基填料拌和站、制存梁场、材料厂和临时给水管路；本工程完工后的土地复耕、复垦。

新建贵广铁路XX标段范围内（线下DKXX～DKXX，线路长94.619km）的改移道路、砍伐和挖根、防护工程及除三电迁改外的其他迁改工程；路基工程（不含路基附属中的路基护轮轨）；桥涵工程（不含T梁的预制架设及支座和桥面系护轮轨和挡砟块的铺设）；隧道及明洞工程；轨道工程中的无碴轨道道床铺设，线路有关工程中的附属工程（包含管界标、局界标、站界标、路基隐蔽建筑物标、桥号标、隧道标、安全保护标、水准基点标、用地界标、警示标、鸣笛标、预告标、地点标等），精测网CPⅢ的测量及复测；通信信号及信息中的综合接地系统；其他运营生产设备及建筑物中的站台墙、地道和站场综合管沟和排水沟；大型临时设施和过渡工程中的汽车运输便道、便桥、栈桥、混凝土集中拌和站、路基填料拌和站、制存梁场、材料厂和临时给水管路；本工程完工后的土地复耕、复垦。

xx至xx第二双线xx隧道进口DK24+697至xx隧道出口段,隧道穿过xx，在焦家川附近以2孔100米连续梁跨越黄河，而后线路继续西行至xx隧道出口（DK50+402），线路长度32.167km。 xx隧道起讫里程为DK24+697～DK37+340，隧道长12643米,为双线高速铁路隧道,设两个斜井一个横洞. 隧道采用进口、出口和两个斜井一个横洞五个工作面施工。在DK29+000距隧道进口4303m处设计马岐沟斜井一座长度为679m，斜井井身坡度为12%，采用无轨单车道运输，斜井内净空尺寸为7.3m（宽）× 6m（高）。在DK32+000距隧道进口7303m处设计小咸沟横洞一座长度为1285m，横洞坡度为-10%，采用无轨单车道运输，横洞内净空尺寸为7.3m（宽）× 6m（高）。在DK DK34+850距隧道进口10153m处设计大沟斜井一座长度为443m，采用无轨单车道运输，斜井内净空尺寸为7.3m（宽）× 6m（高）。xx隧道进口DK38+657～DK39+660段1003m,为双线高速铁路隧道.xx隧道起讫里程为DK39+710～DK50+408，全长10698m，为双线高速铁路隧道。隧道采用进口、出口和两个斜井一个横洞五个工作面施工。在DK42+300距隧道进口2590m处设计羊场子沟斜井一座长度为640m，斜井井身坡度为10%，采用无轨单车道运输，斜井内净空尺寸为5m（宽）× 6m（高）m（高）。在DK44+300距隧道进口4590m处设计乎兰大板斜井一座长度为940m，斜井井身坡度为12%，采用无轨单车道运输，斜井内净空尺寸为7.3m（宽）× 6m（高）。在DK46+800距隧道进口7090m处设计下周家横洞一座长度为505m，采用无轨单车道运输，斜井内净空尺寸为7.3m（宽）× 6m（高）, 横洞坡度为-10%。

隧址区地层主要为第四系全新统冲积砂质黄土、黏质黄土、粗（细）圆砾土、粗角砾土、卵石土；第四系上更新统风积砂质黄土、黏质黄土；第四系上更新统冲积、洪积砂质黄土、卵石土；基岩主要有白垩系泥岩、砂岩、砾岩，奥陶系变安山岩。

本标段工程全长1250m，线路较长，其中1210米均采用浅埋暗挖工艺施工，另有40米采用明沟开挖工艺施工。工程的工序较多，工艺较为复杂。由于施工现场地上、地下障碍物多，施工占地拆迁工作难度较大，对本工程实施较为不利，而工期只有100天，显得较为紧张。我单位在施工中将积极配合业主协调现场拆迁工作，争取各竖井早日开工，并根据现场的实际情况，制定科学、合理的施工部署和工期计划，形成流水作业，保证按期完成施工任务。

