某高速公路路基高边坡专项安全施工方案

本合同段为沪蓉国道主干线湖北沪蓉西（恩施至利川）高速公路 第 合同段，路线起点位于青龙村三组，接第 合同段终点，起 X11 X10 点桩号为 ，向西跨元堡河，经理智村，于马桥村跨天然气管 K285+000 道和利咸路、在城隍村设利川互通，继续向西经王家湾村、榨木村、 木栈村、大塘村、林家村，于陈谷村三组与第 合同段起点相接， X12 终点桩号为 ，全长 。合同工期 个月 合同金额壹 K295+200 10.2km 24 , 亿陆仟柒佰柒拾玖万肆仟零柒拾捌元整（￥： 元） 167794078 。 路线位于鄂西南褶皱山地，山脉走向、地形地貌特征受区域构造 线控制，北东向滨太平洋构造体系奠定了该区地形骨架，从东向西大 体呈北东向展布。区内峰峦叠嶂、峰丛林立。中山、低山、山间盆 地、台原丘陵呈条带状高低相间排列，地形变化大。纵观利川市全 境，地势周缘高山耸立，中间开阔平坦，属高山盆地地形。 区内碳酸盐岩广泛出露，面积占 以上，是我国南方溶发育地 60% 区之一，岩溶个体形态有槽谷、圭地、漏斗、落水洞、峰丛、溶丘、 溶洞、暗河、溶沟、石芽等。

作业人员应严格遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥，工作时思想集中，坚守岗位，未经许可不得从事本工种之外的工作。严禁酒后上班，不得在禁止烟火的地方吸烟、动火。

内容简介 高速公路一期工程，有12KM的高填方路基座落于滹沱河南侧的古河道及洪水形成的牛轭弯上，河道中有大量的冲积细砂，而近距离没有粘性土或其它适合填筑材料，给路基填筑造成很大困难。 修建高速公路除永久占用大量的土地资源外，高填方路基取土也要占用大量的耕地，对我国这样人均耕地面积很少的国家，确实带来很多与国与民不利的问题。如何尽量少占耕地，节约良田，节省投资，成为高速公路建设中一项重要的课题。 砂土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小，是一种良好的填筑路基材料。在我国内陆地区河滩砂土地段修路，利用河砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，降低造价。但砂土作为填筑材料，存在失水后易滑坍，不易压实，干稳定性差的缺陷。采取砂土填芯，粘土包边，土包砂的填筑方法，可以发挥两种材料的优点。

XX高速公路扩建工程（XX段）A2合同段主线路基全长2.096km，单侧长4.192km，XX+860～XX+100左侧及XX+570～XX+030右侧两段为高边坡路堑，设计为一至三级边坡，开挖时，对于自然高陡边坡且边坡工程地质条件较差时，先加固上部坡面，然后垂直分布开挖坡体，及时试打预应力锚索和系统锚杆，最后安装肋板。为确保边坡稳定和施工安全，施工过程中在不同的施工阶段应对预应力锚索及时进行预张拉。

本项目二期路面工程划分为1个施工标段：K55+596.5~K91+996.324，全长36.27公里。主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m；另设王家畈连接线3.995km，按二级公路标准沿老路陆渔线进行改建，设计速度60km/h，路基宽10m；新建渔洋关连接线长约2.765km，按照双向四车道一级公路标准建设，设计速度60km/h，路基宽20m。

我合同段有3个高边坡工点（K2+140～K2+360、K5+290～K5+308、K8+870～K8+894），主要分项工程有：路基挖方，清除危岩，C20片石砼挡土墙，C30砼抗滑桩。工程量大，施工时间紧，难度大。特针对该路段制定安全方案。

1、xx高速公路是《xx省高速公路网规划》5横中的一条，将6条高速公路有机连接起来，使之形成完善的高速公路网络，在最大限度地发挥高速公路的联网综合效率。本项目起于xx市xx高速公路xx湾互通式立交，止于xx市xx镇xx湾。 2、本项目位于xx市境内，合同段起点K41+800～终点K48+902，全长7.102公里。 3、受地形、地质、水文及路线走向等各种因素影响，本标段挖方较多，个别路段出现深挖路基。最大坡高30.0～37.9m

