[方案]全长20km溶洞发育区浅埋盾构地铁沿线城市道路交通优化工程环境影响报告书346页

内容简介 某隧道在掘进过程中遇到了多层次、强烈发育、大小不等的许许多多溶洞，曾给施工造成了很大困难。这些溶洞一般特征是溶洞内被泥土和大小不一的石块填充，开挖后填充物不断滑移涌出，下落大块岩石或孤石，在隧道侧壁和顶部形成大大小小的空腔。部分溶洞富含地下水，有的溶洞与暗河相连。 为了顺利通过各类溶洞地段，根据施工现场实际情况，充分利用现场设备和材料，分别采取了不同的处理措施。其中YK15+715～YK15+730段大型溶洞、YK15+908～YK15+916溶蚀槽谷处理技术具有代表性。 一、YK15+715～YK15+730段大型溶洞处理 隧道右洞在YK15+715～YK15+730段遇到了多层次、强烈发育的大型溶洞，溶洞内被泥土和大小不一的石块所充填，开挖后充填物不断滑落，在YK15+715～+730段形成长15m，最宽处达26m，高14.5m的空腔，空腔顶部是水平岩层，顶部岩石被横向裂缝切割成1.5ｍ～2.0m宽的条状，经探查，顶部岩层3m厚以上有空洞，经测量，顶部岩层最高处比设计衬砌外缘高出4.67m。为了隧道施工能顺利通过溶洞地段，并能保证衬砌结构在使用中长期稳定，实际施工步骤和方法如下： 1、搭方木垛子，将最危险的快要垮塌的岩层顶住，使空腔暂时稳定。 2、沿溶洞空腔顶部及右侧施作锚杆，锚杆长3.5m至4.5m，并挂网(网格为25 cm ×25 cm)、喷20号混凝土5cm厚，锚杆间距0.8 m ×0.8m。

本文对岩溶地区桥梁钻孔桩施工-溶洞进行了介绍，供参考。

全线共有19座桥梁，共有钻孔桩1666根，根据地质情况，全部采用冲击钻施工。根据图纸地质资料显示11座桥梁存在不良地质情况，其中同时存在裂隙和溶洞的分别是xxxxx大桥，仅存在裂隙的桥梁有xxxxxx大桥。

拟建XX大桥起点桩号K153+527.2，终点桩号K153+632.8，全桥长105.6m。 本桥位于整体式路基段，全桥左、右幅桥分别按半幅路基宽16.75m设计，左、右幅净距1.0m。上部结构采用(5×20)m预应力砼（后张）分体箱梁，先简支后桥面连续，桥面设置3.0％单向横坡；下部结构桥墩采用桩柱式墩、桥台采用桩柱式台，墩、台均采用钻孔灌注桩基础。 XX河东岸地形平坦地带，上覆土层为卵石土，厚度4.12～13.68m；岩溶较发育，溶洞高度6~22m;下伏基岩为石炭系下统石磴子组灰岩，含炭质条带较密，岩质较硬，岩体较完整。该段为河流侵蚀地貌，上覆土层主要为第四系卵石土，卵石土不均匀，松散~稍密。卵石多为亚圆形，粒径2-20cm，最大达50cm，母岩成分主要有砂岩、灰岩及少量砾岩。卵石含量约占总量的50-75%；下伏基岩为石炭系灰岩，含炭质条带条纹较密，溶洞较发育。

摘要：受青藏高原挽近期以来持续隆升的影响，中国西南、西北地区，尤其是环青藏高原的东侧地带，河流深切， 地形地质条件复杂，自然以及人工开挖高边坡稳定性问题极为突出，构成中国最具特色的工程地质和岩石力学问 题之一。结合青藏高原隆升这一重大地学事件，较全面地分析总结了环青藏高原周边地带岩石高边坡发育的典型 特征，指出边坡高陡、形成历史短、地应力高及变形破坏过程复杂是这一地区岩石高边坡发育的主要特征；不论 天然或是人工高边坡，均可视为高地应力环境下快速卸荷过程的产物。以此为基础，在总结西南地区大量工程实 践的基础上，建立卸荷条件下岩石高边坡发育的动力过程及三阶段演化模式，提出了其时间和空间演化的基本序 列，以及不同演化阶段岩石边坡变形破坏的发育特征及稳定性意义。最后，从岩石高边坡发育演化的过程特性出 发，提出岩石高边坡稳定性不仅是一个强度稳定性问题，更是一个变形稳定性问题；同时建立岩石高边坡变形稳 定性分析的基本原理、理论框架和技术途径，并从灾害控制的角度提出岩石高边坡变形控制的工程原理，探讨变 形控制的时机及控制标准问题。

棉花膜下滴灌技术是滴灌技术与覆膜植棉技术有机结合（优势叠加）的产物，它可以适时适量满足棉花各生育期对水和养分的需求，为棉花生长发育创造良好的水、肥、气、热环境。因此，对促进棉花早发、增加铃重和提高品质都有明显效果。通过几年来的试验研究，现将棉花膜下滴灌对棉花的影响简述如下。

