广东轨道交通工程临时用电专项施工方案（三相五线制）

本路基段设计范围为U型槽与高架段连接的路基段，设计里程为XX+875.04～XX+18.29,长143.25米。由于本段路基连接U形槽和桥梁，设计分两段不同结构，一段为高度小于基床厚度的低路堤，一段为高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床，轨道结构高841mm。考虑到路基段较短，并且与整体道床和高架桥相接，因此路基基床表层厚度取0.6m，底层厚度取1.9m。同时,在XX+936.800～XX+018.290段，采用重力式挡土墙加固路基。(主要工程数量详见：表2-1 )

该工程位于 Erix_N内， Erix_N总建筑面积为 Erix_NM2，六层全现浇钢筋砼框架结构，连廊部分总建筑面积 Erix_N M2，四层全现浇钢筋砼框架结构，室外道路建筑面积 Erix_NM2，建筑物为“T”字型建筑，长 Erix_Nm，宽 Erix_Nm，总建筑高度为 Erix_Nm。

本工程结构设计使用年限为50年。 建筑结构安全等级：二级。抗震设防裂度为6度。 结构类型：现浇钢筋混凝土框架-剪力墙结构。 建筑等级：丙级。建筑场地类别为Ⅱ类。 地面粗糙度：B类。 建筑耐火等级；二级 基本风压：0.55KN/㎡ 建筑面积：10112㎡。

变电站部分：施工图纸范围内的变电站建筑、安装及调试工程。 变电建筑工程：主控室、10kV配电室、电容器室、接地变室、主变压器系统、10kV设备支架及基础、电缆沟道、消防、暖通、照明、站区绿化、停电措施和施工安全特殊措施。 变电安装工程包括：主变压器系统、110kV配电装置、35kV配电装置、10kV配电装置、电容器、计算机监控系统或监测系统、继电保护、图像监视及安全防护系统、站用电系统、全站电缆（电缆防火及封堵）、全所接地、通信及远动系统。以上还包括站内道路的破坏恢复。

轨道交通屏蔽门距离站台边缘1200mm安装；屏蔽门结构总高度2900mm,滑动门净高度2100mm；屏蔽门底部安装槽高度为150mm，屏蔽门顶部采用顶装安装方式，底部与顶部采用植筋螺栓与土建连接。滑动门的净开度2000mm，滑动门净高度2100mm；　　…… 　　共计31张，设计于2015年

1、本标段位于xxxxxxxx东侧，既有长图铁路西侧，大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及区间工程基坑开挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx车站的降水井间距7m、井深27m-22m、孔径0.8m,采用2寸潜水泵抽水；区间明挖段的降水井间距20m、孔径0.8m,井深22m-13m,基坑内水位需降至底板以下3m，采用2寸潜水泵抽水；区间U型槽段的降水井间距20m、孔径0.8m, 井深13m-9m ,基坑内水位需降至底板以下3m，采用2寸潜水泵抽水；区间放坡开挖段采用基坑外降水，降水井间距7m、孔径0.8m,井深9m-7m,水位需降至基坑底以下3m，采用2寸潜水泵抽水。

招标范围 结构工程、建筑工程、安装工程、场区市政配套工程、总负责及协调配合等。详见投标须知9.2 款。评 标 评标方法详见附件五；

本资料为：轨道交通工程施工安全监理细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

第一总监办监理的合同段为8号线三期工程土建施工01、02两个合同段，其中01合同段起讫里程为K22+115.000~K23+095.141，全长980.141m，包括一站两区间，即起点~王府井北站区间、王府井北站、王府井北站~王府井站区间，施工单位为中铁十六局集团； 02合同段起讫里程为K23+095.141~ K23+374.4，全长279.259m，北起王府井大街与东单三条交叉路口，向南下穿地铁一号线王府井站，止于东长安街与台基厂大街交叉口王~前区间暗挖盾构接收井，包括一座车站及区间暗挖段：王府井站（177m，PBA工法）、王~前暗挖区间不含盾构施工段（102.259m），施工单位为中铁隧道集团。工程合同造价10.8152亿，工期约1641天。项目建设单位为北京轨道公司第一项目中心，设计单位为北京城建设计研究总院。

本工程由15栋高层及附属商业及公共建筑组成，总建筑面积约389328平米，建筑总高约95.5米，层高2.5m、3.0m、3.6m、4.5m不等，本工程施工用电总电源在施工现场内，供电容量暂定3个630KVA，由建设单位提供，目前，用电回路已基本确定，用电负荷见用电机械设备表。