监测数据的整理分析及反馈的方法和内容通常包括监测资料的采集、整理、分析、反馈及评判决策等方面。

[安徽]高速公路工程高边坡专项施工方案内容详实，可供参考

工程概况 XX高速公路XX+800边坡路线总体走向从东向西，起点桩号为XX+300；终点桩号为XX+298.85。标段线路全长215米。按双向四车道高速公路标准设计，计算行车速度为80km/h。 该边坡自然坡较陡，约55°，边坡开挖最高约5 ～ 28.5米，为破碎岩质边坡；上部为亚粘土层，厚度约0.8米；其下为碎块状强风化砂质泥岩；下伏中风化砂质泥岩。边坡无不利结构面，整体稳定，但坡面砂质泥岩风化脱落、掉块，须清除表层强风化破碎岩层后采取防护处理。 本标段工程质量目标为工程质量达到合同要求的优良目标。

本文介绍了通过试验确定对乐温高速公路天然含水量偏大，CBR偏小的过湿土土质进行改良处理的方法，并通过试验段的施工形成了生石灰改良土的成套施工技术。

监表06-1 技术复杂工程检验申请批复单 12、监表07 监理工程师指令 13、监表07-1 监理工程师指令回复单 14、监表08 新增工程单价审批表 15、监表09 计日工申请/批复单 16、监表10 索赔申请表

长春至拉林河高速公路改扩建工程起于已建长春绕城高速公路西北环（即京哈高速公路长春过境段）后存金堡，通过小西屯枢纽互通立交与长春市绕城高速东南环连接，起点桩号为K993+464.549。路线终点位于扶余市蔡家沟镇北拉林河南岸桥头、既有长余高速公路终点处，终点桩号K1137+098.135，路线全长143.634km。

为了保证路基的填筑质量和进度，分别采用两种填筑方案进行试验段的填筑。 （一）砂土与粘土同步施工法。 这一方案在施工中，砂土与粘土始终处在相对水平的状态，实际上是砂土和粘土摊铺与碾压同步。砂土与粘土同步施工，又可以有两种不同的施工方法。第一是包边粘土与砂芯同时摊铺后，先压实包边土，达到压实度后，水压砂芯后再压实砂土。第二是粘土与砂土同时摊铺，先稳压粘土两遍，水压砂芯，最后同时碾压粘土与砂土，这种填筑方法实际操作比较困难，两种材料的最佳含水量不同，同时碾压达不到压实度要求，因此，采用第一种方法进行试验段填筑。

我合同段为XX高速公路第十合同段，位于XX市XX区XX乡，起于K46+243.5，终于K50+735.811，全长3.3km；冷水铺互通匝道总长：3.038Km。其中，路基工程为K46+611.5～K48+020、K49+220.826～K50+050.7、K50+133.7～K50+243.231、AK0+238.260～AK0+492.590、BK0+070.424～BK0+360、CK0+498.656～CK1+826.884、DK0+000～DK0+174.938 、EK0+442.171～EK0+498.656共8个自然段，其中96区精加工层厚拟定为0.3m，采用材料为石粉：级配碎石=1:4的混合料，料源来自XX石场，标段内预计需精加工材料29687m3，单价约186元/m3，合价约 552.2万元。

某高速项目位于平江县境内，起于湘鄂两省交界处的通城界，对接湖北省通城至平江高速公路，向南经冬塔、南江桥、梅仙、平江县城东侧，安定镇，终点在黄泥界与浏阳至醴陵高速公路相接，路线全长73.027km。