（一）工程位置及范围：xxxxxxxxx起点为雾凇中路，终点林荫路，全长947米，宽30米。 （二）路面结构： 机动车道、非机动车道采用柔性路面，人行道铺彩砖。 1、新建机动车道路结构总厚为66.6cm 4cm中粒式沥青混凝土（AC-16） 7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25） 0.6cm下封层 20cm水泥稳定碎石（5%） 15cm水泥稳定碎石（5%） 20cm混江沙 2、新建非机动车道路面结构总厚为51.6cm 6cm中粒式沥青混凝土（AC-16） 0.6cm下封层 20cm水泥稳定碎石（5%） 25cm混江沙 3、人行道结构总厚为17.5cm 6.5cm 彩色方砖 3cm 水泥砂浆 8cm C15混凝土基础

本项目起于现状解放路（起点桩号K0+942.857）,向西与规划红旗路相交，终于规划井冈山路（终点桩号K1+805.874）,路线全长0.863KM，规划为城市支路，项目实施起点位于解放路交叉口车道边缘，实施终点位于井冈山路交叉口车道边缘，道路一般路段红线宽度为18m，采用一块板断面形式，其断面布置为:3.0m人行道+2.5m非机动车道+3.5m机动车道+3.5m机动车道+2.5m非机动车道+3.0m人行道。道路同步新建雨水、污水管线工程。本工程管道埋深大多在2m~5m范围内，其中大于5m的管道埋深有4处，一处为W12～W13段倒虹井，此段和新建规划河道桥桥台基坑同时实施施工（进行专家认证），另外3处分别为W2～W3～W4～W5段，此段沟槽由原地面开挖至沟槽底最深处为5.16m，最浅处为5.02m。针对此段深沟槽开挖，制定了详细的施工方案。

本工程线路全长1148m，35kV线路导线采用LGJ-150/25钢芯铝绞线，3560JJ4耐张塔4基，3560JJ3耐张塔1基，共5基，设杆号、相序牌。 在铁塔基础的施工过程中，要严格遵守既有线施工的相关规定，杜绝一切影响既有线安全的因素。

本工程位于西二旗东北旺北路南侧，建筑面积10636.0m2，地下面积1047.0mm2；地 上10 层，地下1 层，东西长88.40m，南北进深12.6m，檐口高度29.2m，层高2.8m，墙厚200cm。地下室设有消防水池，人防区和非人防区，风机房、四个集水坑。

墙饰摆件浅咖色树枝

全线共有19座桥梁，共有钻孔桩1666根，根据地质情况，全部采用冲击钻施工。根据图纸地质资料显示11座桥梁存在不良地质情况，其中同时存在裂隙和溶洞的分别是xxxxx大桥，仅存在裂隙的桥梁有xxxxxx大桥。

拟建场地在地铁六号线河沙站与坦尾站之间的西边直至白沙河的带状地块，位于大坦沙西海南路东侧。本项目总建筑面积约35万平方米，总用地面积约8.4万平方米，拟建建筑物有高层建筑及多层建筑，高层建筑高度约80米，地下室1层，约5米，多层建筑为地面以上1～2层，地面以上高度4.5～9米。采用剪力墙结构型式。

本次设计公路位于XX。本项目的实施，对加快该地区的经济发展、完善公路路网、发挥路网的综合运输能力，发展沿线经济，促进旅游资源和旅游业的进一步发展以及促使沿线人民脱贫致富都具有十分重要的意义。本次设计路线起于XX，经XX，终于XX，全长1.196382公里。

雅西高速公路拖别沟泥石流发育特

内容简介 某高速公路xx段54 座桥梁中,17 座处在溶洞地区,其中三座大桥所在地区岩溶极为发育,垂向溶洞有1～13 个;溶洞高度最小的为0. 1 m ,最大的22. 1 m;溶洞内有的有充填物,多为亚粘土或亚砂土,有的为半充填或无充填(空洞) ;有的溶洞不漏水,有的为半漏水。在这些桩基施工中遇到许多问题,通过采取有效工程技术措施,圆满地完成了施工任务。 1 溶洞的分类 按溶洞大小分为: ①大溶洞,洞高> 3 m; ②小溶洞,洞高< 3 m。 按洞内有无充填物分为: ①有充填,已填满,包括亚砂土充填和亚粘土充填,有可塑、软塑和流塑之分; ② 半充填,有一半左右充填; ③无充填物,为空洞。 按是否漏水分为: ①全漏水,严重漏水,与其他溶洞或地下河连通; ② 半漏水; ③不漏水。 按溶洞垂向数量分为: ①单个溶洞; ②多个溶洞。