本资料为隧道工程标段变形缝布置图，资料内容清晰，可供参考，欢迎下载。

新建XX至XX城际铁路XX隧道，位于XX市XX区XXXX社区，与XX街道XX社区从XX山顶分界（XX人叫该山为“XX”， XX人叫该山为“XX”），铁路里程XX至XX，全长0．375公里，工期12个月。由于该山地质属强风化岩（洞身为IV围岩３００M，V围岩７５M），需挖弃石方3.8万立方米，开挖工作十分困难。

工程项目名称：xx铁路 施工合同段：　 标 编号： 日 期 年 月 日 气候 晴□ 阴□ 雨□ 雪□ 工程地点 隧道 ℃～ ℃ 旁站监理部位或工序 DK ＋　 　段围岩类别判定、超前地质预报 旁站监理开始时间 时　　分 旁站监理结束时间 点　　分 施工情况： 1 技术员： 质检员： 架子队长： 作业人员数量： 人； 2 施工方法 ； 3 本次开挖循环进尺Dk + ～Dk + ； 4 施工过程是□否□有序可控； 5 监理情况： 1 施工单位对掌子面的地质素描及地质成像是□否□及时，监控量测是□否□按时进行； 2 开挖面地层的完整(层理、节理、裂隙)程度：完整□、较完整□、较破碎□、破碎□、极破碎□； 3 围岩开挖后的稳定状态：稳定无坍塌□；基本稳定，但局部有小坍塌；是□否□有溶腔溶穴， 溶腔溶穴情况简述： ，是□否□向组长汇报。 4 开挖面围岩出水量：干燥□、湿润□、偶有渗水□、经常渗水□； 5 围岩类别判定：Ⅰ□、Ⅱ□、Ⅲ□、Ⅳ□、Ⅴ□、Ⅵ□； 6 超前钻孔可见 个孔眼，是□否□要进行超前钻孔施工。区段Dk + ～Dk + ， 共 孔，深度 ， ， ， ， m。 7 加深炮眼是□否□施工，共 孔，深度 ， ， ， ， m。 8 地质雷达探测：本次探测区段Dk + ～Dk + ，与上次检测重叠 m。 9 TSP检测：本次探测区段Dk + ～Dk + ，与上次检测重叠 m。 发现问题： 问题照片编号： ； ； 。 处理意见： 处理过程影像编号： 。 旁站监理人员（签字）： 日 期： 年 月 日

隧道工程

XX岭隧道位于XX省XX县XX岭镇丘陵区，地形地貌具体表现为剥蚀丘陵地貌，剥蚀丘陵自然坡度25°～40°，植被不发育，最大相对高差约200m，地形波状起伏，沟谷较发育。 隧道沿线地形波状起伏，沟谷较发育，地表水发育。地下水类型为松散岩类孔隙潜水及基岩裂隙水。进口～DIK359+500、DIK362+900～出口段地下水对混凝土具体酸性侵蚀和二氧化碳侵蚀，环境作用等级分别为H1和H2。XX岭隧道全长4227m,隧道进出口里程分别为DIK358+908、DIK363+135，隧道进出口隧线分界里程分别为：DIK358+895、DIK363+148。隧道纵坡为“人”字坡，坡度分别为3‰.-3‰，隧道内Ⅴ级围岩772m，Ⅳ级围岩480m，Ⅲ级围岩750m，II级围岩2225m。

xx隧道位于xx与xx两省交界处，横穿两省省界，进口位于xx省xx县xx镇xx村以东的xx边，隧道出口位于xx省xx县xx镇xx村以西的山坡，隧道起讫里程IDK252＋657～IDK258+575,全长5918m，最大埋深307m。

XX隧道为双洞单向交通隧道，隧道XX端位于直线段内，左线XX端位于R=2500m，右线XX端位于R=2898.5m曲线内，隧道纵面左线XX端位于1.8%的上坡段，右线XX端位于1.8%的上坡段，XX端位于1.4%的上坡段。其中XX端左线里程为ZK43+230～ZK43+964,长度为734m，右线里程为K43+215～K43+895m，长度为680m。