1、路基边坡采用台阶式边坡，边坡坡率为1：1.25，每一级边坡高度为10m，平台宽度2.0m。 2、边坡分别设置锚杆框架梁、锚索框格梁进行综合防护。第一台和急流槽位置为锚杆加固，其余位置为锚索加固；锚索（锚杆）按框格形护坡典型断面图设置，由三排锚索（锚杆）组成。框格梁竖肋柱边坡平行于路线布置，肋柱间距3.4m。横向Ⅰ型肋柱40×30cm，横向Ⅱ型肋柱40×45cm，竖向肋柱40×45cm；肋柱采用C25混凝土。变形缝设置间距为10.2m，设在框格中间，内填浸沥青木板。锚索采用4Øs15.2mm的预应力钢绞线，孔底注浆法注M30水泥砂浆，注浆压力04~0.8Mpa为宜；锚具采用15-4圆形锚具，锚垫板采用A3钢板，厚25mm；钢管设计采用φ146、φ78钢套管，管壁厚3~5mm；锚杆采用长10.5m和12.0m 的Ø32HRB400钢筋与坡面成20o打入，灌浆采用M30水泥砂浆，灌浆压力≥0.8MPa；封锚混凝土为C30。

高边坡概况： 　　1、路基边坡采用台阶式边坡，边坡坡率为1：1.25，每一级边坡高度为10m，平台宽度2.0m。 　　2、边坡分别设置锚杆框架梁、锚索框格梁进行综合防护。第一台和急流槽位置为锚杆加固，其余位置为锚索加固；锚索（锚杆）按框格形护坡典型断面图设置，由三排锚索（锚杆）组成。框格梁竖肋柱边坡平行于路线布置，肋柱间距3.4m。横向Ⅰ型肋柱40×30cm，横向Ⅱ型肋柱40×45cm，竖向肋柱40×45cm；肋柱采用C25混凝土。变形缝设置间距为10.2m，设在框格中间，内填浸沥青木板。 　…… 　　共70页，编制于2016年。

为了加强公路水运建设工程项目的安全技术管理，防止施工安全事故，保障人身和财产安全，根据国务院《建设工程安全生产管理条例》、《湖北省高速公路建设标准化指南》第四分册、第九分册关于路基施工及安全规定结合工程实际，编制了高边坡处理安全专项施工方案。

此段边坡最高约56.7米，为二元结构边坡：上部为坡积粉质粘土，其下为(晶屑)熔结凝灰岩及其风化层。该边坡岩土结构较为松散，开挖后高度大，稳定性差，须进行必要的加固处理以确保边坡的稳定。

离爆区约80米有一处养鹅棚，路基前进方向左侧是大片的农田，右侧山体是长田村村庄，最近的三层民房离爆区约40米。

根据设计文件，大石洞隧道北洞口刷坡及路基挖方工程土石方总计20828.8立方米。边坡防护坡度为1:0.5，防护形式为预应力锚锁格构梁支护方式和1:1坡面喷射砼挂网支护方式防护。 该路段位于洞口北侧，现有道路是沥青砼路面，路面宽6米，路肩宽1.5米。边坡及路基开挖范围内土质均为全风化变质石英岩与细砂质泥质板岩互层，及部分碎石、孤石。

忠县新生港口物流园区道路工程路线在左线K0+650～K0+685下穿沪渝高速公路既有桥梁，路基宽11.5米;右线YK0+650～YK0+685设计为，路基宽11.5米。

我合同段有3个高边坡工点（K2+140～K2+360、K5+290～K5+308、K8+870～K8+894），主要分项工程有：路基挖方，清除危岩，C20片石砼挡土墙，C30砼抗滑桩。工程量大，施工时间紧，难度大。特针对该路段制定安全方案。

包含高速公路主流路基工程及边坡防护，路基路面排水等图纸，C3-4 高填深挖路基设计图-锚索锚杆通用图、C3-6 低填浅挖路基处理设计、C3-6 路床处理设计图、C3-10 陡坡路堤或填挖交界处理设计图、C3-18 路基防护工程设计图、C3-18 路基防护工程设计图-挡土墙通用图、C3-22 路基路面排水工程设计图