内容简介 溶洞堆积物宜固不宜清，先支后挖，强支护，开挖断面要变大为小，步步为营，因此必须加固周围的岩堆，构成整体受力。 施工前必须做好稳固掌子面的工程措施，防止顶部巨石下坍危险，固结块石坍体，确保溶洞堆积物的稳定。 穿越溶洞堆积物应考虑地表“漏斗”水下来后，可能造成的隧道突发性外荷力。 加固隧底堆积物，确保底部深处水流通路，把穿越部分作为特别段进行支护与衬砌设计。采用封闭式钢筋混凝土整体衬砌。使穿越结构形成一个受力整体—“管梁”，“管梁”置于加固后的堆积体上，两端置于坚固的基岩或处理过的基础上，解决纵向承载。 结构完成后，在拱顶部位压入“坑道填充剂”，减缓溶洞堆积物上部落石对“管梁”结构的冲击，并封填平整地表“漏斗”，减少地表水下渗。 一、开挖方法选择 根据揭露出的溶洞堆积物的地质情况，控制围岩的变形，防止结构下沉是施工成败的关键，依据经验选择安全性、可靠性、稳定性好，能够严格控制围岩变形的“眼镜”工法，作为通过溶洞堆积物的方案。“眼镜工法”以新奥法为施作依据，采用分步开挖，划大断面为小断面，缩小开挖跨度，减少扰动围岩。及时施做喷锚等初期支护，使断面及早闭合形成封闭结构。

徐州天桥大厦桩基工程，在施工工程中遇有溶洞、石灰岩裂隙带．且溶洞较发育，地下水丰富．若不进行处理．会导致塌孔、地面塌陷，对桩基安全、质量、承栽力造成威胁；文章结合工程实际介绍了采用压密注浆钢护筒法对溶洞的处理，对确保桩基础达到设计要求的施工方法。

全长117.301km某高速公路施工组织设计方案荃市至阜外高速公路起自省荃市市东部，与国道主干线京沈高速公路相接，终点位于阜外市，接101国道，全长117.301km，是省高速公路网“两环、五射”中的重要组织部分。

全线共有19座桥梁，共有钻孔桩1666根，根据地质情况，全部采用冲击钻施工。根据图纸地质资料显示11座桥梁存在不良地质情况，其中同时存在裂隙和溶洞的分别是xxxxx大桥，仅存在裂隙的桥梁有xxxxxx大桥。

全线共有19座桥梁，共有钻孔桩1666根，根据地质情况，全部采用冲击钻施工。根据图纸地质资料显示11座桥梁存在不良地质情况，其中同时存在裂隙和溶洞的分别是xxxxx大桥，仅存在裂隙的桥梁有xxxxxx大桥。

混凝土灌注桩 溶洞施工方案 混凝土灌注桩 溶洞施工方案

某风景区路道路全长6.643km改造工程方案 本工程是由某风景区管理处兴建的园路改造工程，深圳市某风景区一号园路位于某山西北麓，是某市现有的一条上山公路，道路起点心某山管理站，终点为某山顶管理站，道路全长6.643km，现状道路起点高程为65.5m，终点高程为638.75m，路面平均宽度为4m，简易沥青路面，本工程系该路拓宽改造工程。

本工程基坑普遍开挖深度为3.85米，基坑工程采用二级完全放坡形式进行开挖，设双轴水泥土搅拌桩重力坝止水帷幕。单桩断面φ700@500mm，双头搭接300mm。基坑采用轻型井点降水。

单体建筑浅灰色外观

折叠扇浅咖色古风人物模型

中式浅灰色复古民宿

浅木色生鲜果蔬货架模型

石桌石凳浅灰色方桌

中式栏杆浅灰色雕花

浅紫红现代创意艺术雕塑

欧式古典浅咖色高层别墅模型

互动景墙浅灰色背景

浅灰色小型简约轿车

内容简介 小区A区S01.01.04/S02.02/S03.03.07号房、1号地下车库位于开发区新区一号地。框剪11+1、16+1层,地下一层，共计45724平米。 本方案为水电安装的施工方案。

本资料为[江苏]住宅样板区工程旁站方案，包含工程概况 适用范围 、编制依据 监理人员 旁站监理人员主要职责等，内容详实，设计精准，可供网友下载参考。

2.1 本工程位于西二旗东北旺北路南侧，建筑面积 10636.0m2 ，地下面积 1047.0mm2 ；地上十层，地 下一层，东西长 88.40m，南北进深 12.6m，檐口高度 29.2m，层高 2.8m，墙厚 200cm。地下室设有消防 水池，人防区和非人防区，风机房、四个集水坑。 2.2 ±0.000m 相当于绝对标高 46.10m，室内外高差为 0.60m；建筑楼面标高与结构楼面标高相差 0.07m，建筑做法为 70mm 厚。 2.3 全现浇钢筋混凝土墙、板结构形式，外墙外侧粘贴 40mm 厚聚苯板保温;在一层至二层外墙外侧 镶贴面砖，以上部位为装饰涂料。

某市养护区规划及建筑方案图，图纸包括：规划设计图、一层平面图、二层平面图等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

我改的图纸，请专家指点。如何将彝族的文化融入建筑。