本文主要内容为配合土建施工所需的用电和消防设置方案。

内容简介 非常详细的临时用电施工方案

内容简介 本施工方案为施工现场临时用电施工方案，有设计计算及线路衍设等具体事项. 本工程工地临时供电是利用3*185+2*120三相五线电缆低压供电线路（380V）由工地变压器沿电缆沟附设送出。 本工程临时用电组织设计根据项目部总体布置和施工组织设计要求，均采和VV型电缆埋地敷设，临时用电按照《施工临时用电安全技术规范》和《建筑施工安全检查标准》及青海省实施意见要求，本工程采用TN—S专用保护零线系统配电，临时施工用电设三级配电二级保护，即总电室的配电屏——分配电箱——开关箱，实行一机一箱一闸一漏保。 根据实地勘察和项目部安排。共设六趟回路，每趟回路用502的电缆埋地敷设，场内设五个动力分配箱，一个照明配电箱。

本工程由15栋高层及附属商业及公共建筑组成，总建筑面积约389328平米，建筑总高约95.5米，层高2.5m、3.0m、3.6m、4.5m不等，本工程施工用电总电源在施工现场内，供电容量暂定3个630KVA，由建设单位提供，目前，用电回路已基本确定，用电负荷见用电机械设备表。 现场线路布置采用埋地敷设，整个配电系统采用TN-S系统敷设，室外分段用总分配电箱接至用电设备，开关箱由末级分配电箱配电，动力和照明分路设置，各大型用电设备做重复接地。

本工程由浙江瑞丰股份有限公司投资建设，杭州建筑设计研究院有限公司设计，浙江城市勘查有限公司地质勘查，杭州华立工程建设监理有限公司监理，浙江五洋建设集团有限公司组织施工；由李中民担任项目经理，章方强担任技术负责人。

瑞丰大厦工程位于杭州建国路东侧，属于框架结构，地上18层，地下2层，建筑总高度564.0米，建筑总面积21600.0平方米，标准层层高3.0米，总工期520.0天。 本工程由浙江瑞丰股份有限公司投资建设，杭州建筑设计研究院有限公司设计，浙江城市勘查有限公司地质勘查，杭州华立工程建设监理有限公司监理，浙江五洋建设集团有限公司组织施工；由李中民担任项目经理，章方强担任技术负责人。

本工程为苏州高新区（虎丘区）城市建设管理服务中心的何山路西延三标隧道工程。该项目位于苏州高新区。何山路西延工程三标段，明挖暗埋主线隧道970m，（NK2+207/SK2+213-K3+180）。

本路基段设计范围为U型槽与高架段连接的路基段，设计里程为XX+875.04～XX+18.29,长143.25米。由于本段路基连接U形槽和桥梁，设计分两段不同结构，一段为高度小于基床厚度的低路堤，一段为高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床，轨道结构高841mm。考虑到路基段较短，并且与整体道床和高架桥相接，因此路基基床表层厚度取0.6m，底层厚度取1.9m。同时,在XX+936.800～XX+018.290段，采用重力式挡土墙加固路基。(主要工程数量详见：表2-1 )

本资料为广珠城际轨道交通工程ZH-2-JK2投标书，内容详尽，可供参考

盾构管片均采用6000mm*1500mm*300mm规格单面楔形通用型左转弯预制管片,每环管片由六块组成。混凝土设计强度等级为C50，抗渗等级为P12；管片抗弯、抗拔性能要求应在最大荷载值不小于250KN加载下满足相关规范要求；抗渗漏加压至1.2MPa恒压120分钟内弧面应不出现渗漏现象；管片成品表面应密实、光洁、平整、边棱完整无缺损，不符合要求应修补或废弃。

本站设计为地下两层双柱岛式站台车站，有效站台长度140m，站台宽度14m。车站外包总长488.2m，标准段外包总宽23.1m，车站主体建筑面积22587.4平方米，车站附属建筑面积6435.4平方米，总建筑面积29022.8平方米。

xx市轨道交通2 号线工程(xx-xx)轨道、通信、信号、供电(含主变电站及附属线路工程)、综合监控、防灾报警、环境与设备监控、安院及门禁、气体灭火、自动售检票、疏散平台的建筑、安装工程。

本资料为轨道交通工程监理月报，word格式，共12页。 目录： 一、工程实施概况 二、质量控制情况 三、费用控制情况 四、进度控制情况 五、安全生产管理的监理工作 六、其它事项

监理日志是GB/T50319-2013《建设工程监理规范》的新增内容，是GB/T 50328-2014《建设工程文件归档规范》规定的监理归档文件。监理规范明确定义：监理日志是项目监理机构每日对建设工程监理工作及施工进展情况所做的记录，不是每个监理人员的工作日记。同时规范明确了监理日志应包括的内容为天气和施工环境情况、当日施工进展情况、当日监理工作情况、当日存在的问题及协调解决情况和其他有关事项。

本资料为某改造工程临时用电专项施工方案，内容详实，可供参考。

内容简介 本工程建设面积20693㎡，有夹包成型车间及附属用房、鞋楦车间及附属用房、制鞋楦机车间机附属用房共三个单位工程，夹包成型车间及附属用房层数为五～七层，建筑物檐高23.9米，建筑面积9658㎡；鞋楦车间及附属用房、制鞋楦机车间机附属用房均为二～六层，檐高19.4米，建筑面积均为5517.5㎡。总工期350天。