本合同段受地形、地质、水文、路线走向及平纵面技术标准等因素控制，个别路段出现深挖路基。当路堑边坡高度大于30米时，或因为地面横坡较陡，为避免形成路堑高边坡而采用较陡的坡比，通过对边坡稳定性进行分析，综合确定安全稳定、经济合理的边坡型式及坡率，同时对于挖方坡比为1：0.75的粉质泥岩夹砂岩、粉砂岩等岩质高边坡路段的采用框架锚杆加固并挂网植草灌生态防护。

1、施工现场的生产生活用房、变配电房、临时油库等均应设在干燥地基上，并设置排水沟，必须符合防火、防洪、防风、防爆、防震的要求。 2、根据现场实际情况和需要，设置醒目的各类安全警示标志标牌，并不得擅自拆除。 3、施工现场内的沟、坑、水塘等边缘应设安全护栏或挂设三角彩条旗示警，场地陕小，行人和运输繁忙的路段应设专人指挥交通，夜间应设置红色灯示警。 4、临时工棚应按防火要求，保持必要的安全距离，一般情况下不小于7m，临时厨房与其他房屋的距离最低不小于15m。

本资料为：XX至XX高速公路XX段 （K42+160～K45+700） 路基高边坡施工 专项安全方案，共20页，内容详实，可供参考。

建设规模：本合同段施工里程XX，左半幅为改线工程，右幅为新建工程，施工长度为2.782067Km。包括路基、桥梁、涵洞、通道、防护、排水、路面等工程。

本标段为湖北保宜高速公路宜昌段BYYCTJ-3合同段，本合同段路线起点（K95+800）位于远安镇金家冲，与第2合同段的终点相接。

红河州泸西至弥勒高速公路总长50.64km，跨越红河州的泸西县和弥勒市两个县市，整个线路穿越山岭重丘区，路基挖方共涉及26段高边坡施工，其中最大边坡高度55.7m。由于线路较长各段边坡地质、水文、气象呈现多样化。各段边坡的地质、水文、气象具体情况如下： 1、高边坡起止桩号、边坡台数、边坡最大高度、设计边坡坡比高边坡起止桩号，边坡台数，边坡最大高度，设计边坡坡比、边坡防护设计类型，

36.274公里。 本标段全长3.855公里，起点桩号xx20+135、终点桩号xx23+900，全线路基挖方合计约70万方、路基填方合计约80万方。全线有桥梁、分离式立交、车行天桥等合计982.29米/13座，涵洞、通道等小型构造物29道。

xx大桥连接线工程起点位于xx和县xx镇省道206上，起点桩号xx0+085，终点位于xxxx县xx（xx），即xx省xx村与xx省xx村之间垭口，与拟建的xx至xx公路（xx段）相接，终点桩号为xx36+189，全线长36.274公里。 本标段全长3.855公里，起点桩号xx20+135、终点桩号xx23+900，全线路基挖方合计约70万方、路基填方合计约80万方。全线有桥梁、分离式立交、车行天桥等合计982.29米/13座，涵洞、通道等小型构造物29道。 1、高边坡段设计概况

1、xx高速公路是《xx省高速公路网规划》5横中的一条， 6条高速公路有机连接起来，使之形成完善的高速公路网络，在最大限度地发挥高速公路的联网综合效率。本项目起于xx市xx高速公路xx湾互通式立交，止于xx市xx镇xx湾。 2、本项目位于xx市境内，合同段起点K41+800～终点K48+902，全长7.102公里。 3、本工区需进行加固处理的软基共10段，其中4段按浅层换填处理。工区内软基分布情况及特点： 常年积水的沟谷中土壤大都为低液限粉质粘土，含水量达到或接近饱和，呈软塑和流塑状态，承载力低、压缩性高、抗剪强度差、稳定性差；宽缓斜坡地带为低液限粉质粘土，呈软塑或硬塑状态，承载力稍高，压缩性中～高等，稳定性较差。加之地形平缓，排水不畅，土中含水量高而强度低，承载力一般在0.05～0.10Mpa，形成软基。

高速公路路堑边坡滑坡分析与治理.内容详实，可供参考

高边坡(深基坑)支护安全专项施工方案，按照建质办2018年31号文编制、修改，经专家论证，同意按照该方案施工。