无锡****发电有限公司工程位于无锡****桥南，属于框架结构、设备基础，地上1层，建筑总高度9米，建筑总面积321.1平方米，层高9米。 本工程由无锡****发电有限公司投资建设，无锡市****民防建筑设计研究院有限公司设计，江苏****勘探局工程监理部监理，无锡市****建筑工程有限公司组织施工；由****担任项目经理，****担任技术负责人。

本资料为轨道交通工程质量常见问题专项治理方案，word格式，共56页。 蜂窝缺陷处理方法： 1.首先对待修补部位的松散混凝土进行凿除，做到小锤细凿，避免损伤结构钢筋； 2.对凿除部位用毛刷刷干净，并用水冲洗，使其无松动石子及粉尘，然后采用纯水泥浆纵横各刷一遍； 3.进行支模，要求模板支设牢固，并留设浇筑口和清理口，确保支模时的垃圾能清理干净，清理后及时封堵清理口；

本资料为轨道交通工程安全专项整治监理工作方案，word格式，共6页。 为全面排查整治安全隐患，防范事故发生，确保我监理所辖的施工标段安全生产，根据省市有关工作部署，结合工作实际，特制定本方案。 目录： 一、指导思想和工作目标 二、组织领导和职责分工 三、工作主要内容 四、时间安排及工作步骤

大连路站后停车线出大连路站后向南敷设，线间距5m，线路纵坡为2‰，最大埋深约7.55米，最小埋深约7.165米，结构形式为单层双跨。本区间地势自北向南呈波状起伏，现状地面高程约在12.714-15.370之间，区间地貌为南淝河二级阶地。本区间底层表层以厚度不均的杂填土和粉质粘土填土为主，区间人工堆积层以下为粘性土层。停车线周边现状为农田和鱼塘，据管线调查资料显示，本区间周边现状无管线。

1）工程简述 110kV输变电工程，包括变电站和配套110kV架空线路部分。 1、变电站部分：本期新建1×40MVA主变压器，110kV架空出线4回；10kV出线10回。无功补偿1×2×4008kVar，建设土建相应项目。 2、架空线路部分：工程于110kV黄新线#71-#72之间解口，新立双回路解口塔，向西南方向走线，接入110kV***站相应间隔。同时在110kV***站外跳接饶新T线，形成“110kV***站至110kV***站，110kV***站至220kV***站”双回线路。共新建双回架空线路长约1.5km，导线采用LGJ-300/40，地线采用两根LGJ-70/40。

内容简介 110kV输变电工程，包括变电站和配套110kV架空线路部分。变电站部分：本期新建1×40MVA主变压器，110kV架空出线4回；10kV出线10回。无功补偿1×2×4008kVar

大口井井点施工工艺：井位放样－做井口、安护筒－钻机就位、钻孔－回填井底－豆石垫层－吊放井管－回填管壁与孔壁问过滤层－安装水泵及控制电路－试抽－降水井正常工作－降水完毕拔井管－封井。加强对周围地表及建筑物的沉降观测，及时取得数据，保证安全施工。 一旦发生水位观测孔中的水位、水量变化异常、局部区域出现超降现象，立即采取措施。停止降水，必要时进行地下回灌。

内容简介 本小区拟建9栋6～11层的建筑；其中：4栋6层，1栋10层，3栋11层及1栋18层。工程总体特征如下： 总用地面积27431.7m2，总建筑面积57499.7m2，其中：住宅面积46115.17m2，商业面积3998.9m2，一层架空绿化面积3133.68m2，地下室面积2305.2m2，托儿所面积1667.7m2，其它面积279.05m2。 本资料共16页。

本工程的生活区和施工作业区分开设置，生活区设置于已建科学楼首层架空活动层内，生活区的电源从总配电箱引出。生活区的水源从工地的东南角方向引入。施工作业区的用电由建设单位在的变配电室的300 KVA的变压器供应。

本工程的生活区和施工作业区分开设置，生活区设置于已建科学楼首层架空活动层内，生活区的电源从总配电箱引出。生活区的水源从工地的东南角方向引入。施工作业区的用电由建设单位在的变配电室的300 KVA的变压器供应。

安平站(原湖际站)为1号线二期工程起点站，本站施工设计有效中心里程为SK25+850.500，起点里程为SK25+710.515，终点里程为SK25+926.398，基坑长209.75m。车站位于福州市三江口片区，沿螺城路路中设置，为地下2层岛式车站的形式。车站西北侧和西南侧为两小山包，东北侧与东南侧为菜地。东西方向螺城路规划宽度为50米，南北向规划路宽度为24米。站位周边用地规划西北侧、西南侧用地为绿化用地为主，并配套有体育用地，东北侧为居住用地，东南侧以商住用地为主。